BAT汽車賽道爭奪戰(zhàn)拉開帷幕

阿里巴巴對汽車業(yè)務(wù)動真格了。

這句話兩年前寫也有人信，2016 年 7 月 6 日的阿里巴巴云棲大會上，一輛上汽榮威 RX5 里坐著阿里巴巴集團 CEO 張勇、阿里巴巴技術(shù)委員會主席王堅、上汽集團董事長陳虹和阿里巴巴董事局主席馬云。

最高管理層坐在一起聯(lián)合 PR，不是動真格是什么？但實際上，阿里和上汽當年也只拿出了 10 億人民幣推動互聯(lián)網(wǎng)和汽車，這兩個萬億產(chǎn)值的行業(yè)的融合。10 億看起來不少，但阿里 2015 年光凈利潤就 243 億，上汽那一年的凈利潤是 298 億。這不叫動真格，這叫牛刀小試。

Clayton Christensen 在《創(chuàng)新者的窘境》里提出，巨頭進入新的領(lǐng)域有三條路線：

并購一家有新的管理機制和價值觀的公司，倒逼公司轉(zhuǎn)型升級

獨立小分隊摸索驗證，一旦成功立刻加大投入

直接轉(zhuǎn)型升級公司戰(zhàn)略和管理機制

第一種典型如通用收購自動駕駛公司 Cruise Automation，這家加入通用時不足 40 人的小公司讓通用花了區(qū)區(qū) 10 億美元就買到了自動駕駛時代的門票，并對通用多年積弊的繁文縟節(jié)和運作機制產(chǎn)生了正面影響。

第三種更多，2009 年的阿里、2010 年的騰訊、2014 年的微軟，都是非常成功的大象轉(zhuǎn)身。

阿里進入汽車領(lǐng)域，更接近于第二種，但又不完全是。今天業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)研發(fā)公司斑馬智行，在當年是相互獨立的兩家公司，一家是阿里系的斑馬網(wǎng)絡(luò)，另一家是上汽系的斑馬信息科技。

很難想象這么互相戒備、像兩只刺猬湊在一起的合作方式能把事做成，但最終阿里成功地憑借 AliOS 團隊和斑馬團隊的通力協(xié)作把互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)跑通了。

今天來復(fù)盤這件事，除了執(zhí)行層面的技術(shù)架構(gòu)、交互邏輯沒犯大錯外，還有兩個很關(guān)鍵的原因，一是馬云和陳虹拍板，強力往下推；另外就在于阿里在跟上汽的合資公司中沒有強勢要求控股，相反充分尊重了上汽在汽車制造、質(zhì)量管理等領(lǐng)域豐富的經(jīng)驗。

直到今天，斑馬也是阿里巴巴這個數(shù)字經(jīng)濟體中的個例，UC、高德、蝦米、優(yōu)酷、餓了么......阿里執(zhí)著于控股直至收購，目標在于整個集團生態(tài)的協(xié)同成長與演進。張勇之前說過，阿里是集團軍的打法，阿里任何一條縱隊，在市場上都能找到非常強勁的對手，但阿里關(guān)注的是體系優(yōu)勢，是所有人加起來的化學反應(yīng)。

但上面被收購的那幾家公司，無一例外本質(zhì)上都還是互聯(lián)網(wǎng)公司。而互聯(lián)網(wǎng)汽車操作系統(tǒng)，需要阿里放下身段學習和理解汽車行業(yè)上百年積淀下來的 Know-How。姿態(tài)過高一定進展緩慢，Google 的 Android Automotive 就是典型。

基于 AliOS 開花結(jié)果的斑馬智行，最近完成了由國投創(chuàng)新領(lǐng)投的首輪融資，阿里和上汽的股份占比，在投后被同步稀釋。

通過將汽車操作系統(tǒng)與汽車 CAN 總線的打通，推出基于賬號體系 + 云服務(wù) + HMI 的 OTA 服務(wù)，聚合阿里系地圖、娛樂內(nèi)容資源，上汽榮威 RX5 一炮而紅。實驗項目驗證成功后，阿里巴巴資深副總裁、AliOS 事業(yè)部 & 斑馬智行董事長胡曉明的態(tài)度開始起變化。

