Alejandro Vukotich將從明年3月起正式接管新近成立的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛研發(fā)部門負(fù)責(zé)人

自動(dòng)駕駛無(wú)疑將是汽車制造商未來最重要的部門，大量投資、人才引入、甚至是直接隸屬于CEO直管。

昨天，德國(guó)豪華汽車品牌寶馬宣布，Alejandro Vukotich將從明年3月起正式接管新近成立的輔助駕駛及自動(dòng)駕駛研發(fā)部門負(fù)責(zé)人。此前負(fù)責(zé)人Elmar Frickenstein，從2016年5月成立以來一直負(fù)責(zé)該部門，并將在明年3月份退休。

這個(gè)名字聽起來可能不熟悉，但在過去的19年時(shí)間里，Alejandro Vukotich一直在奧迪從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，并一直擔(dān)任奧迪的自動(dòng)駕駛高級(jí)副總裁。

Alejandro Vukotich同時(shí)還被認(rèn)為是全新一代奧迪A8，全球首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)車背后的主要負(fù)責(zé)人。他創(chuàng)造了一個(gè)“大腦”（zFAS中央域控制器），將LIDAR掃描儀收集到的所有數(shù)據(jù)與整個(gè)車內(nèi)的傳感器數(shù)據(jù)融合在一起。

對(duì)于從L2到L3的跨越，Vukotich曾表示，通過研究我們知道，司機(jī)要花大約10秒的時(shí)間才能理解發(fā)生了什么。換言之，從正在做的任何事情切換到駕駛角色需要大約10秒鐘。而汽車本身必須不斷地向前看10秒鐘，無(wú)論是車內(nèi)還是車外。

此外，A8也是首次引入用于監(jiān)控駕駛員情緒的系統(tǒng)。一個(gè)向內(nèi)的攝像頭檢測(cè)司機(jī)的頭部?jī)A斜和眼睛是否睜開。

Vukotich表示，系統(tǒng)在監(jiān)測(cè)你在看什么。如果你睡著了，或者心煩意亂，以至于需要10秒以上的時(shí)間來喚醒你，那么系統(tǒng)會(huì)首先開始提醒你——如果你不回應(yīng)，就把車停下來。

Vukotich認(rèn)為，奧迪和其他準(zhǔn)備量產(chǎn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的公司都在押注他們的人機(jī)交互技術(shù)和能力。因?yàn)樽詮暮娇諛I(yè)誕生以來，事實(shí)是大約90%的飛機(jī)事故都是由于模式混亂引起的——當(dāng)飛行員不知道自動(dòng)駕駛儀是開還是關(guān)，或者不知道飛機(jī)的起落架是升還是降。

解決汽車的問題意味著不僅在汽車的能力上有大量的冗余，而且要時(shí)刻保持在提醒司機(jī)發(fā)生了什么。

Alejandro Vukotich是在今年的3月份宣布從奧迪公司離職。A8是第一款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)車，Vukotich和他的團(tuán)隊(duì)開發(fā)了一個(gè)包括不少于23個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)處理器網(wǎng)絡(luò)。

Vukotich曾表示“我很榮幸有機(jī)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)最好的ADAS駕駛開發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同推動(dòng)技術(shù)的前沿走向更先進(jìn)的自動(dòng)化駕駛水平?！?/p>

Vukotich和他的團(tuán)隊(duì)早在2013年就開始構(gòu)思zFAS，并與供應(yīng)商Aptiv，Mobileye和Nvidia一起開發(fā)，包括內(nèi)置的技術(shù)冗余，以確保安全的有條件自動(dòng)化操作，即使傳感器出現(xiàn)故障。

盡管A8具備了技術(shù)能力，但由于不同的國(guó)家在自動(dòng)駕駛汽車方面有不同的的法律框架，對(duì)于像奧迪這樣的公司來說，讓具有超出L2級(jí)智能駕駛能力的量產(chǎn)車，在許多市場(chǎng)獲得批準(zhǔn)仍然是件棘手的事情，包括在美國(guó)。

寶馬公司表示，在之前那段時(shí)間里，Vukotich創(chuàng)造了一個(gè)復(fù)雜的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，在他的新職位上，他同樣將得到寶馬合作伙伴的支持，如FCA、英特爾和Mobileye。

目前，寶馬集團(tuán)及其主要合作伙伴約有1300名專家，正在致力于開發(fā)一套用于高度自動(dòng)化的L2到L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。寶馬iNEXT將是寶馬集團(tuán)2021年推出的第一款配備高度自動(dòng)化L3級(jí)系統(tǒng)的車型。

今年早些時(shí)候，寶馬宣布計(jì)劃將2018年研發(fā)支出增加到達(dá)到有史以來的最高紀(jì)錄70億歐元（約合79.6億美元），因?yàn)殚_發(fā)電動(dòng)化和自動(dòng)駕駛的成本飆升。

以目前市面上在銷售的新車來看，絕大多數(shù)仍存處于L2的階段，而且算是相對(duì)少數(shù)，而為了迎合下一個(gè)市場(chǎng)需求，寶馬此前也規(guī)劃將在2021年進(jìn)入L3階段（畢竟奧迪已經(jīng)推出L3、特斯拉甚至要推出全自動(dòng)駕駛包），而VisioniNEXT也將會(huì)是品牌首款采用L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車。

目前寶馬采用三款等級(jí)不同的處理器，分別是入門的MidPAD、中級(jí)的HighPAD與高端的UltraPAD。為了達(dá)到L3等級(jí)的自動(dòng)駕駛，除了必須配置全車精密的攝影鏡頭與各式雷達(dá)偵測(cè)系統(tǒng)之外，高端的處理器更是必備的重要項(xiàng)目。

此前，在寶馬集團(tuán)內(nèi)部，Elmar Frickenstein表達(dá)了非常明確的立場(chǎng)，現(xiàn)階段開發(fā)的重點(diǎn)是L3級(jí)和L4級(jí)。公司似乎并不對(duì)L5級(jí)的無(wú)人駕駛特別感興趣。

此外，寶馬對(duì)于L4級(jí)的部署也是非常謹(jǐn)慎。寶馬此前曾表示，L4級(jí)系統(tǒng)最初將不用于所有客戶車輛，而是作為基于iNext的測(cè)試車隊(duì)的一部分進(jìn)一步開發(fā)。

Elmar Frickenstein表示，“我們需要一個(gè)更廣范圍內(nèi)的提供更多，甚至是很多年的測(cè)試，因?yàn)槭紫任覀儽仨氄莆諒?fù)雜的條件，比如全球不同的城市?！?/p>

同時(shí)，為了進(jìn)一步降低自動(dòng)駕駛高昂的研發(fā)成本，寶馬一手組建的自動(dòng)駕駛聯(lián)盟也正在招募新的“成員”，據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，寶馬目前至少同兩家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秘密接洽，期望能夠在未來三到四個(gè)月之內(nèi)，宣布新的成員加入該聯(lián)盟。

分析人士指出，第一代自動(dòng)駕駛平臺(tái)耗資達(dá)10億美金左右，很顯然離正式的商業(yè)化還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。而不斷擴(kuò)軍聯(lián)盟成員，共同分擔(dān)高昂的成本，是寶馬愿意共享技術(shù)的主因。

現(xiàn)在，富有L3量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)的Alejandro Vukotich加盟，無(wú)疑將加快寶馬追趕競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐。