一場前所未有的駕駛艙變革即將到來,AI、通信、整車 OTA 成技術(shù)關(guān)鍵

拋棄物理按鍵、無需繁瑣的點(diǎn)擊，我們的汽車能夠聽懂我們的聲音，意會我們的眼神，駕駛艙內(nèi)，一場有史以來最強(qiáng)的智能化革命正在上演。

近日，特斯拉在一次 OTA 升級中推出了“狗狗模式”（Dog Mode）和哨兵模式（Sentry Mode）。當(dāng)車主需要暫時(shí)離開車輛時(shí)，可以將寵物留在車內(nèi)，并開啟“狗狗模式”，車輛能在關(guān)閉的狀態(tài)下依然保持合適的車內(nèi)溫度。同時(shí)車內(nèi)中控屏也會有明顯的標(biāo)識“我的主人很快就回來”，提醒路人不需為此擔(dān)心。

而哨兵模式（Sentry Mode）則能讓汽車在停車時(shí)，攝像頭持續(xù)監(jiān)測周圍可能存在的威脅，當(dāng)有人靠近時(shí)，車輛中控屏?xí)l(fā)出警報(bào)同時(shí)開啟攝像頭進(jìn)行錄制，更嚴(yán)重的情況下會技獲汽車警報(bào)同時(shí)通過應(yīng)用程序通知車主。

也許有人會認(rèn)為，狗狗模式的并不一定有很廣的應(yīng)用范圍，但這種功能的背后，簡單輕松的升級就能實(shí)現(xiàn)的路徑才是值得關(guān)注的。

圖|狗狗模式（來源：特斯拉）

特斯拉較早將大屏幕應(yīng)用到車內(nèi)空間中，而這僅僅只是一個(gè)開始，隨著目前語音識別、虹膜識別、擋風(fēng)玻璃映像開始實(shí)際應(yīng)用到車輛上，更多樣的人機(jī)交互方式變得空前多樣化。雖然造車新勢力的做法相對激進(jìn)可以理解，而傳統(tǒng)車廠在后面陸續(xù)跟上，人機(jī)交互的變革、駕駛艙智能化變革已成為一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

近日，沃爾沃旗下電動車品牌 Polestar 發(fā)布了首款量產(chǎn)車輛，Polestar 2 稱該車的車載系統(tǒng)是全球首批搭載標(biāo)準(zhǔn)化安卓系統(tǒng)的汽車之一?！皹?biāo)準(zhǔn)化安卓系統(tǒng)”是谷歌準(zhǔn)們針對汽車進(jìn)行定制的系統(tǒng)，語音交互之外，這套安卓車機(jī)還搭載了谷歌地圖、谷歌助手等原生谷歌服務(wù)，還可通過谷歌商店下載安卓系統(tǒng)的應(yīng)用，從而使用在線音樂等互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

除此之外，寶馬最近還展示了一個(gè)自家的黑科技——虹膜識別技術(shù)，在 AI 助手和高清攝像頭等配合下，駕駛員甚至可以用眼睛就能調(diào)節(jié)汽車中控。

這是一場前所未有的駕駛艙變革

首先，智能交互的影響程度、控制能力正在明顯增強(qiáng)。

出于安全方面的考慮，過去很長時(shí)間里，汽車中控臺更多控制著空調(diào)、娛樂系統(tǒng)等，較少介入到汽車的駕駛行為中。盡管很多數(shù)據(jù)證明了人類駕駛員并沒有那么可靠，但車輛的控制權(quán)都還是在駕駛員的雙手和雙腳上。

過去幾年，車載系統(tǒng)逐漸開始主動介入汽車的行進(jìn)中，如防抱死系統(tǒng)、駕駛模式調(diào)節(jié)等功能開始廣泛運(yùn)用到大眾車型中。

而隨著智能化水平的提高，車載系統(tǒng)對車輛的接管程度有了進(jìn)一步的提升，自動駕駛功能的加持下，車載系統(tǒng)能夠很大程度的承擔(dān)汽車的行駛?cè)蝿?wù)，這也讓車載系統(tǒng)拿下了車內(nèi)最高的權(quán)限。這一改變和駕駛員與中控系統(tǒng)交互方式的改變有了無縫的連接。

對著汽車說一聲，“嘿，把我送到地鐵站，”這樣的功能目前看來可能還有點(diǎn)超前，但相關(guān)的技術(shù)支持已經(jīng)逐漸成熟，要實(shí)現(xiàn)的可能性也不僅存在于幻想中。

