2018財(cái)年英飛凌營(yíng)收達(dá)75.99億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)13.53億歐元

根據(jù)英飛凌最新公開資料，其業(yè)務(wù)部門主要包含汽車（ATV）, 電源管理及多元化市場(chǎng)（PMM），工業(yè)功率控制（IPC），及數(shù)字安全解決方案（DSS）。其中，汽車業(yè)務(wù)占全公司收入最大比例，達(dá)43%。

2018財(cái)年業(yè)務(wù)情況

2018財(cái)年英飛凌營(yíng)收達(dá)75.99億歐元，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)13.53億歐元，利潤(rùn)率為17.8%。

據(jù)各咨詢公司數(shù)據(jù)，英飛凌在汽車電子領(lǐng)域排名第二，在電源管理芯片領(lǐng)域位列第一，在安全芯片領(lǐng)域也居首位。

英飛凌公司收入增長(zhǎng)明顯高于全球半導(dǎo)體整體市場(chǎng)。1999-2018財(cái)年，英飛凌收入CAGR高達(dá)9%，而全球半導(dǎo)體市場(chǎng)僅為6.1%。

公司戰(zhàn)略旨在通過可持續(xù)增長(zhǎng)創(chuàng)造價(jià)值，聚焦于半導(dǎo)體市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的細(xì)分領(lǐng)域，包含汽車、電源、RF及傳感器、安全等，實(shí)現(xiàn)收入增長(zhǎng)9%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率17%以上。

英飛凌公司大部分業(yè)務(wù)平臺(tái)生命周期長(zhǎng)，用戶黏度和受關(guān)注度均較高。ATV（汽車）平臺(tái)生命周期平均為6年，IPC為5年，PMM和DSS均為4年。

汽車

電源管理及多元化市場(chǎng)（PMM）

工業(yè)功率控制（IPC）

英飛凌產(chǎn)品及應(yīng)用非常多元化，形成彈性增長(zhǎng)模式。其中ADAS占總收入約2%，也就是1.52億歐元；ADAS之外的主動(dòng)安全占8%，也就是約6億歐元，舒適和高級(jí)類（comfort, premium）汽車電子占14%，也就是約10.6億歐元。

客戶及伙伴

在了解客戶應(yīng)用需求的基礎(chǔ)上，與客戶建立緊密的合作關(guān)系。

汽車類

工業(yè)功率控制（IPC）

電源管理及多元化市場(chǎng)（PMM）

數(shù)字安全解決方案（DSS）

EMS伙伴

渠道合作伙伴

汽車半導(dǎo)體業(yè)務(wù)情況

2017年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模達(dá)345億美元，英飛凌以10.8%的份額排名第二，僅次于NXP (12.5%）。

在分立器件及模塊領(lǐng)域，2017年市場(chǎng)規(guī)模為185億美元，英飛凌占據(jù)18.6%份額，位居第一。

2017年，安全IC市場(chǎng)英飛凌也以24.2%的份額排名第一。

FY2019Q1業(yè)績(jī)及2019展望

2019財(cái)年第一季度分部門業(yè)績(jī)

FY2019Q1：ATV部門收入環(huán)比下降主要是因?yàn)樵谧匀荒昴昴┬枰M(jìn)行季節(jié)性庫(kù)存調(diào)整。

FY2019Q1：IPC部門收入環(huán)比下降主要是因?yàn)楣I(yè)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品和家電產(chǎn)品收入的季節(jié)性下滑。風(fēng)力穩(wěn)定、光電和牽引相關(guān)業(yè)務(wù)的收入有所增長(zhǎng)。

FY2019Q1：PMM部門收入環(huán)比下降主要是因?yàn)?a target="_blank">DC-DC產(chǎn)品需求減少以及移動(dòng)設(shè)備收入的正常季節(jié)性下滑。AC-DC產(chǎn)品收入小幅增長(zhǎng)。

FY2019Q1：DSS部門收入環(huán)比下降主要是是因?yàn)?a target="_blank">認(rèn)證業(yè)務(wù)收入的正常季節(jié)性下滑以及支付業(yè)務(wù)收入的小幅下降。GovID收入小幅增長(zhǎng)。

2019財(cái)年第二季度及全年業(yè)績(jī)展望

2019財(cái)年預(yù)測(cè)符合長(zhǎng)期目標(biāo)運(yùn)營(yíng)模式，預(yù)計(jì)2019財(cái)年仍將增長(zhǎng)約9%。

新建300mm fab

新建300mm模塊產(chǎn)能將使公司功率半導(dǎo)體產(chǎn)能大幅增加。

選址的主要標(biāo)準(zhǔn)

規(guī)模經(jīng)濟(jì)

創(chuàng)收時(shí)間

地域多元化

用于功率半導(dǎo)體及傳感器的300mm模塊生產(chǎn)可提高毛利率水平。

300 mm 與 200 mm相比：滿負(fù)荷產(chǎn)能情況下，可節(jié)省20%-30%的成本

在前端方面可節(jié)省6%的成本

除反作用情況外（excluding counter effects），毛利率將提高2.25%

英飛凌公司擁有領(lǐng)先的市場(chǎng)規(guī)模，才能引入300mm fab，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手均不具備足夠的市場(chǎng)規(guī)模。

