基于整車生產(chǎn)所提出的新的要求,未來功能安全技術(shù)將成為大趨勢(shì)

第三方BMS企業(yè)是否具備電芯、模組、電池包、整車系統(tǒng)標(biāo)定能力將成為BMS未來競(jìng)爭的標(biāo)配和贏得客戶關(guān)鍵。

2019年上海國際車展受到了業(yè)內(nèi)整車廠、電池廠以及零部件廠的廣泛關(guān)注，參加國際車展不僅成為主流更是企業(yè)綜合實(shí)力的一種體現(xiàn)。與往屆相比，此次展會(huì)新能源車型與數(shù)量有了明顯增加，但同時(shí)零部件企業(yè)梯次分級(jí)比較明顯，缺乏核心競(jìng)爭力與綜合實(shí)力的零部件企業(yè)已步入后補(bǔ)貼時(shí)代，新能源汽車行業(yè)整體進(jìn)入深度洗牌期，市場(chǎng)競(jìng)爭進(jìn)一步加劇，逐步形成寡頭壟斷。

科列技術(shù)作為唯一一家參展的第三方BMS企業(yè)，對(duì)外展示了最新的技術(shù)和BMS方案，受到業(yè)內(nèi)專業(yè)人士和友商的廣泛關(guān)注。此次參展展品涵蓋爆款產(chǎn)品200V微型車用一體機(jī)系統(tǒng)解決方案、400V系統(tǒng)解決方案（ASIL B、ASIL C）、客車用900V系統(tǒng)方案（主動(dòng)均衡、被動(dòng)均衡）等，BMS06一體機(jī)系統(tǒng)解決方案是基于后補(bǔ)貼時(shí)代打造的第6代200V模塊，目前累計(jì)出貨量已超過4萬套，預(yù)計(jì)2019年配套超過6萬套。

同時(shí)，科列新一代高端乘用車系統(tǒng)方案BMU07，整體功能安全達(dá)到ASIL C，達(dá)到國際領(lǐng)先水平，預(yù)計(jì)未來將給公司業(yè)績帶來幾何式增長。

近幾年在國內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展帶動(dòng)下，動(dòng)力電池安全問題也漸漸凸顯出來。在此背景下，國際標(biāo)準(zhǔn)化組織(ISO)在2011年11月頒布了《道路車輛功能安全標(biāo)準(zhǔn)ISO26262》，該標(biāo)準(zhǔn)提到的技術(shù)和方法開始被國際汽車廠商、零部件供應(yīng)商用于解決包括電動(dòng)汽車在內(nèi)的汽車電子電器的安全問題。同時(shí)ISO 26262對(duì)系統(tǒng)或系統(tǒng)某組成部分安全風(fēng)險(xiǎn)程度的確定劃分由A到D的安全等級(jí)（Automotive Safety Integrity Level 汽車安全完整性等級(jí)ASIL）。

伴隨著ASIL等級(jí)的提高，針對(duì)系統(tǒng)硬件、軟件和測(cè)試開發(fā)流程的要求也隨之增加。對(duì)系統(tǒng)供應(yīng)商而言，除了需要滿足現(xiàn)有的高質(zhì)量要求外還必須滿足這些因?yàn)橄到y(tǒng)中的電子電器功能故障導(dǎo)致的安全而提出的更高的要求。

基于整車生產(chǎn)所提出的新的要求，未來功能安全技術(shù)將成為大趨勢(shì)。

科列技術(shù)從2015年開始部署導(dǎo)入ISO26262，2016年初啟動(dòng)ISO26262 BMS項(xiàng)目，2016年3月順利通過ISO26262概念及系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段第三方審核，是國內(nèi)BMS行業(yè)首家通過ISO26262概念及系統(tǒng)設(shè)計(jì)階段的第三方審核企業(yè)。2018年公司基于AUTOSAR 平臺(tái)開發(fā)BMS 產(chǎn)品，滿足ISO26262 功能安全ASIL C 等級(jí)要求。

科列在功能安全領(lǐng)域取得的成就，在國內(nèi)BMS行業(yè)處于領(lǐng)先地位，與國際知名零部件供應(yīng)商已處于同一起跑線。憑借在Autosar和功能安全領(lǐng)域的豐富經(jīng)驗(yàn)，科列技術(shù)已獲得吉利集團(tuán)下一代全球化新能源乘用車平臺(tái)BMS定點(diǎn)供應(yīng)商資格。隨著科列參與的國內(nèi)功能安全標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)出臺(tái)，科列將引領(lǐng)BMS 產(chǎn)品的功能安全標(biāo)準(zhǔn)，功能安全將成為產(chǎn)品核心競(jìng)爭力的制高點(diǎn)。