（來源：拜騰汽車官網(wǎng)）

目前，正式的安卓車載系統(tǒng)開始走入量產(chǎn)車，意味著對車輛智能化的考量已經(jīng)融入到了車輛的最深處，車輛的設(shè)計(jì)階段便需要進(jìn)行智能化方面的軟件和硬件部署。

在這一基礎(chǔ)上，在汽車場景中原生的交互方式已經(jīng)誕生，為汽車場景設(shè)計(jì)的功能正在不斷豐富。如前擋風(fēng)玻璃上的投影畫面、方向盤上的傳感器等，原生的智能交互方式能夠完美貼合車內(nèi)駕駛員、乘車人的使用體驗(yàn)。

還可以期待的是，更新速度將會變得前所未有的快。

汽車的硬件和軟件升級總是顯得慢一些，我們的手機(jī)每天都在提醒我們要進(jìn)行過系統(tǒng)和應(yīng)用升級，但路面上大多數(shù)車輛上的車載系統(tǒng)并不具備這種能力。有人說手握方向盤的感覺是自由的感覺，但很多車載系統(tǒng)卻依然上封閉的，而這樣的封閉場景正被新的勢力慢慢瓦解。

OTA（Over-the-Air，空中下載）技術(shù)讓汽車也具備了快速升級的能力。

在 OTA 功能的加持下，汽車的升級不僅僅是在生產(chǎn)、銷售前完成，用戶在拿到車輛，以及在使用的數(shù)年時(shí)間里，也在持續(xù)的更新。這樣升級，僅僅需要把車停在車庫中，花上數(shù)十分鐘就可完成。

智能化升級的背后，AI、通信技術(shù)、整車 OTA 成其中關(guān)鍵技術(shù)

OTA 在手機(jī)和電腦上已經(jīng)被廣泛應(yīng)用，這一技術(shù)向汽車領(lǐng)域的滲透也被視為是汽車智能化的有力殺器。

特斯拉便是最早在車上實(shí)現(xiàn)整車 OTA 的制造商，在硬件不變的情況下，可以在線實(shí)現(xiàn)軟件的升級。在過去的幾年里，特斯拉過去數(shù)十次的 OTA 升級不僅為車輛解決了很多原有的問題，還對娛樂系統(tǒng)、電池和動力系統(tǒng)等都進(jìn)行了升級。

2015 年的一次升級中，特斯拉遠(yuǎn)程為車主解鎖了自動駕駛功能，在 2018 年的一次遠(yuǎn)程固件升級，讓車輛的制動距離減少了超過 6 米。

可以說，OTA 技術(shù)的應(yīng)用讓汽車在數(shù)年的壽命內(nèi)能夠不能升級，在人車交互上，OTA 升級讓汽車解鎖新的交流方式、提升信息接收的準(zhǔn)確性成為現(xiàn)實(shí)，這也讓汽車與駕駛員的交互關(guān)系不斷發(fā)生變化。

（來源：麻省理工科技評論）

此外，通信技術(shù)是推進(jìn)汽車智能化發(fā)展的重要推力之一。從全球來看，諸如 VR、AR、云計(jì)算等技術(shù)等發(fā)展和應(yīng)用都與通信技術(shù)的推動密不可分。在汽車產(chǎn)業(yè)里，新一代的通信技術(shù)的進(jìn)步同樣推動自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及智能信息交互技術(shù)的發(fā)展，這一影響也將會隨著汽車產(chǎn)業(yè)的信息化、智能化的推進(jìn)而不斷深化。

隨著智能車載系統(tǒng)的普及、車內(nèi)交互方式升級、駕駛艙智能化水平提高，AI 技術(shù)在汽車上將擁有更多應(yīng)用的入口，在進(jìn)一步改善車內(nèi)人機(jī)交互、推進(jìn)智能化發(fā)展提供動力。

我們已經(jīng)習(xí)慣了將手機(jī)作為人機(jī)交互對入口、作為人車交互對入口，而隨著汽車電子化、智能化程度提高將會直接提升車內(nèi)人機(jī)交互體驗(yàn)的提升。威馬汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)高級總監(jiān)蔡德暄曾表示，人機(jī)交互的革命推動了整個(gè)智能終端和行業(yè)的變化，而終端的革命將推動整個(gè)生態(tài)的變革。汽車這個(gè)移動終端的改變會最終開啟移動萬物互聯(lián)網(wǎng)的新時(shí)代。

駕駛艙不再僅是駕駛，它將變成智能出行空間。