從上世紀(jì)50年代大規(guī)模高速公路的出現(xiàn),到2010年網(wǎng)約車服務(wù)的涌現(xiàn),出行行業(yè)已創(chuàng)造了一個相當(dāng)高效、安全的服務(wù)環(huán)境。展望人類出行發(fā)展長河,“絕對效率與安全”及“資源合理配置”將成為下個時代未來出行需要解決的關(guān)鍵問題。
未來出行服務(wù)格局
考慮到安全、效率、資源和成本,共享出行、無人駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源成為解決時代性根本問題的最佳手段,也將構(gòu)成未來出行行業(yè)格局。最終,伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)與新能源車輛的普及,未來出行將更高效、更經(jīng)濟(jì)、更安全、更環(huán)保,為使用者帶來更佳的出行體驗(yàn)。
未來的出行格局
其中,自動駕駛是重構(gòu)未來出行格局的核心。受技術(shù)、商業(yè)、政策因素影響,自動駕駛在出行服務(wù)的應(yīng)用將呈現(xiàn)場景化特點(diǎn)。未來以自動駕駛為核心的出行/物流服務(wù),將從私家車出行、共享客運(yùn)接駁、貨運(yùn)物流三大應(yīng)用場景出發(fā),實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式落地。
自動駕駛的場景化落地路徑
自動駕駛場景化出行服務(wù)
類似豐田e-Palette無人駕駛概念車,可基于一款車型底盤/平臺,靈活的提供拼車出行、移動商店、移動餐廳、無人貨運(yùn)等多樣化的無人移動服務(wù)
在實(shí)現(xiàn)未來出行服務(wù)格局過程中,價值分配由擁有和運(yùn)營轉(zhuǎn)變?yōu)?a href="http://srfitnesspt.com/v/" target="_blank">科技和服務(wù),產(chǎn)業(yè)鏈玩家的競合關(guān)系與戰(zhàn)略隨之改變,整個行業(yè)也將出現(xiàn)變革。
出行服務(wù)帶來的行業(yè)變革(以中國乘用車共享出行為例)
目前,網(wǎng)約車是主導(dǎo)的出行服務(wù)形態(tài),價值分布在車輛擁有和車輛運(yùn)營兩個核心階段,移動出行服務(wù)商和主機(jī)廠、售后玩家進(jìn)行深度合作。
下一階段,受益于自動駕駛的快速突破,網(wǎng)約車和分時租賃會在平行的水平發(fā)展。移動出行服務(wù)商與主機(jī)廠的合作進(jìn)一步加深,可能出現(xiàn)定制化共享出行車輛(PBV)合資公司,也會與自動駕駛供應(yīng)商展開競爭與合作。
未來,Robot-Cab(無人駕駛出租車)將迅速攀升成主流,并與分時租賃合并,目前主導(dǎo)的網(wǎng)約車將逐步進(jìn)入平緩期。自動駕駛供應(yīng)商、移動出行服務(wù)商、整合商之間的競爭界限變得模糊。隨著區(qū)域性政策的成熟,屆時可能出現(xiàn)新的通吃型贏家。
未來智能交通關(guān)鍵技術(shù)成熟度
在自動駕駛層面,L4級以上自動駕駛當(dāng)前依然存在軟硬件技術(shù)、成本降低、供需匹配和政策完善等方面的瓶頸。尤其是責(zé)任認(rèn)定、信息安全以及相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)體系,這些是自動駕駛能夠快速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化、落地化的重要前提條件,但都還在發(fā)展成熟的過程之中。
在V2X層面,當(dāng)前依然存在V2V(車-車通信)與V2I(車-基礎(chǔ)設(shè)施通信)博弈,前者需要車端建立規(guī)模優(yōu)勢并明確商業(yè)模式,后者需要政府強(qiáng)勢推動政策落地和基建投資,應(yīng)根據(jù)各自所屬的本地條件進(jìn)行選擇。
V2V與V2I優(yōu)先路徑預(yù)測
1)根據(jù)通用汽車的預(yù)測,當(dāng)一個區(qū)域內(nèi)25%的車輛配備V2V技術(shù)后,V2V才能比較有效地發(fā)揮作用
在交通管控方面,未來將基于自動駕駛和V2X技術(shù),協(xié)調(diào)車輛在道路行駛的路徑,實(shí)現(xiàn)流量引導(dǎo)和管控優(yōu)化,減少擁堵和排放,提升安全性。
交通管控服務(wù)
最后,從數(shù)據(jù)和競爭的視角來看,未來的智能交通將成為對入口和終端控制權(quán)的爭奪,以及對標(biāo)準(zhǔn)和商業(yè)變現(xiàn)能力的爭奪。
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自動駕駛
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智能網(wǎng)聯(lián)
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原文標(biāo)題:自動駕駛下的未來交通出行格局
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