從手動控制信號燈到互聯(lián)網(wǎng)+信號燈,我國交通信號控制發(fā)展取得了很多成就,但是在發(fā)展過程中,也有一些不足之處。
在第三屆(2019)中國交通信號控制發(fā)展年會上,同濟大學(xué)李克平教授從交通信號控制發(fā)展與回顧、成績與不足、變革與創(chuàng)新等方面探討了我國城市道路交通信號控制發(fā)展中的若干問題,并提出了相關(guān)建議。
李克平現(xiàn)場演講的全部內(nèi)容
以下為李克平演講主要內(nèi)容(有刪減):
一、交通信號控制發(fā)展與回顧
(我國早期信號燈)
1970年,國內(nèi)都是手動控制信號燈;
1978年,7386工程誕生了國內(nèi)第一個自動控制信號燈;
1987年北京引入了SCOOT系統(tǒng),同時,在國家“七五”攻關(guān)重點科技項目中,我國自行研制開發(fā)了第一個實時自適應(yīng)城市交通控制系統(tǒng);
1988年上海引入SCATS系統(tǒng);中間還有“暢通工程”實施、Hicon系統(tǒng)中標(biāo)奧運信號控制項目、國家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布等等;
到2017年,阿里、滴滴等進入,互聯(lián)網(wǎng)+信號燈出現(xiàn)。
(我國信號控制主要發(fā)展歷程)
這是四本關(guān)于高校交通管理與控制的教材,由同濟大學(xué)主編,1995年出版第一版。
特別要提的是,全永燊先生主編的《城市交通控制》是比較全面、完整的道路交通信號控制著作,從理論上來說,目前還沒有著作可以超越它。
在實際工作中,要做好城市交通信號控制,規(guī)范很重要,但目前在交叉口設(shè)計方面的規(guī)范還比較缺失。
2005年,我翻譯了《交通信號控制指南-德國現(xiàn)行規(guī)范》,也編寫了一些交叉口信號控制設(shè)計規(guī)范及城市道路交叉口安全設(shè)計指南等。
二、成績與不足
近幾年,我國城市交通管理也取得了很多的成就。
第一,從無到有,從機械式發(fā)展到電子化、系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化,數(shù)量上猛增,年增長25%, 2018 年估計達(dá)到 4 萬臺;
第二,對信號控制的越來越重視,出現(xiàn)了信號控制優(yōu)化服務(wù)的業(yè)務(wù),特別是在“兩化”之后;
第三,大部分二線以上城市都紛紛建立了信號控制中心,安裝了大量的視頻監(jiān)控;
第四,對交通秩序的整治近年來都投入了大量的人力物力(宣傳、執(zhí)法);
第五,公交優(yōu)先提上議事日程,出現(xiàn)了個別的公交專用信號(如BRT、有軌電車),有一定程度上優(yōu)先;
但是,國內(nèi)城市道路交通信號控制也存在一些問題:
第一,對信號控制的基本理論、其適用性(與交通實際的結(jié)合)關(guān)注不夠,二三十年來沒有本質(zhì)上的突破,教科書內(nèi)容嚴(yán)重滯后;
第二,法規(guī)、規(guī)范和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失、粗糙、不嚴(yán)密、缺乏指導(dǎo)性;
第三,信號機和控制系統(tǒng)的研發(fā)過于分散(企業(yè)各自為政),缺乏行業(yè)資源的整合,難以集中力量得到突破;
第四,企業(yè)疲于奔命,市場環(huán)境無法支撐企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新;
第五,工程上,缺乏時空一體化設(shè)計的基本理念,道路設(shè)計工程師基本上不了解、不考慮路交叉口交通流運行的特征;
三、變革與創(chuàng)新
關(guān)于中國交通信號控制未來如何發(fā)展,提出幾點想法。
首先,中國一、二、線城市的交通管理差別很大(如圖)。從低到高,應(yīng)該如何認(rèn)識、提出區(qū)別化的設(shè)計和控制方案?在基礎(chǔ)設(shè)施配置上,是否要考慮差異性?
其次,須研究和提出新的、切合實際的配時設(shè)計計算理論與方法,開發(fā)友好的應(yīng)用軟件。
第三,總結(jié)多年來理論研究與工程實踐的經(jīng)驗與教訓(xùn),借鑒國際上先進有效的成果,形成系統(tǒng)的理論與方法,編制符合實際、能夠切實指導(dǎo)實踐的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計手冊;
第四,推動道路設(shè)計與信號控制設(shè)計一體化的進程;
第五,進一步推動信號控制優(yōu)化工作的常態(tài)化、職業(yè)化、市場化、標(biāo)準(zhǔn)化;
第六,推動傳統(tǒng)信號控制行業(yè)內(nèi)部的整合與聯(lián)合,推動與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)間的互動合作;
第七,引入信號控制領(lǐng)域的全生命周期的質(zhì)量管理體系,形成對信號控制系統(tǒng)建設(shè)、維護、運行的客觀科學(xué)合理的評估標(biāo)準(zhǔn)。
四、建議
首先,要進行深度的官產(chǎn)學(xué)研合作,理論研究與實際系統(tǒng)研發(fā)和應(yīng)用緊密結(jié)合;
其次,要推動信號控制系統(tǒng)應(yīng)用層面的咨詢設(shè)計,將現(xiàn)在開始的信號調(diào)優(yōu)工作進一步推向 常態(tài)化、職業(yè)化、市場化、標(biāo)準(zhǔn)化 的正確軌道;
第三,要進行行業(yè)聯(lián)合,建立行業(yè)協(xié)會,推進規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、手冊等技術(shù)文件的編制和應(yīng)用,讓信控行業(yè)在智能交通、智慧城市、自動駕駛、乃至城市交通領(lǐng)域發(fā)出更強的聲音。
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原文標(biāo)題:李克平:我國道路交通信號控制的變革與創(chuàng)新
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