分析底盤(pán)調(diào)校對(duì)汽車(chē)影響的重要性

我們經(jīng)?？梢月?tīng)到車(chē)廠、改裝廠說(shuō)：我們已經(jīng)針對(duì)新車(chē)型的底盤(pán)進(jìn)行了重新調(diào)校。聽(tīng)起來(lái)就感覺(jué)底盤(pán)調(diào)教之后提升一個(gè)檔次。然而，什么是調(diào)校呢？通俗來(lái)說(shuō)，汽車(chē)調(diào)校就是底盤(pán)，懸掛之類(lèi)做一定的調(diào)整，使其調(diào)整以后能達(dá)到當(dāng)初設(shè)定的效果。實(shí)際上調(diào)教底盤(pán)真的對(duì)車(chē)子影響很大嗎？某種程度而言，確實(shí)是這樣子的。例如：Golf GTI和Golf Clubsport S屬于同一底盤(pán)設(shè)定，不過(guò)，Golf Clubsport S經(jīng)過(guò)動(dòng)力的升級(jí)和工程師賣(mài)力的調(diào)校，才讓它刷新了“最速前驅(qū)”稱(chēng)號(hào)（曾經(jīng)），這就說(shuō)明“調(diào)?！笔呛苡杏玫?。

一般來(lái)說(shuō)，底盤(pán)的調(diào)校和車(chē)身的結(jié)構(gòu)有著重要關(guān)系，其中關(guān)聯(lián)的是車(chē)身架構(gòu)的設(shè)計(jì)、副車(chē)架的設(shè)計(jì)、底盤(pán)的用料（材質(zhì)），底盤(pán)的布局，又或者是改裝部件，這些都會(huì)影響車(chē)子的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。淺顯易懂地說(shuō)一下——好的車(chē)體剛性可防止高速過(guò)彎而使車(chē)架變形，副車(chē)架可以抑制路面到引擎的震動(dòng)，而車(chē)身的重量又直接影響車(chē)子的提速時(shí)間。

常見(jiàn)的底盤(pán)調(diào)校就是針對(duì)懸掛系統(tǒng)中的雙A臂、麥花遜或多連桿等結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)校，不同的懸掛影響著它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。而很多性能車(chē)都會(huì)選用鋁合金打造，這是為了減重、為了減少負(fù)擔(dān)，同時(shí)，也提高車(chē)子彎道的操控反應(yīng)。

而最常見(jiàn)的調(diào)校（改裝）是避震器的升級(jí)，一款避震器分為兩大主要部分——避震筒芯和避震彈簧，避震器和彈簧負(fù)責(zé)吸收路面的震動(dòng)，避震筒芯的內(nèi)部伸縮和回彈程度將決定舒適度和操控性，避震器還要負(fù)責(zé)車(chē)輛的中心前后轉(zhuǎn)移，因此，我們不難想象的是，避震器的阻尼，行程，彈簧長(zhǎng)度等調(diào)校手法都會(huì)對(duì)操控有影響。這么說(shuō)吧，一款調(diào)校得硬邦邦的避震器，會(huì)將路面信息回饋直接至車(chē)內(nèi)，就是因?yàn)椤坝病睙o(wú)法過(guò)濾太多的震動(dòng)的表現(xiàn)。

然而，懸掛反應(yīng)的“硬”也和緩沖橡膠部件有關(guān)，這是因?yàn)橹谱鞯牟馁|(zhì)差異而有所不同，為了兼顧駕乘的舒適性，家用車(chē)型或豪華車(chē)型會(huì)采用伸縮性較好的材質(zhì)制作緩沖橡膠件，至于性能車(chē)，往往為了提升它的路感表現(xiàn)而使用較為硬朗的材質(zhì)，如果你嫌棄原廠的緩沖橡膠不夠硬，那么改裝品牌的硬質(zhì)強(qiáng)化橡膠就有選擇的理由了。

引擎的位置布局也不能忽略的點(diǎn)，它有多大影響呢？看看那些站在汽車(chē)巔峰設(shè)計(jì)的超跑們，它們大多數(shù)是采用中置引擎布局為主，這主要是為了在優(yōu)異的車(chē)身（空氣動(dòng)力學(xué)）下，使車(chē)重的中心點(diǎn)能達(dá)到平衡，以不至于難以駕馭大馬力的超跑，而這里就涉及到前后配重的問(wèn)題，不過(guò)，又可以配合不同的設(shè)計(jì)，達(dá)到較為完美的前后配重比（例如50：50）。此外，鋼炮車(chē)型又特別喜歡前置前驅(qū)的引擎布局，因?yàn)榍按蟛糠值闹亓考性谲?chē)頭區(qū)域，同時(shí)，前輪要負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)動(dòng)又要兼顧驅(qū)動(dòng)，所以，如果馬力輸出很強(qiáng)大，那么你在彎道中很容易感受到轉(zhuǎn)向不足的動(dòng)態(tài)反饋，然而，這些又可以通過(guò)后期的升級(jí)（改裝）減少推頭或甩尾的現(xiàn)象。

最后總結(jié)一下——其實(shí)，無(wú)論是良好的操控性能，還是優(yōu)異的乘坐舒適感，它都必須取決于很多因素，盡管有些車(chē)廠可以購(gòu)買(mǎi)引擎，變速箱，甚至購(gòu)買(mǎi)其他車(chē)廠的技術(shù)等，但是，底盤(pán)的設(shè)定非常考驗(yàn)車(chē)廠工程師的調(diào)校功力，因?yàn)槠渲械牡妆P(pán)調(diào)校項(xiàng)目屬于開(kāi)發(fā)車(chē)型的成本投入，工程師必須根據(jù)不同的產(chǎn)品定位、不同的車(chē)型數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)多次的調(diào)校和試車(chē)才能得到的成果，當(dāng)然，前提是“成本”的投入和產(chǎn)出比的平衡了。