研發(fā)5G解決車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)問題

通訊運(yùn)營商到底能給車聯(lián)網(wǎng)帶來什么？在5G真正來臨之前，這個(gè)問題可能真的回答不了。

中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司創(chuàng)新孵化部總經(jīng)理任大凱表示：4G設(shè)計(jì)之初，就是為了解決消費(fèi)者使用網(wǎng)絡(luò)的問題，現(xiàn)在移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的帶寬可達(dá)數(shù)十兆，用戶在移動(dòng)端看高清視頻完全感受不到卡頓。

5G有著更高的帶寬和速度，但用戶不會(huì)感受到明顯差別，因此5G的研發(fā)，并不是為了解決用戶在移動(dòng)端上網(wǎng)的問題，而是解決行業(yè)的網(wǎng)絡(luò)問題。

這其中，車聯(lián)網(wǎng)就是重中之重。

中移智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司是中國移動(dòng)面向交通行業(yè)的車聯(lián)網(wǎng)專業(yè)公司，于2018年6月27日正式揭牌成立。公司前身是中國移動(dòng)和德國電信在華設(shè)立的專注于車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的合資公司，2016年成為首家獲得增值電信業(yè)務(wù)許可證的外資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

中移智行主要面向交通客戶，打造垂直的智慧交通通信服務(wù)，通過人、車、數(shù)據(jù)的端到端運(yùn)營，轉(zhuǎn)化為跨界運(yùn)營的產(chǎn)品和服務(wù)，構(gòu)建交通行業(yè)服務(wù)生態(tài)。

翻篇的2/3/4G車聯(lián)網(wǎng)

在傳統(tǒng)的2/3/4G時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)的概念就已經(jīng)存在，但經(jīng)過了十年，應(yīng)用最廣泛的，還是客車、貨車被強(qiáng)制安裝的行車記錄儀，車機(jī)等設(shè)備，在乘用車領(lǐng)域聯(lián)網(wǎng)設(shè)備的安裝率較低，但二者都有一個(gè)共同點(diǎn)：幾乎無存在感。

面向C端的娛樂信息的應(yīng)用，OEM一直都未理清頭緒，無論界面怎么變化，地圖如何更新，在線音頻服務(wù)推陳出新，消費(fèi)者都更愿意用手機(jī)完成這些功能。

通訊運(yùn)營商在同OEM僅有的合作中，也在為流量資費(fèi)問題爭執(zhí)不下，徹底終結(jié)了用戶使用車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的念想。

在4G即將壽終正寢的時(shí)候，汽車行業(yè)想出了一個(gè)V2X的應(yīng)用，基于現(xiàn)有的網(wǎng)絡(luò)，安裝路側(cè)、車側(cè)的通信單元，共用一套數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，傳輸車輛的一些關(guān)鍵信息，數(shù)據(jù)量不大，進(jìn)行一些延時(shí)要求不苛刻的應(yīng)用。

運(yùn)營商在其中，事實(shí)上能做的較少，已有的思維也是通過流量賺取費(fèi)用，這完全不算深入行業(yè)。

任大凱表示，4G的局限性，導(dǎo)致其更多只能提升消費(fèi)者的體驗(yàn)，5G才是真正服務(wù)行業(yè)應(yīng)用。

因此公司上下也非常重視未來行業(yè)的應(yīng)用，成立單獨(dú)的子公司中移智行，也是為了能夠更專注的推動(dòng)行業(yè)應(yīng)用。

為行業(yè)而生的5G

5G時(shí)代的到來，依靠的是更密集基站的部署，任大凱表示，5G基站的密度，將會(huì)是4G基站的2.5倍，4G基站現(xiàn)在約有200多萬個(gè)，因此未來5G基站的數(shù)量，將會(huì)達(dá)到約700萬個(gè)。

面對(duì)如此大規(guī)?；镜慕ㄔO(shè)，移動(dòng)表示壓力不大。參考4G基站建設(shè)的速度，如果相應(yīng)設(shè)備能在2019年前后順利量產(chǎn)，5G基站完成部署的時(shí)間點(diǎn)大概在2023年左右。

完整部署后的5G基站網(wǎng)，通訊速率可達(dá)GB/S級(jí)，時(shí)延可保持在10ms以下，為無人駕駛、V2X的應(yīng)用提供了技術(shù)保障。

彼時(shí)，無人駕駛的端智能還受制于感知、傳感器、算力、深度學(xué)習(xí)等因素的限制，無法具備足夠的上路能力，但5G可以通過V2X，弱化對(duì)車輛端智能的要求，就能使得汽車擁有超視距的感知，信息獲取能力。

依靠路測邊緣計(jì)算單元，還可以分擔(dān)車端算力不足、功耗大的問題，助力汽車的智能化發(fā)展。密集的基站，也可以進(jìn)行更精確基站定位，有別于GPS、慣導(dǎo)等傳統(tǒng)定位方式，這種定位的精度更高，同時(shí)更穩(wěn)定。

另外，車聯(lián)網(wǎng)出于安全考慮，運(yùn)營商會(huì)為車聯(lián)網(wǎng)劃分獨(dú)立的網(wǎng)絡(luò)，及在同一套硬件下使用切片技術(shù)，分離普通網(wǎng)絡(luò)通路和車聯(lián)網(wǎng)通路。這種環(huán)境下，黑客也難以通過普通網(wǎng)絡(luò)，黑入不同通路的網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行破壞。

類似于以上這些工作，便是中移智行這樣的通訊運(yùn)營商在研究、探索的事情。

以點(diǎn)帶面

但5G的來臨，還有相當(dāng)?shù)臅r(shí)間，這段時(shí)間內(nèi)，運(yùn)營商能做哪些事情呢？

任大凱表示，5G基站的建設(shè)不是一蹴而就的，邊緣計(jì)算也有很多工作要做，因此在未來的一段時(shí)間內(nèi)，公司會(huì)針對(duì)一些代表性的場景，優(yōu)先部署5G基站，進(jìn)行示范性的展示和推廣。

比如在京滬個(gè)高速公路上，優(yōu)先部署5G基站，路測單元的覆蓋，使得所有希望測試驗(yàn)證V2X的企業(yè)，都可以使用。對(duì)于無人駕駛而言，也是個(gè)巨大的利好。

另外，在一些相對(duì)可控，具有典型示范效應(yīng)的區(qū)域，部署這樣的基站設(shè)施，比如上海汽車城附近，就可以極大的方便OEM測試，以及行業(yè)人士的學(xué)習(xí)了解。

以點(diǎn)帶面，伴隨著5G基站的發(fā)展，運(yùn)營商可逐步推進(jìn)、引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的靠攏。這個(gè)過程不僅可以使得行業(yè)對(duì)5G下的V2X更為了解，同時(shí)也能帶來一部分實(shí)際的業(yè)務(wù)，為公司探索良性的商業(yè)模式進(jìn)行鋪墊。