2017 年的云棲大會，他對著媒體意氣風發(fā)：阿里云能夠做到全球第三，我們 AliOS 也同樣為全球汽車廠商提供這樣的服務(wù)。

2018 年的云棲大會，阿里汽車戰(zhàn)略全面升級：利用車路協(xié)同技術(shù)打造全新的「智能高速公路」，旨在探索未來二十年的路。

等等，攻下了一塊中控屏，就要探索未來二十年的路了？

在水面上，阿里攻下了一塊屏。在水面下，阿里云 ET 城市大腦已經(jīng)跟 11 個城市的交管部門展開合作，對交通信號燈動態(tài)調(diào)節(jié)，杭州的擁堵指數(shù)由此下降 25%；高德有自動駕駛汽車落地的關(guān)鍵技術(shù)高精地圖；達摩院在研發(fā)自動駕駛汽車；千尋位置提供高精定位；支付寶負責改造打通全國高速出入口的無感支付......

為什么阿里汽車戰(zhàn)略說的不是智能座艙、自動駕駛，而是更少見的車路協(xié)同？

當一條路上跑著一輛自動駕駛汽車的時候，對整個交通運行的效率提升是很有限的；但是如果連車帶路全接管，統(tǒng)一調(diào)度道路資源和車輛資源去滿足整座城市的出行和運輸需求，對交通運行效率的提升將是革命性的。

那么，阿里巴巴有能力去接管一座城市的交通體系嗎？

升級汽車戰(zhàn)略的同一天，阿里發(fā)布了杭州城市大腦 2.0。具體地講，阿里云 ET 城市大腦接管了杭州 1300 個信號燈路口、4500 路視頻，與 110、119、120、水務(wù)、電力、征信系統(tǒng)、市容市政管理、交警、城管、建委等 20 多個政府部門打通聯(lián)動，統(tǒng)一調(diào)度應(yīng)用。

一座城市交通網(wǎng)絡(luò)，來來往往的車流，無數(shù)個路口，組合起來本質(zhì)上是拓撲網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化問題。海量數(shù)據(jù)匯入，經(jīng)由大規(guī)模的人工智能算法和計算能力的「推理消化」，再輸出決策信號?！钢卫沓鞘小固自谝患移髽I(yè)身上顯得有些突兀，但阿里云其實駕輕就熟了。

可以這么講，阿里希望憑借治理城市方面的積累，在汽車領(lǐng)域彎道超車，至少要彌補自動駕駛后發(fā)的劣勢。

除了這些，阿里還有一張王牌：菜鳥。2013 年成立到今天，菜鳥覆蓋了全國 2700 多個縣區(qū)，每天處理 16 萬億條物流數(shù)據(jù)，這是天然的自動駕駛重卡應(yīng)用場景。

斑馬在車機領(lǐng)域沒有形成絕對優(yōu)勢，達摩院的自動駕駛汽車也難言領(lǐng)先，但如果把阿里巴巴這個數(shù)字經(jīng)濟體內(nèi)所有出行相關(guān)生態(tài)進行協(xié)同聯(lián)動，會產(chǎn)生怎樣的優(yōu)勢呢？再貼一次張勇的那句話：阿里是集團軍的打法，阿里關(guān)注的是體系優(yōu)勢，是所有人加起來的化學反應(yīng)。

一位自動駕駛公司創(chuàng)始人講過，現(xiàn)在大家都在等待一個契機，一旦看清楚了，就會千軍萬馬投上去。對于阿里來說，兩年前的 AliOS 和斑馬智行是敲門磚，云棲大會 2018 上的汽車戰(zhàn)略升級就是發(fā)令槍。一家做前瞻技術(shù)研發(fā)投 1000 億、做物流「先投 1000 億，1000 億不夠我們會投幾千億」的超級巨頭，現(xiàn)在要千軍萬馬投汽車賽道了。

百度

偵察小分隊刺探兩年，阿里決定把千軍萬馬投上去。但百度在一年半前就投上去了，而百度的偵察小分隊，2013 年就出發(fā)了。所以百度的第一個優(yōu)勢是：先發(fā)。

很多時候，企業(yè)的基因和業(yè)務(wù)的走向往往是相互影響的。比如國外第一個對外輸出云計算能力的是亞馬遜，國內(nèi)第一個是阿里，電子商務(wù)對服務(wù)器資源的需求有很強的季節(jié)性，購物季一過，閑置的服務(wù)器資源作為 IT 行業(yè)的水電煤輸出，是順理成章的事情。

