數(shù)據(jù)海嘯即將襲來 車聯(lián)網(wǎng)如何尋找出路

車輛遠(yuǎn)程信息技術(shù)，通過GPS和車載診斷來監(jiān)控移動(dòng)資產(chǎn)，過去數(shù)年時(shí)間在物流車隊(duì)、專用車領(lǐng)域已經(jīng)非常普遍?，F(xiàn)在，隨著汽車智能網(wǎng)聯(lián)逐步在私人乘用車市場快速滲透，一場“數(shù)據(jù)海嘯”即將襲來。

過去數(shù)年，后市場的車聯(lián)網(wǎng)并不陌生，在那里，您可以得到第三方提供的小工具，這些小工具在車輛中收集某些車輛數(shù)據(jù)，并運(yùn)行一些分析，以支持對消費(fèi)者或車隊(duì)所有者產(chǎn)生價(jià)值的服務(wù)。

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)最初對消費(fèi)者有一定程度的新穎性，但最終他們厭倦了這種新穎性，并且?guī)缀鯊牟皇褂眠@些服務(wù)，這也直接促成了手機(jī)互聯(lián)需求的增長。

但變化正在悄然發(fā)生。尤其是隨著汽車制造商向新車內(nèi)安裝更多互聯(lián)功能，基于車聯(lián)網(wǎng)的汽車服務(wù)對消費(fèi)者來說將變得越來越重要。

這就是車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入的新階段：逐漸從售后市場商業(yè)模式轉(zhuǎn)變?yōu)镺EM商業(yè)模式。汽車制造商正在不斷加大基于車聯(lián)網(wǎng)的移動(dòng)數(shù)字服務(wù)，這樣做是因?yàn)樗麄兪チ耸袌龇蓊~，因?yàn)槠渌艘呀?jīng)開始這么做了；有些人用它作為利用用戶體驗(yàn)來增強(qiáng)品牌。

按照此前中國發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略（征求意見稿）》，到2020年智能汽車新車占比達(dá)到50%以上。按照高工智能產(chǎn)業(yè)研究院（GGAI）監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，2018年中國市場在售車輛的車聯(lián)網(wǎng)配置滲透率為19.91%。

根據(jù)日立公司的估計(jì)，每輛聯(lián)網(wǎng)汽車每小時(shí)將向云上傳25GB的數(shù)據(jù)。照此預(yù)估，這意味著到2020年，每年大約有70億兆字節(jié)的連接汽車數(shù)據(jù)。這種從產(chǎn)品到數(shù)據(jù)的變化，也意味著未來汽車商業(yè)模式的變革。

對于汽車制造商來說，過去收入幾乎全部來自一次性汽車銷售和售后維修。但是，隨著經(jīng)濟(jì)下行壓力、城市交通擁擠、環(huán)保壓力等問題，近年來給汽車需求量帶來了下行壓力（同時(shí)，降低了一次性汽車銷售的利潤）。

有機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車制造商上市公司三季度營業(yè)收入同比增速的中位數(shù)為-1.7%，自2015年以來首次為負(fù)增長。行業(yè)毛利率中位數(shù)為15.2%，歸母凈利潤同比增速中位數(shù)為-45.5%。行業(yè)凈利率中位數(shù)為2.3%，同比下降了2.3個(gè)百分點(diǎn)。

但一旦擁有了龐大的數(shù)據(jù)中心，汽車制造商如何將其貨幣化？

目前可以看到的是，汽車制造商把連接服務(wù)和新車?yán)壴谝黄鹱鳛橛脩糍徺I新車的一部分，例如，一到三年（甚至是永久流量免費(fèi)），以便向消費(fèi)者提供有吸引力的增值服務(wù)，并希望他們在免費(fèi)期之后繼續(xù)使用這些服務(wù)。

汽車和移動(dòng)性正被推廣到跨越許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)部門的更廣泛的解決方案集合中。

現(xiàn)在汽車制造商為互聯(lián)提供基礎(chǔ)硬件和軟件，電信運(yùn)營商幫助傳輸數(shù)據(jù)，云服務(wù)商幫助存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并提供分析工具，交通管理部門希望通過這些數(shù)據(jù)，找出他們應(yīng)該修復(fù)哪些道路，以及如何改善公共交通。

