蘋(píng)果早已準(zhǔn)備Apple Car 想要推出困難重重

有分析人士認(rèn)為，蘋(píng)果應(yīng)該收購(gòu)特斯拉，這樣造車(chē)的事情能輕松很多。

3月23日，蘋(píng)果上游產(chǎn)業(yè)鏈透露最新消息稱(chēng)，臺(tái)積電新的新8寸晶圓廠獲得了大訂單，兩家大客服分別是意法半導(dǎo)體和蘋(píng)果，而這個(gè)新的晶圓廠是臺(tái)積電專(zhuān)門(mén)滿足汽車(chē)所需芯片訂單而建，預(yù)計(jì)2022年前后Apple Car自動(dòng)駕駛平臺(tái)會(huì)亮相。

產(chǎn)業(yè)鏈表示，大客戶(hù)中出現(xiàn)蘋(píng)果是很有趣的現(xiàn)象，因?yàn)樘O(píng)果一直都沒(méi)有放棄推出Apple Car的念頭，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)他們?cè)缇驮跍?zhǔn)備。據(jù)悉，臺(tái)積電長(zhǎng)久以來(lái)在A系列處理器訂單上都完成的非常出色，深受蘋(píng)果的信賴(lài)。產(chǎn)業(yè)鏈消息人士還表示，如果臺(tái)積電不是確定了意法半導(dǎo)體、蘋(píng)果這兩家大客戶(hù)，他們是不會(huì)貿(mào)然新建8寸晶圓廠，要知道去年第四季度臺(tái)積電現(xiàn)有8寸晶圓廠產(chǎn)能并未滿載。

對(duì)于蘋(píng)果的Apple Car，知名分析師郭明錤之前從產(chǎn)業(yè)鏈了解到的情況是，Apple Car所采用的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（Advanced Driver Assistant System，ADAS）能夠達(dá)到 Level 4（高度自動(dòng)化）或者 Level 5（全自動(dòng)化）的級(jí)別，而只有臺(tái)積電的3納米和5納米制程才能滿足Level 4和Level 5芯片的需求。

蘋(píng)果早已準(zhǔn)備Apple Car 想要推出困難重重

蘋(píng)果組建團(tuán)隊(duì)私下準(zhǔn)備Apple Car，這已經(jīng)不是什么秘密了。相較于進(jìn)度緩慢的硬件來(lái)說(shuō)，蘋(píng)果在軟件上推進(jìn)的速度稍快。之前《華爾街日?qǐng)?bào)》曾報(bào)道，Project Titan團(tuán)隊(duì)裁員200人，而這正是蘋(píng)果秘密造車(chē)的團(tuán)隊(duì)，至于裁員的原因，雖然并不清楚，但極有可能是項(xiàng)目進(jìn)展不順利所致。

對(duì)于蘋(píng)果來(lái)說(shuō)，進(jìn)入電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域并不容易，無(wú)論是軟件方面，還是硬件方面都是如此，之前他們?cè)噲D與寶馬合作，以求加速推進(jìn)Apple Car，不過(guò)最終兩者沒(méi)有聯(lián)姻，主要是蘋(píng)果不能掌握絕對(duì)主導(dǎo)權(quán)。

特斯拉掌門(mén)人馬斯克曾表示，Apple Car是硅谷公開(kāi)的秘密，為了造車(chē)蘋(píng)果從特斯拉等不少汽車(chē)廠商、電池廠商挖走了不少專(zhuān)家。但馬斯克坦言，造車(chē)不是招來(lái)一批專(zhuān)家就能快速?gòu)?到100，起步晚底子差沒(méi)有積累，這無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)，更何況蘋(píng)果從特斯拉招去的還都是他們淘汰的員工。

在汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)上，蘋(píng)果的做的同樣不算出色。加州機(jī)動(dòng)車(chē)管理局之前給出的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，按照脫離自動(dòng)駕駛模式的頻率看，蘋(píng)果(Apple)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是所有路測(cè)企業(yè)中最差的系統(tǒng)，結(jié)果是：目前蘋(píng)果公司經(jīng)過(guò)大幅改裝的雷克薩斯RX450h SUV車(chē)隊(duì)平均每行駛1000英里就有871.65次脫離自動(dòng)駕駛模式。換言之，蘋(píng)果測(cè)試車(chē)每行駛0.87英里（兩公里），就發(fā)生一次脫離現(xiàn)象，而Waymo公司平均每1.76萬(wàn)公里才有一次脫離。

后iPhone時(shí)代 蘋(píng)果需要強(qiáng)有力的轉(zhuǎn)型

今年1月30日，蘋(píng)果公布了2019財(cái)年第一財(cái)季業(yè)績(jī)，總營(yíng)收843.1億美元，比去年同期的882.93億美元下降5%，凈利潤(rùn)為199.65億美元，比去年同期的200.65億美元下滑0.5%。其中，大中華區(qū)營(yíng)收為131.69億美元，比去年同期的179.56億美元下降近27%。作為蘋(píng)果公司當(dāng)下?tīng)I(yíng)收的核心，iPhone交出的答卷并不讓人滿意，因?yàn)榈谝回?cái)季iPhone營(yíng)收為519.82億美元，較去年同期的611.04億美元下滑15%。

智能手機(jī)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越來(lái)越激烈，而iPhone已經(jīng)顯示出疲態(tài)，其銷(xiāo)量頻頻下滑就是最好的佐證，所以蘋(píng)果面臨巨大的轉(zhuǎn)型壓力。從他們目前的做法看，想讓服務(wù)來(lái)接替iPhone，成為營(yíng)收主力，不過(guò)外界并不好看，因?yàn)樘O(píng)果的服務(wù)業(yè)務(wù)高度依賴(lài)iPhone，后者出貨量正在大幅下滑，最重要的是服務(wù)的體量不夠大（2018財(cái)年蘋(píng)果的營(yíng)收高達(dá)2656億美元，服務(wù)業(yè)占其整體營(yíng)收的比例只有14%）。

業(yè)界強(qiáng)調(diào)蘋(píng)果的后iPhone時(shí)代，只有靠Apple Car才能保持營(yíng)收穩(wěn)步增長(zhǎng)，而這個(gè)市場(chǎng)“錢(qián)景”足夠大，但挑戰(zhàn)也是最大的，蘋(píng)果作為外來(lái)者需要承受的壓力要超出所有汽車(chē)廠商。