百度孵化出了國內(nèi)最早的智能駕駛團隊，有類似的原因。

今天炙手可熱的 Waymo，脫胎于 2009 年成立的 Google X 實驗室。這個實驗室曾經(jīng)做了大量過于前瞻以致失敗的項目，比如 Google glass、Google 光纖等等，唯有無人車項目一路隨著人工智能、深度學習和大數(shù)據(jù)應(yīng)用的爆發(fā)最終守得云開見月明。

不知道還有多少人記得，2014 年的百度世界大會，李彥宏一口氣發(fā)布了可穿戴設(shè)備 BaiduEye、智能搜索設(shè)備百度筷搜、智能語音無線耳機百度酷耳和深度學習機器人小度......一大堆又酷又沒用的玩意兒，都是一年前成立的百度深度學習研究院（IDL）搗鼓出來的。

在那個時候，IDL 的角色就類似于百度版的 Google X 實驗室。

而在世界大會上亮相，就是這些產(chǎn)品整個生命周期中的高光時刻，在那之后，他們就會因為商業(yè)化前景悲觀而失去經(jīng)費支持，被扔到角落里吃灰。好在 IDL 在做這些東西的同時，還組了一支團隊開始自動駕駛汽車的研發(fā)和測試。

第二，自動駕駛汽車，硬件要吃透攝像頭、激光雷達、毫米波雷達、超聲波傳感器、GPS 定位、計算平臺、線控執(zhí)行機構(gòu)；軟件需要懂感知融合、規(guī)劃決策、控制決策、深度學習、人工智能等等多個跨學科挑戰(zhàn)。一句話：自動駕駛是一個重資本、技術(shù)密集型的行業(yè)。

就在昨天，百度研究院又迎來 9 位世界級 AI 科學家加盟，在過去幾年，百度對技術(shù)的投入、對人才的禮賢下士做得很好，包括挖來了的吳恩達、余凱（均已離職）等一批在業(yè)內(nèi)有影響力的科學家。一方面，百度這幾年在戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型上一向大開大合，「關(guān)停并轉(zhuǎn)」密集調(diào)整，但另一方面，自動駕駛業(yè)務(wù)卻又一直沒有受冷落，難能可貴。這是百度自身的努力。

「百度首席科學家」

最后一點，叫「歷史選中了百度」。

2017 年 6 月 1 日，《網(wǎng)絡(luò)安全法》正式實施。其中第 37 條明確規(guī)定：關(guān)鍵信息基礎(chǔ)設(shè)施的運營者在中華人民共和國境內(nèi)運營中收集和產(chǎn)生的個人信息和重要數(shù)據(jù)應(yīng)當在境內(nèi)存儲。

任何關(guān)鍵數(shù)據(jù)的儲存、利用、控制和管轄都必須使用主權(quán)國家境內(nèi)的服務(wù)器。工信部通信管理局張建華明確表示，中國境內(nèi)云服務(wù)經(jīng)營不對外資企業(yè)開放。

而自動駕駛汽車的落地，要用到一個比云服務(wù)更加敏感的基礎(chǔ)信息數(shù)據(jù)，叫做高精地圖。

百度高精地圖采集車

2018 年 1 月的 CES 展臺上，當時還是百度首席運營官、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理的陸奇講了一句話：從長遠來看，將來中國的高精地圖業(yè)務(wù)可能要比百度當前的搜索業(yè)務(wù)規(guī)模還要大。

在那之前，陸奇已經(jīng)代表百度先后跟歐洲老牌圖商 TomTom、Tier 1 巨頭博世就高精地圖的采集繪制達成了合作。

在中國，百度是為數(shù)不多的幾家兼具甲級電子地圖采集生產(chǎn)許可資質(zhì)和采集能力的企業(yè)，外資企業(yè)拿不到那張資質(zhì)。這就是戴姆勒、大眾、寶馬、福特等一大批國際汽車巨頭加入百度 Apollo 的原因。

2017 年 11 月 15 日，科技部高新司秦勇司長宣布，科技部將依托百度建設(shè)國家級自動駕駛?cè)斯ぶ悄荛_放創(chuàng)新平臺。

全球汽車行業(yè)都在轉(zhuǎn)向自動駕駛，百度因為先發(fā)被欽點推到了牌桌上。不妨把話說得更直白一點：除非李彥宏不做了，百度在汽車行業(yè)的機會還是很大的。