而零售商想在汽車上向人們展示廣告，或者在車主去購物/用餐目的地前提供推薦服務(wù)，也可以與保險(xiǎn)公司共享駕駛員的行為數(shù)據(jù)以提供更為個(gè)性化的保險(xiǎn)服務(wù)。

而對駕駛員的行為進(jìn)行分析，以便改進(jìn)車輛設(shè)計(jì)，并為駕駛員提供潛在的、增值的車內(nèi)信息服務(wù)，也是汽車制造商希望以此推出更加符合消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

此外，司機(jī)和乘客將能夠從車內(nèi)的屏幕訪問信息、導(dǎo)航和娛樂應(yīng)用程序。同時(shí)，基于車聯(lián)網(wǎng)，汽車制造商將能夠向汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者開放部分平臺(tái)。

這種演進(jìn)的下一個(gè)階段遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了空中軟件（OTA）更新的系統(tǒng)能力和安全特性，明確目標(biāo)是開發(fā)能夠吸引汽車消費(fèi)者的車載服務(wù)。

比如，車內(nèi)支付市場，這將是繼手機(jī)之后最大的潛在支付場景，包括道路通行費(fèi)、加油充電、汽車餐館及其他生活服務(wù)。

今年8月，荷蘭石油巨頭殼牌公司和通用汽車公司宣布建立伙伴關(guān)系，殼牌在美國各地的加油站將接受車內(nèi)支付。

通用汽車的Marketplace讓司機(jī)只需輕敲一下儀表板，就可以訂購和支付商品和服務(wù)，比如他們的早咖啡。

隨著消費(fèi)者對汽車連通性的期望增加，汽車制造商需要更多地關(guān)注于完善連接的汽車應(yīng)用。

比如，在中國市場，電商巨頭正在加大與汽車制造商之間的合作深度。12月4日，京東IOT戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，長城汽車與京東共同宣布，雙方將在智能家居和快遞到車兩塊業(yè)務(wù)中展開深度合作。

早些時(shí)候，另外一家汽車品牌領(lǐng)克，也與京東物流、愛立信展示了“快遞到車”服務(wù)。領(lǐng)克車主在京東購物時(shí)，將可以享受到后備箱代收快遞的智能物流服務(wù)體驗(yàn)。

在未來解決汽車擁有率下降和汽車共享需求增加的移動(dòng)性解決方案中，基于車聯(lián)網(wǎng)的延伸服務(wù)無疑是汽車制造商的必爭之地。

去年3月，上汽通用發(fā)布“2025車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略”，今年8月23日起旗下別克、凱迪拉克和雪佛蘭三大品牌所有搭載車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的用戶，可享受每年24G的“OnStar安吉星車聯(lián)應(yīng)用流量終身免費(fèi)”服務(wù)。

同時(shí)，到2020年，上汽通用旗下車系將實(shí)現(xiàn)100%云互聯(lián)，并不斷完善智能互聯(lián)生態(tài)體系。

一汽豐田也計(jì)劃到2020年，新車60%標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)、2025年車聯(lián)網(wǎng)累計(jì)保有量320萬輛。去年豐田也成為了第一家獲得微軟許可的汽車公司，允許使用其部分車聯(lián)網(wǎng)專利。

而在高端品牌方面，一汽大眾此前宣布2025年之前，奧迪車型將100%實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)前裝，奧迪移動(dòng)出行和數(shù)字化線上平臺(tái)也將超過200萬國內(nèi)用戶。

自主品牌方面，長城汽車選擇與百度簽署車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作，共同啟動(dòng)車載用戶運(yùn)營相關(guān)工作，將覆蓋車載應(yīng)用市場、數(shù)據(jù)流量包、汽車保險(xiǎn)、服務(wù)續(xù)約，新能源車管理，車輛管理等全流程車聯(lián)網(wǎng)綜合運(yùn)營服務(wù)。

吉利汽車則宣布將在2019年與高通展開更加緊密的戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞5G NR、LTE-V2X、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域攜手探索，開發(fā)滿足吉利汽車用戶出行所需智能網(wǎng)聯(lián)化產(chǎn)品。

