根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù),2019年1月,銷量排名前十位的SUV生產(chǎn)企業(yè)依次是:長城汽車、吉利控股、長安汽車、上汽大眾、東風有限(本部)、上汽通用、上汽通用五菱、一汽大眾、東風本田和奇瑞汽車。
與上月相比,吉利控股、長安汽車和上汽通用銷量呈較快增長,其他企業(yè)呈不同程度下降,上汽大眾和奇瑞汽車降幅更為明顯。1月,上述十家企業(yè)共銷售49.48萬輛,占SUV銷售總量的56.30%。
與上月相比,SUV產(chǎn)量小幅增長,銷量有所下降,其他三大類乘用車品種產(chǎn)銷均呈下降,交叉型乘用車降幅更為明顯;與上年同期相比,交叉型乘用車產(chǎn)量呈較快增長,銷量大幅下降,其他三大類品種產(chǎn)銷均呈快速下降。
國內(nèi)整體車市哀鴻遍野,產(chǎn)銷用驟減一詞并不為過,只有SUV和交叉型乘用車的的產(chǎn)量在增長。說明即使在車市整體走弱的情況下,這兩種車的未來預期還是相對樂觀的。
一、長城,長安雙子星
SUV在中國是一個特殊的存在,根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù),轎車市場一直呈現(xiàn)緩慢增長的態(tài)勢,SUV則是半道殺出的一匹黑馬,從2013年到2018年異軍突起,整體銷量大幅度上升,逼近轎車的銷量,每年銷售上千萬臺。
SUV爆發(fā)式增長的背后,并不是合資車贏家通吃,自主品牌的力量在其中占據(jù)了相當?shù)牡匚?。長城、長安是傳統(tǒng)的實力派,哈弗系列和CS系列已經(jīng)多年位列銷量榜前十,廣汽GS4、吉利博越、上汽榮威等車型后續(xù)也加入了SUV熱門車型榜單。
最新的哈弗H6售價在10萬左右,搭載了12.3寸的液晶組合儀表,9寸液晶屏顯,定速巡航、哈弗互聯(lián)3.0,以及AEB、ACC、LCA、LKA、FCW、LDW等輔助駕駛功能。哈弗H2標配了定速巡航、智能手機互聯(lián)系統(tǒng)(Carplay+Carlife)、3.5寸TFT彩屏行車電腦、8寸高清液晶中控屏等功能。
長安CS35搭載了10.25英寸高清智能大屏,觸控式副駕顯示屏以及7寸液晶儀表,以及騰訊車聯(lián)智能生態(tài)系統(tǒng)AI in car。 配備ACC with Stop/Go 全速自適應巡航、PAB主動剎車預警系統(tǒng)、 AVM (360°)全景影像系統(tǒng)、右側盲區(qū)監(jiān)測系統(tǒng)。
CS75搭載了APA4.0代客泊車系統(tǒng)、停走式ACC全速自適應巡航系統(tǒng)(語音控制車速)、 雙屏智能互動、升級in Call智能車載互聯(lián)系統(tǒng)、博世AEB、LCDA智能并線輔助系統(tǒng)。
從長城到長安,熱銷的SUV正在逐步引入一個概念,科技+安全,所謂科技就是座艙的智能化,安全即ADAS技術。前者讓車輛體驗升級,后者則讓行駛更加安全。這種理念越來越多的出現(xiàn)在宣傳冊中,可見消費者的接受程度也在增強。
二、追趕者
雙子星以外,SUV巨大的市場也吸引了新的實力派選手,比如上汽、廣汽、吉利。作為自主品牌OEM,他們從前一直耕耘在轎車市場。在SUV市場迸發(fā)的時候,也加入了切蛋糕的行列。而作為新入局者,這些OEM的動作和聲勢不可謂不大。
榮威RX5在2017-2018年銷量均超過了22萬臺,搭載了10.4寸中控大屏以及7寸虛擬儀表,斑馬智行系統(tǒng),各類碰撞預警系統(tǒng)自不必說。中高端款RX8搭載了傳統(tǒng)的ADAS系統(tǒng),同時液晶儀表、中控也都涵蓋。
廣汽GS4在2016年-2018年期間,雄踞排行榜前五。GS4搭載了騰訊車聯(lián)、TBOX、3.5寸全彩液晶儀表、10.1寸液晶中控,以及定速巡航的功能。
吉利博越配置了3.5英寸行車電腦顯示屏,7英寸全液晶動態(tài)組合儀表、8英寸高清觸控屏,搭載了城市預碰撞安全系統(tǒng)、LDW主動偏航警示系統(tǒng)、智能遠光燈跟車會車調(diào)節(jié)系統(tǒng)、ACC智能自適應巡航系統(tǒng)、CCS定速巡航等輔助駕駛功能。
這三家的SUV不僅在傳統(tǒng)的性能、價格上對標雙子星,同時在智能功能方面強勢出擊,以新的姿態(tài)瓜分蛋糕。無論從品牌宣傳上,還是從實際的功能疊加上,都不愿落后雙子星。
三、用技術應對新一輪競爭
在2018年吉利的半年報中提到,中國乘用車市場的增長明顯放緩,其中尤以在過去數(shù)年中高速增長的SUV市場最為突出,在2018年中已經(jīng)是負增長。中國市場競爭激烈,不僅是用戶端需求在放緩,逐步放寬的外資投資中國市場的限制,也在加劇行業(yè)的競爭。
在長安汽車的半年報中,也提到了中國汽車市場進入低速增長態(tài)勢。無論合資或自主產(chǎn)品,均呈現(xiàn)嚴重同質(zhì)化,特別是7-15萬價位的轎車、SUV產(chǎn)品,集中度達45%。
國內(nèi)的SUV市場,自主品牌占據(jù)了超過一半的市場,實力不容小覷。在紛亂的環(huán)境下,擁有更強技術實力,未曾降維打擊國產(chǎn)品牌的合資OEM,是自主OEM保持SUV市場強勢最大的威脅。
行業(yè)大環(huán)境低迷的情況下,OEM應對的策略,只能是加大在智能領域的研發(fā)投入和布局,縮小與同行之間的距離。
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原文標題:SUV頹勢半年前已現(xiàn),自主品牌能否守住半壁江山? | GGAI視角
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