秒充不是夢，便攜式設備快速充電設計方案

　　點擊了解>>車載多功能快速充電器方案，兼容所有安卓快充手機機型。

? ? ? ? 移動設備正日益成為我們?nèi)粘Ｉ畈豢苫蛉钡囊徊糠?。?a target="_blank">智能手機為例，除了簡單的手機呼叫功能外，智能手機現(xiàn)在還具有豐富的特性，能夠支持社交網(wǎng)絡、Web 瀏覽、消息發(fā)送、游戲以及大型高清屏幕等應用。所有這些特性已讓手機成了高功耗設備。電池容量和能量密度得到了顯著提升，以滿足更高的電源需求。充電 10 分鐘即可為設備供電一天，而充電一小時即可獲得 80% 的電量，這已成了高端用戶體驗的趨勢。如果將快速充電要求和大型電池容量結合在一起考慮，便攜式設備的充電電流可以達到 4A 甚至更高。這種對大功率的需求給電池供電系統(tǒng)設計帶來了許多新的挑戰(zhàn)。

　　USB 供電

　　便攜式設備通常使用 5V USB 電源。傳統(tǒng) USB 端口如果使用 USB2.0 規(guī)范，最大輸出電流是 500mA，或若使用 USB3.0，最大輸出電流則為 900mA，這無法滿足便攜式設備的快速充電要求。USB 適配器（專用充電端口，即 DCP）使用微型 USB 連接頭即可將輸出電流提高到 1.8A。但令人遺憾的是，典型的 5V/2A 電源適配器只能提供 10W 的總功率。如果使用這種電源適配器作為充電器電源，那么電池充電器最多只能提供 2.5A 的充電電流，而這并不足以為 4，000mAh 及更高容量的電池組快速充電。為了提高功率，我們能否繼續(xù)增大 5V 電源適配器的輸出電流？如果我們增加成本且使用專用線纜，理論上是可以的。但是，這種做法會受制于下列因素：

　　? 更高適配器電流（例如 2A 或更高）需要更粗的線纜和專門的 USB 連接頭，這會造成系統(tǒng)解決方案成本上升。此外，出于功率損耗和安全性問題考慮，傳統(tǒng) USB 線纜也不能充分滿足需求。

　　? 根據(jù)線纜長度和粗細的不同，適配器線纜的典型阻抗在 150 到 300mOhm 不等。高適配器輸出電流會造成整個線纜的壓降增大，進而降低充電器輸入端的有效輸入電壓。當充電器輸入電壓接近電池充電電壓時，充電電流會顯著降低，從而延長充電時間。

　　以使用線纜電阻為 180mOhm 的 5V/3A 適配器為例，線纜上的壓降為 540mV。這樣充電器的輸入電壓就是 4.46V。我們假定充電器輸入端到電池組的總電阻為 150mOhm，這包括充電器功率 MOSFET 的導通電阻和電感器的 DC 電阻。即使充電器能夠支持 3A 的電流，但對 4.35V 鋰離子電池充電而言，最大充電電流僅為 730mA。不足 1A 的充電電流顯然不能高到能滿足快速充電的需要。

　　根據(jù)上述分析，必須提高電源輸入電壓，才能提供足夠的電壓避免充電器進入低壓降模式。出于這些制約因素，如果系統(tǒng)要求的功率大于 10W 或 15W，最好使用高電壓適配器，比如 9V 或者 12V。在相同的功率下，高電壓適配器不僅需要較低的輸入電流，而且還具有更大的輸入電壓裕度，可提供電池充滿電的電壓。高電壓適配器唯一的局限性是存在向后兼容性問題。將高電壓適配器插入到用于支持 5V 輸入的便攜式設備上，如果系統(tǒng)不關閉（由于過壓保護），設備也會遭到損壞（由于缺乏足夠的高電壓保護）。

　　由于這些限制性因素的存在，USD 供電適配器等眾多新型混合式高電壓適配器正在涌入市場。這類混合電電壓適配器的共同特性是能夠通過適配器與系統(tǒng)控制器之間的握手來識別系統(tǒng)的電壓需求。該適配器以 5V 為起步輸出來作為默省值。只有在系統(tǒng)確認其能支持較高電壓來實現(xiàn)快速充電時，才會將電壓抬升到更高的 9V 或 12V。系統(tǒng)與適配器之間的通信可使用 VBUS 實現(xiàn)，也可借助專門的握手算法或信號來通過 D+ 和 D- 線路實現(xiàn)。這種新型混合、可調(diào)節(jié)電壓適配器不僅也能用作通用電源，同時還支持作為普通電源的傳統(tǒng) 5V 電壓和用于快速充電的高輸入電壓系統(tǒng)。

　　快速電池充電

　　我們能否通過一些特別的電池充電方案在不提高輸入功率或增大充電電流的情況下縮短充電時間呢？要想找到答案，我們需要先來了解一下電池充電周期。

　　在電池充電周期中存在兩種工作模式：恒流 （CC） 模式和恒壓 （CV） 模式。當電池電壓低于穩(wěn)壓充電電壓時，充電器便以 CC 模式工作。一旦感測到電池組端電壓達到預先設定的穩(wěn)壓電壓時，即進入 CV 模式。當實際電池電流達到終止電流時，電池充電即告結束。終止電流通常相當于整個快速充電電流的 5% 到 10%。

　　在理想的充電系統(tǒng)中，電池組本身沒有任何電阻，僅存在恒流模式。它沒有 CV 充電模式，充電時間最短。其原因在于，只要充電電壓達到穩(wěn)壓充電電壓，充電電流就會立即下降到零并達到充電終止電流。

　　但是，在實際電池充電系統(tǒng)中，從電池電壓感測點到電池之間存在一系列電阻。這些電阻包括：1） PCB 線跡電阻；2） 兩個電池充放電保護 MOSFET 的導通電阻；3） 在電量監(jiān)測計起過流保護作用且用于測量電池充放電電流的電流感應電阻；以及 4） 與電池老化狀況、溫度和充電狀態(tài)呈函數(shù)關系的電池內(nèi)部電阻。

　　在對新電池使用 1C 充電速率時，充電器使用大約 30% 的充電時間工作在 CC 模式下，就可充足大約 70% 的電池容量。相反，充電器需要工作在 CV 模式下用總充電時間的 70% 才能充滿剩余 30% 的電池容量。電池組的內(nèi)部電阻越大，處于 CV 模式下的充電時間就越長。只有當電池開路電壓達到最大充電電壓時，電池才能完全充滿。如果電池充電電壓感測點與實際電池之間存在較大電阻，那么即便電池組感測到電壓達到穩(wěn)壓電壓后，真正的電池開路電壓仍然低于所需的穩(wěn)壓電壓。

　　對于智能手機和平板電腦等使用 4A 或更大充電電流的應用來說，面臨的困難更大。在如此大的充電電流下，PCB 線跡或電池組內(nèi)部電阻器上的壓降會顯著增大。這會造成充電器過早進入 CV 模式，造成充電時間拖長。如何才能縮短因這種高壓降拖長的充電時間呢？

　　通過密切監(jiān)測充電電流，就能準確地實時估算充電路徑中的壓降。這種稱為 IR 補償?shù)碾娮柩a償技術能通過提高電池穩(wěn)壓電壓來補償充電路徑中的額外壓降。采用該技術，充電器就能盡可能長時間地工作在恒流穩(wěn)壓模式下，直至實際電池開路電壓極為接近所需的電壓值。這樣，處于 CV 模式下的充電時間就能顯著縮短，讓總充電時間縮短達 20%。