5G來了,車聯(lián)網(wǎng)就能飛速發(fā)展了嗎?

2018年四季度5G概念無疑是最受追捧的題材，有人調(diào)查過5G下游最看好的應(yīng)用領(lǐng)域，受訪網(wǎng)民認(rèn)為5G技術(shù)在未來可能被廣泛應(yīng)用的領(lǐng)域前三位分別是：車聯(lián)網(wǎng)、智能制造、云VR/AR，車聯(lián)網(wǎng)排名第一。

3月23日，由聯(lián)動原素、上海聯(lián)動物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)研究院、上海艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司AiLog智能數(shù)字研究院共同舉辦以“5G時代的車聯(lián)網(wǎng)與智聯(lián)網(wǎng)，何去何從？”主題沙龍圓滿結(jié)束。徐工信息、日海智能、艾絡(luò)格電子、中國電科等15家企業(yè)高管共同探討車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展駛向快車道

無人駕駛最早炒作可以追溯到2016年3、4月，亞太股份萬安科技為首的無人駕駛五朵金花風(fēng)光無限，但是很快就跌回原形，過去幾年無人駕駛發(fā)展一直低于市場預(yù)期，最根本的就是一些關(guān)鍵技術(shù)難點沒有克服，比如時延問題，而今伴隨5G即將商用，無人駕駛有望駛上快車道。

2018年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模達(dá)1200億元，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約為21.60%，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達(dá)到2702億元。2018年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模達(dá)2400萬戶，未來五年（2018-2022）年均復(fù)合增長率約18.04%，2022年中國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4698萬戶。

2017年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域完成融資額超400億元，2018年，國內(nèi)開放自動駕駛道路測試，自動駕駛零部件和方案量產(chǎn)，自動駕駛公司選擇跨界自研芯片，整車廠與國內(nèi)供應(yīng)商合作加深，V2X進(jìn)入測試階段，隨著車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)的逐漸成熟，4G/5G、互聯(lián)網(wǎng)+、云平臺、語音識別技術(shù)等均已開始與車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)深度融合，步伐明顯加快，5G+車聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)即將落地，車聯(lián)網(wǎng)將萬事俱備，有望迎來爆發(fā)式增長。

徐工信息：工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是載體和突破口

車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)與移動互聯(lián)網(wǎng)相同，但缺少業(yè)界的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各個廠商使用的處理器、操作系統(tǒng)、傳感器的不同，導(dǎo)致車輛之間無法很好地通信。且軟硬件沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，廠商各自為營，最終導(dǎo)致難以通用，一款軟件或者設(shè)備只能適用于一種車型。

徐工信息車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理郭輝表示車聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈，應(yīng)該在各種汽車數(shù)據(jù)交互和應(yīng)用上形成規(guī)范，不論是寶馬、奧迪、勞斯萊斯，還是長城、大眾、比亞迪、徐工，都應(yīng)該使用一套標(biāo)準(zhǔn)，接受的指令也都大致相似。兩化融合是主線，智能制造是主攻方向，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺是載體和突破口。

日海智能：汽車網(wǎng)絡(luò)安全是刻不容緩的話題

車聯(lián)網(wǎng)可以分為三個階段。第一個階段是2G/3G/4G時代，車聯(lián)網(wǎng)主要指的是車載信息服務(wù)，基本數(shù)據(jù)從車傳到后臺，很少會有從后臺發(fā)出指令；第二階段是4G/LTE-V2X時代，車聯(lián)網(wǎng)主要指智能輔助駕駛，車與后臺之間會有一些協(xié)同；第三階段是LTE平滑演進(jìn)至5G時代，實現(xiàn)自動駕駛與智能交通。

日海智能芯訊通無線科技產(chǎn)品部總監(jiān)鄧乾懷表示車聯(lián)網(wǎng)已然從車載信息服務(wù)過渡到自動駕駛賦能，并且汽車網(wǎng)絡(luò)安全是刻不容緩的話題。作為全球領(lǐng)先的M2M模塊及解決方案供應(yīng)商，芯訊通秉承嚴(yán)格的研發(fā)設(shè)計和測試流程是產(chǎn)品質(zhì)量的保障，有信心使其通信模塊助力車聯(lián)網(wǎng)走向汽車智能化駕駛。

