最后的Velite5，最酷的仔

侯社長寫的這篇《最后的Velite5，最酷的仔》，深有感觸啊。在美國這邊The top US automaker General Motors would most likely cease production of the Chevrolet Volt一直遲遲沒下錘，這套動力總成系統(tǒng)算是明珠暗投了。

2017年加州的環(huán)保車型銷售排行，其實之前Volt干的一直還不錯的

先摘錄一些社長的精彩語句：

很多人不知道，別克還有個車，叫Velite5 簡單來說，這是一臺換標的雪佛蘭Volt 2 大概描述一下這輛車的話，他有大概18度電的T型電池，雙行星排電驅變速箱，和一個1.5升阿特金森發(fā)動機 充滿電能跑100公里。不充電，百公里油耗大概6升，但動力輸出不會打折，有電沒電一樣快 但這車賣的不太好。

主要是因為 這臺車有大量的缺點

首先，視野很差 Velite5有著無比粗大的A柱，它雖然可以保證車內人員的安全 但也導致拐彎時，你必須來回晃頭才能確保車外人員的安全 但這對健康有利，可以活動肩頸，有效預防頸椎病 其次，

空間很爛 V5的后排空間不僅小，坐姿也很奇怪，感覺設計師在設計的時候，是把人體模型折疊起來，勉強塞進這個空間里的 雖然它有5條安全帶，但后排中間的座椅，不論坐女性還是男性，都很尷尬 女性在夏天可能會為前排乘客提供福利，男性則時刻保持精神緊張 - 尤其是在杯架上放了水瓶的時候 另外，關尾門時候請?zhí)嵝押笈懦藛T低頭，不然你要支付后排乘員的醫(yī)療費用，或者尾門玻璃的維修費 - 這取決于哪個更硬一點

最后，這是一個弱智汽車 高配的GPS導航大多數情況下是個動態(tài)的屏幕保護。并且輸入目的地的過程可能會導致你精神崩潰 如果你活在上世紀90年代，你會感覺非常親切。因為這輛車的ui設計大概就來自那個時期。我猜這個設計師已經60多歲了，大概用著一臺諾基亞按鍵手機

沒人愛的孩子

LG電池不錯，但韓國人總搞傾銷 為了保護我國當時還很弱小，現在可能有些盲目自大的電池產業(yè)，帶有LG電池的車，都很難上牌銷售 寶馬x1則迅速切換了本來屬于之諾的寧德時代電池，開心地賣了起來，并把之諾的計劃連同LG電池的訂單扔進碎紙機 這種預防為主的產品規(guī)劃是怎么做出來的？寶馬你他娘的真是個天才

而V5的電池結構太奇特

- 這是一種對電池很安全，但對中排乘客的襠部，和后排頭部不太安全的設計

- 導致沒法換成方殼電池 在哭訴了幾個月后，上海市政府給了一些牌照。畢竟也是自己家的閨女 補貼則是由上汽通用自掏腰包。導致了大量的虧損

所以，這輛車誰也不愛 廣告也沒有，宣傳也沒有，就連中文名都沒有一個 到最后了，馬上不能賣了，開始了新的促銷計劃

這臺車的一代和二代，我花了非常多的時間去接觸它，理解其設計意圖，現在看來很多地方都錯了。

1）美國工程師和我們一樣，都需要學習過程，這臺車其實也一樣的，通用之前計劃是每年銷售6萬，一代車的生命周期是接近30萬的樣子。我是2009年的樣子，第一次看到這臺車的部件SOR是這么要求供應商來做配套的。整車的規(guī)劃的滲透路徑，完全是參考Prius這樣的單品路線的，在可以試錯的雪佛蘭平臺上去實驗

Luz老爺爺是這臺車的一手推動者

這車的最大問題，是在2008年GM出現巨大的公司級問題，需要依靠這么一個產品去迎合美國ZF當時對于電動汽車的要求，由于電池是在LG的LMO和A123的LFP兩個體系下來做，當時選了15Ah3并做到45Ah，總容量做到16kWh是和當時的Leaf較勁，以增程式的訴求來開發(fā)的，而且也需要那么多電池拿7500美金的退稅

參見：Chevy Volt: Foolish Government Project?

因此為了盡可能布置更多的電池，犧牲了后排的空間，使得當時只有四個座位，整個空間也是相當的窄。

2）美國人的成本控制：其實美國的企業(yè)決策是很善變的，接近20億美金砸下去，一代虧錢，二代也是少虧點錢，當競爭對手的車型全線鋪開，降低價格還是要虧錢。以動力總成的競爭力，如果不規(guī)劃在更多的車型上形成更大的攤銷，車輛很難爬起來，這臺車更像是開始了不得不跑下去，但是又不想在上面再去持續(xù)的堅持，叫好又叫座還要賺錢，可不是一代車型的努力，背后是巨量的資源。

隨著PHEV的發(fā)展瓶頸，在很多的市場其實很難獲取盈虧平衡，那么就全力做EV吧，整個工作重心圍繞著電動汽車、自動駕駛的方面，Volt就被放在一邊了。

切換到純電動汽車的工作中心，特別是有關電池方面的持續(xù)改進和發(fā)展，一方面拉到了Honda這樣的伙伴，一方面也給Cruise Automation提供了一個堅實的自動駕駛的支撐平臺，為目前能看到的將來所做準備。

因此，Volt更像是一個棋子（生在了好人家，出生時榮耀萬千，但是……），從始至終是為了公司的戰(zhàn)略服務的，未來大家都在比拼純電動，那就弄純電動吧，加上在美國Waymo引導的對于自動駕駛的引領，對于每個參與的人來說，只能感受到很沉重，整個汽車的產業(yè)周期是跟隨著經濟周期波動的，人只能順著趨勢在走。