此次展會(huì)上，科列技術(shù)還帶來了最新的標(biāo)定技術(shù)和方案，得到了各主機(jī)廠專家的高度認(rèn)可，車展期間，主機(jī)廠專家專程參觀了位于上?？屏行履茉?a target="_blank">科技技術(shù)有限公司的標(biāo)定中心，各主機(jī)廠領(lǐng)導(dǎo)參觀完后對(duì)科列標(biāo)定中心給予高度評(píng)價(jià)和認(rèn)可。

主機(jī)廠專家表示：主機(jī)廠開發(fā)分為整車設(shè)計(jì)、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、零部件設(shè)計(jì)，每個(gè)主機(jī)廠系統(tǒng)設(shè)計(jì)的差異需要標(biāo)定也會(huì)不同。整車是由不同零部件組成的系統(tǒng)，在整車標(biāo)定過程中，只會(huì)涉及到夏標(biāo)和冬標(biāo)當(dāng)時(shí)溫度的實(shí)際情況，不一定會(huì)把車輛實(shí)際運(yùn)行中的各種極限工況使用的各種情況考慮到位，如此一來，就算做了夏標(biāo)和冬標(biāo)，也會(huì)存在未知BUG，所以需要對(duì)零部件級(jí)（電池包）做極限工況的標(biāo)定。標(biāo)定的目的是減少各系統(tǒng)之間的干擾和匹配整車設(shè)計(jì)。各個(gè)零部件標(biāo)定完后，再進(jìn)行整車系統(tǒng)的匹配，如此才可以確保整車問題降到最低和符合系統(tǒng)設(shè)計(jì)要求。

在某種程度上，對(duì)電池包等零部件級(jí)的標(biāo)定，其意義相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車供應(yīng)商博世對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)定，將問題關(guān)閉在實(shí)驗(yàn)室階段，達(dá)到了整車設(shè)計(jì)要求。

科列技術(shù)自2016年開始加大對(duì)標(biāo)定中心的投入力度，累計(jì)投入超1億，搭建起國內(nèi)首家BMS研發(fā)測(cè)試及標(biāo)定中心，根據(jù)電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)及BMS 的整車的開發(fā)流程，標(biāo)定技術(shù)涵蓋電芯、電池模組、電池包、BMS 以及與整車系統(tǒng)的集成等環(huán)節(jié)，達(dá)到國際水平。電動(dòng)汽車電池系統(tǒng)標(biāo)定技術(shù)通過系統(tǒng)的測(cè)試標(biāo)定方法、技術(shù)和平臺(tái)，使電芯、電池模組、電池系統(tǒng)以及BMS 和電動(dòng)汽車相匹配，滿足電動(dòng)汽車的動(dòng)力性能、可靠性以及安全性等方面的要求。確保設(shè)計(jì)車型順利量產(chǎn)，并為動(dòng)力電池系統(tǒng)全生命周期內(nèi)安全、穩(wěn)定、可靠運(yùn)行保駕護(hù)航。

第三方BMS企業(yè)是否具備電芯、模組、電池包、整車系統(tǒng)標(biāo)定能力將成為BMS未來競(jìng)爭的標(biāo)配和贏得客戶關(guān)鍵，經(jīng)過科列標(biāo)定的電池系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵算法SOX（SOC、SOP、SOE、SOH）等全工況精度達(dá)到3%，同時(shí)可縮短客戶項(xiàng)目的開發(fā)周期、大幅降低電池系統(tǒng)故障率，最終提升客戶車輛的市場(chǎng)競(jìng)爭力。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)啤笆Ｕ邽橥酢?，進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，對(duì)于新能源汽車零部件企業(yè)而言，不僅僅要迎合市場(chǎng)生產(chǎn)出性價(jià)比高的產(chǎn)品，更要加大研發(fā)投入，突破技術(shù)壁壘，強(qiáng)化企業(yè)綜合競(jìng)爭力，才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭中爭得一席之地。

未來，科列技術(shù)將繼續(xù)加大科研投入力度，加快改革創(chuàng)新步伐，不斷增強(qiáng)企業(yè)綜合實(shí)力，本著“持續(xù)為客戶創(chuàng)造價(jià)值”的經(jīng)營理念，力爭未來3-5年內(nèi)成為全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件供應(yīng)商。