大容量分立功率半導(dǎo)體外包選擇有限，功率半導(dǎo)體產(chǎn)能僅占晶圓廠總產(chǎn)能的15%。

英飛凌外包目標(biāo)構(gòu)成：

未來五年，公司前端外包的比例將從22%提高到30%，其中：

CMOS：從50%提高到70%

功率半導(dǎo)體：達(dá)到15%。外包比例增長(zhǎng)受限主要是因?yàn)槎鄶?shù)功率半導(dǎo)體代工廠產(chǎn)能有限。

公司后端外包的比例將從23%提高到32%。

xEV業(yè)務(wù)

受排放法規(guī)推動(dòng)，英飛凌公司xEV業(yè)務(wù)有所增長(zhǎng)；歐盟計(jì)劃在2021-2030年間將CO2的排放量減少37.5%。

2030年CO2排放量減少37.5%意味著電動(dòng)汽車功率半導(dǎo)體的需求將增長(zhǎng)約20%。

2017年，在歐盟所有注冊(cè)汽車中，電動(dòng)汽車（MHEV+FHEV+PHEV+BEV）占4.5%；

主機(jī)廠認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)59g CO2/km的目標(biāo)，到2030年電動(dòng)汽車銷量需占所有汽車銷量的40%；

2017-2030年間，電動(dòng)汽車數(shù)量將增長(zhǎng)10倍，從60萬輛增加到650萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率約為20%；

2017年，每輛電動(dòng)汽車（FHEV/PHEV/BEV）動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)功率半導(dǎo)體價(jià)值為317美元。

來源：歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）《汽車行業(yè)指南》（2018年5月）；

* 假設(shè)歐盟汽車注冊(cè)量2017-2030年年均復(fù)合增長(zhǎng)率為0.5%。

AURIXTM系列產(chǎn)品

AURIXTM系列產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于車載信息娛樂和車載通信控制器領(lǐng)域。

公司中標(biāo)重大設(shè)計(jì)項(xiàng)目，AURIXTM 1G/2G成為具有吸引力的車聯(lián)網(wǎng)部件選擇。

AURIX?基于英飛凌安全的微控制器架構(gòu)，具有超高的計(jì)算能力，因此脫穎而出。

一家亞洲主機(jī)廠選擇AURIX? 1G作為網(wǎng)關(guān)模塊；

一家歐洲主機(jī)廠所有品牌選擇AURIX? 2G作為車聯(lián)網(wǎng)模塊；

AURIX? 2G網(wǎng)關(guān)平臺(tái)中標(biāo)一家歐洲領(lǐng)先的Tier-1供應(yīng)商的設(shè)計(jì)項(xiàng)目。這家供應(yīng)商主要為一家美國(guó)主機(jī)廠供貨；

一家歐洲主機(jī)廠選擇AURIX? 2G作為其信息娛樂平臺(tái)的安全主控制器；

AURIX?系列產(chǎn)品將在下一代汽車架構(gòu)市場(chǎng)（ADAS、底盤、安全、動(dòng)力總成和車聯(lián)網(wǎng)）中擁有較高的滲透率；

從2021年開始為公司貢獻(xiàn)重大收入。

從3G/4G到5G網(wǎng)絡(luò)的過渡推動(dòng)了天線和電源功率半導(dǎo)體的需求增加

動(dòng)力1: 數(shù)據(jù)和計(jì)算能力大幅提高

動(dòng)力2：隨著網(wǎng)絡(luò)密度提高，基站數(shù)量增加

動(dòng)力3：?jiǎn)蝹€(gè)無線電板功率半導(dǎo)體價(jià)值增加4倍：從MIMO天線的25美元增加到大規(guī)模MIMO天線陣列的100美元

動(dòng)力4：霧計(jì)算數(shù)據(jù)中心是一個(gè)全新市場(chǎng)

英飛凌在汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)的地位

2017年汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)總規(guī)模345億美元。英飛凌在汽車傳感器市場(chǎng)處于第二位，僅次于博世。

在微控制器市場(chǎng)處于第四位，排在瑞薩、NXP、TI的后面。

在汽車功率半導(dǎo)體市場(chǎng)處于第一位，占26%的份額，遙遙領(lǐng)先于對(duì)手。

英飛凌從2010年開始，發(fā)展速度就持續(xù)高于總體市場(chǎng)。在汽車領(lǐng)域，2010-2017年收入年平均增速達(dá)10.8%，市場(chǎng)份額從2010年的8.7%增長(zhǎng)至2017年的10.8%。

*根據(jù)StrategyAnalytics報(bào)告，英飛凌汽車業(yè)務(wù)收入主要來源于ATV、IPC 和 PMM。調(diào)整到自然年。

清潔能源汽車、ADAS/AD以及其他高級(jí)功能驅(qū)動(dòng)了英飛凌的增長(zhǎng)。

除汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)約2%外，其他汽車半導(dǎo)體市場(chǎng)增加的驅(qū)動(dòng)因素包含：

1）電動(dòng)車

立法

燃油車升級(jí)

電動(dòng)汽車消費(fèi)者對(duì)效率的要求提高

xEV的應(yīng)用

2）自動(dòng)駕駛

目前功能主要為防碰撞、ADAS，未來目標(biāo)為無人駕駛

3）舒適性及高級(jí)功能

高級(jí)汽車最先采用高端舒適及安全功能

逐漸滲透到中級(jí)車