目前，吉利汽車已經(jīng)累計(jì)擁有超過100萬在線用戶，并且2018年吉利汽車所有新上市車型已經(jīng)搭載4G移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)，預(yù)計(jì)在2021年，吉利汽車新車型將開始接入5G NR網(wǎng)絡(luò)。

長安汽車則是與騰訊成立合資公司，專注于在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等領(lǐng)域打造面向行業(yè)的開放平臺(tái)，其首款深度搭載騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)的CS35 PLUS也已經(jīng)正式上市。

按照長安汽車全面向智能化轉(zhuǎn)型的“北斗天樞”計(jì)劃，提出到2020年將不再生產(chǎn)非網(wǎng)聯(lián)新車，到2025年實(shí)現(xiàn)100%語音控制。

數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)賦能的時(shí)代，如果你在支付寶上買了一張電影票，你上車的時(shí)候車機(jī)上會(huì)馬上彈出一張導(dǎo)航的卡片，告訴你還有多長時(shí)間電影開場，你什么時(shí)候可以出發(fā)，這個(gè)時(shí)候數(shù)據(jù)是實(shí)時(shí)賦能。

讓車機(jī)上的人機(jī)交互產(chǎn)生變化，這是由數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的，也是目前少數(shù)幾個(gè)規(guī)?；\(yùn)營類似上汽阿里斑馬智行系統(tǒng)的目標(biāo)，如何將汽車數(shù)據(jù)與互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)進(jìn)行深度融合。

從目前各大車企的產(chǎn)品規(guī)劃看到，2019-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網(wǎng)車。而到2024-2025年，市面上保有車輛應(yīng)該有70%是聯(lián)網(wǎng)車。

數(shù)據(jù)的打通背后，還有傳統(tǒng)汽車向新能源汽車轉(zhuǎn)型過程中來自政府的公共監(jiān)管驅(qū)動(dòng)。

在上海電動(dòng)汽車公共數(shù)據(jù)收集監(jiān)測中心，一個(gè)巨大的屏幕顯示每輛車的運(yùn)行狀況和位置，這是22000多輛與該系統(tǒng)相連的新能源汽車中的一輛，它們沿著上海的道路行駛，以創(chuàng)建一個(gè)巨大的實(shí)時(shí)地圖，該地圖可以顯示人們在哪里生活、購物、工作。

數(shù)據(jù)還流向了北京理工大學(xué)運(yùn)營的國家新能源汽車監(jiān)控中心，該中心從超過110萬輛新能源汽車中獲取信息。隨著中國推動(dòng)電動(dòng)汽車快速發(fā)展，這些數(shù)字將變得更大。

按照最新的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年9月，新能源汽車國家監(jiān)管平臺(tái)接入車輛115萬輛，預(yù)計(jì)2018年底接入200萬輛，2020年接入700萬輛，2025年接入8000萬輛，2030年將達(dá)到1.5億輛，這背后無疑是巨大的數(shù)據(jù)財(cái)富和可挖掘的市場價(jià)值。

在博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)是數(shù)據(jù)的產(chǎn)品化。這里的數(shù)據(jù)包括用戶的個(gè)人數(shù)據(jù)、車輛底層數(shù)據(jù)、云端服務(wù)數(shù)據(jù)等等。只有把這些數(shù)據(jù)利用起來，才能徹底開發(fā)出車聯(lián)網(wǎng)的能力。

而車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)未來的出路在于，一方面未來車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)積極探索和從傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)成功模式中汲取營養(yǎng)，以轉(zhuǎn)變到對車主的服務(wù)中來，借助于BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭的用戶群體適當(dāng)引流，當(dāng)然這需要有C端用戶的認(rèn)可，以及云端數(shù)據(jù)運(yùn)營能力的支撐；

另外一方面專注于硬件開發(fā)，提升產(chǎn)品的性能，同時(shí)繼續(xù)加強(qiáng)跟整車廠合作，爭取進(jìn)入前裝車廠的供應(yīng)商名單，和前裝車廠進(jìn)行深入的合作，最終回歸到人車一體的場景需求。