更何況李彥宏很重視。

騰訊

說起來，馬化騰對汽車行業(yè)的暗流涌動還是相當敏感的。孵化出拜騰和愛馳的「和諧富騰」，2014 年底就在秘密策劃了，阿里當時還在跟上汽試探，百度的無人車也才做了一年多而已。

誰知道沒過多久，「和諧富騰」里另外兩家和諧汽車跟富士康先后宣布退群，鐵三角只剩騰訊一個。但這沒能擋住騰訊進入汽車行業(yè)的想法。

2017 年 12 月 14 日，蔚來 App 發(fā)了一張發(fā)布會預(yù)熱：蔚來創(chuàng)始投資人、0007 號 ES8 車主馬化騰：“人工智能將讓汽車做到真正懂你”。

蔚來之外，騰訊還投了威馬、拜騰、愛馳，花 18 億美金買了特斯拉 5% 的股份。如果把泛出行領(lǐng)域都算進來，騰訊還投了滴滴、Lyft、摩拜、四維圖新甚至優(yōu)信、人人車......怎么都是投資？

「南山區(qū)的高盛」、「騰訊投行化」這些論調(diào)，過去一年在《騰訊沒有夢想》、《全面反思騰訊的戰(zhàn)略》這些雄文中已經(jīng)被反復(fù)討論過很多次了。在跟自身業(yè)務(wù)可能存在協(xié)同的互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，騰訊的態(tài)度都極度的溫和與克制。更何況門檻極深、連一貫強調(diào)協(xié)同聯(lián)動、控股收購的阿里都選擇股權(quán)開放的汽車行業(yè)呢？

一年前的今天，馬化騰出現(xiàn)在廣汽發(fā)布會的現(xiàn)場，走上臺握住廣汽集團董事長曾慶洪的手脫口而出：“傳統(tǒng)車企（廣汽）是主角，我們是配角?！?/p>

不僅是廣汽，這句話是馬化騰自 3Q 大戰(zhàn)以來騰訊對外合作哲學的精準概括。騰訊全球合作伙伴大會召開前一天，馬化騰發(fā)公開信說接下來騰訊要扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。但又明確強調(diào)騰訊「并不是要到各行各業(yè)的跑道上去賽跑爭冠軍，而是要立足做好“助手”，幫助實體產(chǎn)業(yè)在各自的賽道上成長出更多的世界冠軍?！?/p>

盡管保持了一貫的克制，但從第二天的騰訊全球合作伙伴大會看，汽車行業(yè)已經(jīng)被騰訊提到了史無前例的高度。在新設(shè)的云與智慧產(chǎn)業(yè)事業(yè)群（CSIG）總裁、騰訊高級副總裁湯道生演講結(jié)束后，第一個登臺的就是負責騰訊車聯(lián)的副總裁鐘翔平。

包含車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、位置服務(wù)、乘車碼在內(nèi)的四橫兩縱一中臺業(yè)務(wù)矩陣橫空出世?？紤]到騰訊在社交、支付、內(nèi)容、賬號體系、云等領(lǐng)域的既有優(yōu)勢，騰訊發(fā)力汽車行業(yè)有很大的想象力。

比如說，過去兩年汽車行業(yè)在陸續(xù)推出了微信在行車場景下的實現(xiàn)方案，但騰訊以微信影響行車安全為由遲遲按兵未動。今天騰訊發(fā)布強調(diào)全語音操控信息收發(fā)和通話、輕交互的車載微信，之前從 Android 簡單移植的微信 App 瞬間變成「偽車載微信」。

再往前看，阿里找上汽做成了斑馬，騰訊有樣學樣找長安成立了梧桐車聯(lián)。可以這么講，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)騰訊是要擁抱的，實體產(chǎn)業(yè)助手騰訊也是要做好的，其中第一個想透徹打頭陣的，就是汽車產(chǎn)業(yè)。

BAT 汽車賽道爭奪戰(zhàn)升級看似突然，實則看看大洋彼岸，蘋果、Google、特斯拉的交鋒也在所難免。不要輕易談?wù)?B、A 或是 T 哪家的勝算更大，就像美團王興說的：「哪有什么真正的終局？終局本來是下棋的術(shù)語，可是，現(xiàn)在的實際情況是棋盤還在不斷擴大。」