未來出行最重要的不一定是無人駕駛

如何面對「難以預知的環(huán)境」，這也許就是實現駕駛完全自主的未來的障礙之一。

當很多廠商還在用「停止」試圖搪塞這個問題的時候，有人已經開始變換思路解決它了，日產汽車和 NASA 合作打造了一項技術——「無縫自動出行」（Seamless Autonomous Mobility，下稱 SAM），簡單說就是用人類智能支持更大的自動駕駛系統(tǒng)，并且?guī)椭鷮崟r地改進車輛的人工智能，就像一個 24 小時遠程客服一樣時刻保證你的安全。

從今年年初，日產汽車首次出展 CES（國際消費類電子產品展覽會），除了與 NASA 公布合作之外，與日本互聯網公司 DeNA 開始測試和開發(fā)無人駕駛車輛的商業(yè)服務、再到和微軟公司合作開發(fā)車載微軟小娜（Cortana），我們能夠看到日產汽車做出的改變。

而對于未來的交通愿景，日產汽車同樣有著自己獨特的思考。

究竟什么是「日產智行科技」？

對于日產汽車來說，實現自動駕駛只是他們對于未來的交通愿景一小部分，實現智能出行才是日產汽車的終極愿景。

為了實現這樣的產業(yè)轉型，日產汽車推出了「日產智行科技」（Nissan Intelligent Mobility），希望通過它將許多創(chuàng)新成果真正實用化，并且不只應用于豪華車型，還應用到量產的緊湊車型上，從而真正惠及每一個人。

「日產智行科技」包括智能駕駛、智能動力、智能集成三大核心領域，但和其他汽車公司大談「無人化」不同，「日產智行科技」拒絕剝奪人的駕駛體驗。相反，他們希望它能令日產汽車的駕駛者更加從容，移動出行更智能。

先說說日產智能駕駛規(guī)劃，這個戰(zhàn)略規(guī)劃共四個階段：

第一階段是實現在高速公路單車道的自動駕駛，目前這一階段已經實現，2016 年 8 月，日產 Serena 作為首款搭載日產 ProPILOT 自動駕駛輔助系統(tǒng)的車型面世；

第二階段是實現高速公路多車道的自動駕駛，使車輛能夠自動變換車道，計劃 2018 年推出；

第三階段是實現復雜城市道路下的自動駕駛，預計將在 2020 年推出該技術；

第四階段，也是最后一個階段，是推出完全自動駕駛汽車，具體時間還沒有規(guī)劃。

相對于整個行業(yè)來說，這個戰(zhàn)略更加保守和實際，短期看來日產汽車更希望的是通過技術變革，來最大化的提升車輛的安全性、操控性和舒適性。

自動駕駛的基礎技術也已經隨日產汽車一系列安全技術，如智能全景式影像監(jiān)控系統(tǒng)（Intelligent Around-View Monitor，AVM），智能車道調整（Intelligent Lane Intervention）等搭載在眾多車型中。

為了實現未來出行更環(huán)保、更高效的社會整體解決方案，「智能動力」這一塊希望將內燃機的效率最大化，并且將更多的精力和技術應用于電動和新能源汽車。去年日產汽車就發(fā)布了純電動跑車 BladeGlider （下圖）以及固體氧化物燃料電池（簡稱「SOFC」）驅動原型車。

在純電動汽車車領域，日產聆風自 2010 年上市至今，全球銷量早已突破 25萬大關，這款親民電動小車早早的占領了大眾消費者。對于充電樁，早已在日本、歐洲、美國三地建立了 13000 多個充電樁位。而這些已有的業(yè)務成就才是未來突破的基石。

未來，包括純電動汽車，e-Power（串聯式混合動力）車型和燃料電池汽車，都會是日產汽車智能動力的「發(fā)力點」，而這些創(chuàng)新技術是對現有產品體系的補充，但并不會取代其他技術。

最后，關于三大領域的最后一塊「智能集成」，可能比較特別，「集成」指的更多的希望建立車與人、車與車、車與道路基礎設施之間的互動，SAM 計劃就是一個很好的例子。未來遠程車輛操控、緩解交通擁堵、高效率的汽車共享甚至是提升能源管理水平，都需要這最后一步的配合。

明天的車和未來的車

在今年的 2017 上海國際車展上，日產汽車第一次發(fā)布面對新一代 90 后正在改變世界的「勁客青年」的戰(zhàn)略 SUV 車型——Kicks 勁客。全新 Kicks 勁客不但為年輕消費者而來，更為致敬「年青精神」而來。作為日產汽車全球「最年輕」的 SUV 車型，它將憑借超越同儕的產品實力，希望成為「勁客青年」人生的第一輛 SUV。這也彰顯了日產汽車對于新一代新生消費群體的精準把握。

同時，日產汽車還發(fā)布了全新高端皮卡 Navara（納瓦拉）來豐富產品線，也增加了中國市場日系皮卡的選擇。而最耀眼的還是全新日產自動駕駛概念車 Vmotion 2.0 的亞洲首發(fā)亮相，因為這款車型體現出日產汽車對于未來的思考。

其實在今年初它已經在北美車展上首次面世，并憑借獨特的設計和概念先后獲得 2017 北美國際汽車展的「2017 EyesOn Design Award 最佳概念車型」和「最佳顏色、圖形和材料應用獎」兩大獎項。外形上，日產 Vmotion 2.0 概念車標志性的 V 型前臉與回旋鏢式尾燈，配合炫酷的懸浮式車頂和外懸式車門設計，讓它擁有動感車身的造型，展示了日產汽車「感性表現力、理性幾何美」的設計理念。

「滑翔翼」設計而成的儀表板、水平式獨立顯示屏等智能科技裝備

日產 Vmotion 2.0 概念車不僅代表了日產汽車未來的轎車設計和發(fā)展方向，更進一步詮釋了「日產智行科技」（Nissan Intelligent Mobility）的未來。

當進入 ProPILOT 自動駕駛模式時，車尾擾流器會和車頭的進氣格柵一樣亮起指示燈，從而在高速公路、交通擁堵路段以及遍布交叉路口的城市道路上實現自動駕駛。而在今年 2 月，日產汽車在英國倫敦東部也進行了新一代自動駕駛原型汽車的實際道路測試。

但在目前日產 ProPILOT 僅僅用于高速公路上的單車道駕駛。系統(tǒng)通過處理攝像頭獲取的信息實現對車輛的加速、剎車和轉向等操控，能夠在三維空間內快速識別前方的車輛和車道標線。從而減輕高速公路上的交通擁堵和長途駕駛給駕駛者帶來的負擔。而這項技術也已經搭載在了日產全新 Serena 上。在「日產智能出行」的理念下，日產 ProPILOT 技術就是希望不斷提升了車輛的安全性能，從而降低交通事故幾率。

日產汽車希望通過 Vmotion 2.0 概念車和「日產智行科技」給我們未來的出行帶來一些不一樣的想象，不過和其他汽車公司面臨的挑戰(zhàn)一樣，大家都想去實現這個「終極目標」，日產汽車也是希望通過自動駕駛來實現關于未來的智能出行，現在只是大家的實現路徑不同而已，日產汽車的變化還沒有特別激進，但卻在不斷的賦予更多的技術和研發(fā)以拓展自己的廣度，「穩(wěn)中求勝」也許才能夠更好的形容日產汽車對于未來出行的戰(zhàn)略吧。