艾絡(luò)格：智能+，萬物互聯(lián)的底層：傳感器

上海艾絡(luò)格電子技術(shù)有限公司副總經(jīng)理分享了主題為《智能+，賦能“設(shè)備互聯(lián)“細(xì)分應(yīng)用場景》主題報告，先分享一張楊博士的PPT：

楊海波表示，數(shù)字化轉(zhuǎn)型的時代一定是創(chuàng)新技術(shù)來驅(qū)動。我們正站在智能時代的入口，要實現(xiàn)設(shè)備智能化、現(xiàn)場物聯(lián)化的基礎(chǔ)一定是傳感器。正如大企業(yè)要做“數(shù)字世界的底座“，而數(shù)字世界是無處不在的聯(lián)接、數(shù)字平臺和無所不能的智能的結(jié)合體，傳感器是其實現(xiàn)的載體，傳感器同樣是智能+、萬物互聯(lián)的”底座“。數(shù)字中國，智慧社會，AiLog智能數(shù)字研究院正是在數(shù)字化轉(zhuǎn)型大背景下，匯聚產(chǎn)業(yè)鏈領(lǐng)先的技術(shù)力量，共同探索產(chǎn)學(xué)研共建和科技成果產(chǎn)業(yè)化的道路。

中國電科：

傳感器大規(guī)模部署是車聯(lián)網(wǎng)的基本條件

車聯(lián)網(wǎng)是人類與系統(tǒng)的相互博弈，在汽車電動化、智能化以及網(wǎng)聯(lián)化趨勢推動下，汽車電子產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出快速增長態(tài)勢，汽車電子零部件占比在不斷提升。汽車行業(yè)面臨的最重大、最具革命性的創(chuàng)新或許就是淘汰司機。

中國電科集團美泰傳感器公司副總經(jīng)理吝海鋒在本次沙龍上分享了《5G時代MEMS傳感器在ADAS領(lǐng)域的應(yīng)用》，吝海鋒認(rèn)為傳感器在汽車上應(yīng)用的三大領(lǐng)域為動力系統(tǒng)、地盤和車身&安全舒適領(lǐng)域；傳感器屬于物聯(lián)網(wǎng)的神經(jīng)末梢，成為人類全面感知的核心元件，各類傳感器的大規(guī)模部署和應(yīng)用是構(gòu)成車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)不可或缺的基本條件。

合肥楚航科技總經(jīng)理 楚詠焱分享

《車載毫米波雷達(dá)數(shù)據(jù)眾包采集在5G車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的發(fā)展及應(yīng)用》報告

上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心/國家智能汽車（上海）試點示范區(qū)/上海淞泓智能汽車科技 副總經(jīng)理 李霖

分享《智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用的探索和思考》主題報告

北京相數(shù)科技首席戰(zhàn)略官 武建勇

分享《時空大數(shù)據(jù)技術(shù)在新能源汽車行業(yè)的應(yīng)用》報告

5G：汽車業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代的重要條件

近來與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的熱詞日益繁多如：無人駕駛、汽車芯片、智能交通、汽車電子、ADAS，但其實都是一脈相承，核心都是實現(xiàn)汽車的智能化駕駛。而且越來越多的傳感器，攝像頭，自動駕駛等新技術(shù)被集成進(jìn)汽車，車聯(lián)網(wǎng)日益被重視，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的要求也是后浪拍前浪，其主戰(zhàn)場從“傳感技術(shù)”、“網(wǎng)絡(luò)技術(shù)”到“計算技術(shù)”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，當(dāng)下如何建設(shè)好、應(yīng)用好、管理好、發(fā)展好車聯(lián)網(wǎng)這條路，成為了諸多車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)面臨的重大考驗。5G的到來，無疑成為了汽車業(yè)進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)時代的重要條件，我們期待 “車聯(lián)網(wǎng)”與“無人駕駛技術(shù)”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式的日子早日到來！