特斯拉Model3出現(xiàn)勁敵 AION.S續(xù)航可達600公里

日前特斯拉曝光了其國產進度，很顯然，留給自主電動車們的時間已經不多了，推出一款比肩特斯拉且更具性價比的車型成了各大車企的當務之急。我們原來把這個任務交給與特斯拉類似的新造車勢力，反而忽略了很多傳統(tǒng)廠家或許更具備突破的實力。

在今年廣州車展上，廣汽新能源發(fā)布了一款聲稱續(xù)航達600公里的電動車，還加持了各種先進的AI/電機技術。正好在當天的展臺拍了一套圖，今天的《新車圖鑒》就給大家介紹下這款有望打敗特斯拉MODEL 3的車型。重點信息

廣汽新能源第二代全新純電平臺

NEDC續(xù)航超過500公里，等速續(xù)航超過600公里

“三合一”電驅系統(tǒng)

廣汽新能源AI系統(tǒng)2.0

太陽能生態(tài)座艙

2019年5月份上市
圖鑒詳解

第一眼看到這款車擺在展臺上的時候，我下意識覺得它是一輛概念車，確實有眼前一亮的感覺，而且是那種 “溫和”的一亮。它不像大部分電動車為了追求科技感做的越來越超前，也不像有些受燃油車造型限制過于拘泥，而是一種“可接受的未來感”。

AION.S整體采用轎跑風格，定位緊湊級別。雖然是電動車，但它沒有完全取消進氣格柵，加上多處的切割感，有種凌厲的運動感。T字型的前LED大燈組十分具有辨識度，與整個前臉呼應更具沖擊力。

在細節(jié)上，包括前臉下方的蜂窩格柵和兩側大面積的進氣裝飾，都進一步強調了運動感。

整個前臉采用橫貫式布局，視覺上加寬了車身，并打造了流暢的線條感。這些線條和切割的設計，加上低矮的車身設計，讓該車風阻系數(shù)僅為0.245，這是目前電動轎車最低的值。

側面線條同樣追求運動感，光是幾條明顯的腰線設計就已經足夠吸睛，車頂?shù)膽腋∈皆O計則增加了整車的輕盈感。此外，整體低矮的車身通過尾部的上揚營造了一個俯沖的姿態(tài)。而短前后懸和A柱前移以及C柱后移的設計更增加了車內的空間。

尺寸方面，AION.S軸距為2732mm，在燃油車中處于A+級水平。但是從廣汽新能源的話術來說，這款采用全新平臺打造的電動車具備更合理的結構布局，也就是說機械占據(jù)的空間更小，內部實際的駕乘空間預計要比普通的A+燃油車大一個級別。

雙色車身的設計時時下較為流行的趨勢，純黑色的車頂配上銀色的車身，增加了時尚感。此外，車頂?shù)拇笕疤齑傲钊瞬毮俊?/span>

這里便不得不提到AION.S的太陽能自循環(huán)生態(tài)座艙，很多媒體宣傳這個技術是用太陽能給汽車充電，這其實是不合理的，所以我們必須強調一下它是針對座艙的一個自循環(huán)系統(tǒng)。由于官方沒有過多的宣傳資料，我了解的能達到的功能是，當車輛停在太陽底下曬的過熱的時候，這的功能就會起作用，在非空調作用下保證車內舒適的溫度。

新車采用19英寸雙色鋁合金輪圈，來自米其林提供的PSS高端系列，注重運動和操控性。

尾部同樣結構分明，但看上去卻很簡潔。幾條利落的橫向線條貫穿車尾，尾燈也不例外的采用的貫穿式設計，在視覺上起到拉寬車身的效果。底部采用了一條黑色的烤漆材質的運動包圍，也顯得車尾更加精致。

我們看到GS8已經夠好看了，但在一個全新的新能源領域，廣汽還是能突破設計高度。至少在外形設計上，我覺得它具有可期的傳承與進化。

展車并沒有公開內飾，所以現(xiàn)在網上也幾乎沒有對AION.S內飾的介紹。不過巧的是我拍車的時候趕上幾位廠家的人介紹產品，所以倉促的拍到了幾張。

車內最為吸睛的便是那塊類似奔馳的超長大屏，不過仔細看起來應該是分體的，只不過通過設計將儀表盤和中控屏相連，營造一種視覺沖擊力。但這兩塊屏幕預計也會具備雙屏互聯(lián)等功能，不然的話這樣的設計也就單純?yōu)榱撕每础?/span>

整體設計十分簡潔明了，看上去很舒服。少量的物理按鍵增加了車內的科技感，大量鋼琴漆的運用看上去十分精致。尤其是這個霧霾藍的配色，既能凸顯新能源身份，又顯得非常高級。

AION.S沒有采用旋鈕式換擋方式，但整個面板非常簡潔，并且在材質和設計布局上十分講究。

兩幅式的方向盤還是比較少見的，并且還加入了不同材質的拼接設計，真皮、打孔、鋼琴漆還有鍍鉻條等不同深淺的黑色沖撞的十分微妙。

另外值得一說的是，新車搭載了更智能的AI系統(tǒng)，廣汽新能源通過自主研發(fā)和外部合作，在自動駕駛和人機交互技術方面均取得了新的突破。

AION.S將會為用戶提供AI人機交互系統(tǒng)，與騰訊車聯(lián)TAI在語音、微信、車載小程序方面進一步深入合作；騰訊/高德雙地圖系統(tǒng)升級至3.0版；新增全系統(tǒng)OTA在線軟件升級功能。

此外，新車具備L2級自動駕駛系統(tǒng)，同時具備L4級自動駕駛能力，是廣汽新能源首款L4級自動駕駛示范運行車型。

動力方面，新車搭載了一臺最大功率150千瓦，最大扭矩350牛·米的電動機，匹配一臺單速變速箱。續(xù)航方面，官方宣傳AION.S最長可超過600公里，實際工況也要超過500公里，預計與比亞迪剛發(fā)布的唐EV600差不多水平。

對于600+的續(xù)航我們也不要過分自信，一般來說，這個最大續(xù)航基本只能等速情況下開，也就是基本沒法達到。而正常使用下，還要再工況續(xù)航下再打個7、8折，所以400+差不多是理想狀態(tài)了。

不過值得一提的是三合一電驅系統(tǒng)，這套系統(tǒng)將電驅、差減器和電控整合為一體。好處在于新的集成式電驅系統(tǒng)可以實現(xiàn)12%的減重、能量轉化損耗減小，這樣功率密度可以提升50%。

這款車將采用互動定制的形式購買，消費者可以通過APP下單來進行真正意義上的定制化生產，實現(xiàn)續(xù)航里程、太陽能天窗、車身顏色、自動駕駛等級、內飾搭配等部分的組合，據(jù)他們測試可以擁有超過144種自由組合。

總結

對于現(xiàn)階段的電動車來說，用戶對于里程最大的焦慮在于充電而非續(xù)航，只是基于充電設施沒那么快普及的現(xiàn)狀，大家不得不將焦慮的緩解放在續(xù)航的不斷提升上，所以這個600+的里程絕對能成為AION.S的賣點。

從專業(yè)的用車角度考慮，電動車的續(xù)航其實在300公里是完全足夠的，過分的追求虛高的里程其實是一定程度的資源浪費。但是充電的焦慮仍然存在，才會讓廠家爭先恐后的在里程上下功夫。而隨著基礎設施的鋪建，充電速度或許會變成一個更重要的衡量。