能讓無人機(jī)飛行4個(gè)小時(shí)到底是什么電池？

　　就在上周末，科比特航空發(fā)布了一款新的無人機(jī)，4個(gè)小時(shí)的超長續(xù)航成為了這款無人機(jī)最驚艷的地方。無獨(dú)有偶，上個(gè)月末，英國Intelligent Energy公司宣布，已經(jīng)研制出了一種能讓無人機(jī)續(xù)航兩個(gè)小時(shí)的辦法。目前鋰電池的發(fā)展已近極限，市面上的大部消費(fèi)級(jí)無人機(jī)的續(xù)航最多不過半個(gè)小時(shí)，那么這些超長續(xù)航的無人機(jī)是靠什么秘密武器得以實(shí)現(xiàn)的呢？

　　科比特氫燃料無人機(jī)發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　答案很簡(jiǎn)單，換電池！

　　無論是科比特還是Intelligent Energy，讓無人機(jī)變成“超能飛”的技術(shù)核心武器主要都是一種新型的電池——?dú)淙剂想姵亍?/p>

　　為了更加詳盡的了解氫燃料電池，雷鋒網(wǎng)（搜索“雷鋒網(wǎng)”公眾號(hào)關(guān)注）記者找到了為科比特氫燃料無人機(jī)提供電池的終于動(dòng)力系統(tǒng)的副總經(jīng)理李九鼎，讓他就氫燃料電池做了一次科普。

　　燃料電池的產(chǎn)生與原理

　　燃料電池目前已經(jīng)在多個(gè)領(lǐng)域都進(jìn)行了應(yīng)用嘗試，雖然說法上是一種“新型電池”，其實(shí)它的出現(xiàn)并不新，早在1839年，英國物理學(xué)家威廉·格羅夫就制作了世界上第一個(gè)燃料電池。上世紀(jì)60年代，燃料電池就在太空探索領(lǐng)域發(fā)揮了一定作用。

　　雖名為“燃料電池”，但其產(chǎn)生電量的方式并不是像內(nèi)燃機(jī)一樣使燃料燃燒產(chǎn)生能量，而是在電池內(nèi)部讓燃料與氧或其他催化劑進(jìn)行氧化還原反應(yīng)，從而把燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能。其中最常見的燃料為氫，除了氫以外，一些碳?xì)浠衔锢缣烊粴?、醇、和甲烷等有時(shí)也會(huì)作燃料使用。

　　雖然燃料不同，但大部分燃料電池的工作原理和工作模式都差不多。

　　燃料電池內(nèi)部主要由三個(gè)相鄰區(qū)段組成：陽極、電解質(zhì)和陰極。兩個(gè)化學(xué)反應(yīng)發(fā)生在三個(gè)不同區(qū)段的界面之間。用初中生的化學(xué)語言來簡(jiǎn)單描述燃料電池的工作原理，就是消耗燃料與氧發(fā)生反應(yīng)，最終產(chǎn)生水、二氧化碳等以及電能。

　　燃料電池原理圖

　　在陽極上，通常需要用催化劑將燃料氧化，使燃料變成一個(gè)正電荷的離子和一個(gè)負(fù)電荷的電子。然后通過經(jīng)特殊處理的電解質(zhì)溶液或特殊的膜將電子和離子隔離，讓離子通過電解質(zhì)，阻隔電子，接著讓被釋放的電子穿過一條電線，因而產(chǎn)生電流。離子通過電解液前往陰極。一旦達(dá)到陰極，離子與電子團(tuán)聚，并且與氧氣反應(yīng)，從而產(chǎn)生水或二氧化碳。

　　燃料電池的分類和應(yīng)用

　　目前主流的燃料電池按電解質(zhì)種類可分為主要為以下五種：堿性燃料電池（AFC）、磷酸型燃料電池（PAFC）、熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）、固體氧化物燃料電池（SOFC）、質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）。除此外還有一些類似于再生氫氧燃料電池（RFC）、直接醇類燃料電池（DMFC）等不常見的燃料電池。

　　燃料電池大致分類

　　根據(jù)李九鼎介紹，現(xiàn)在市面上最有發(fā)展前景的兩種就是質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）和熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC）。他們目前主要研發(fā)的氫燃料電池就是質(zhì)子交換膜的電池，這種電池需要石墨烯作為介質(zhì)膜，然后用經(jīng)過納米技術(shù)處理的鉑金等貴金屬做催化劑，從而制成一個(gè)反應(yīng)片，每個(gè)反應(yīng)片能夠產(chǎn)生0.7~0.9V的電壓，如果想使用大功率，只需把反應(yīng)片組合起來變成一個(gè)增壓后的氫燃料電堆即可。其中質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC）工作溫度為100℃以內(nèi)，功率輸出比較低，最適合用于消費(fèi)級(jí)的電池需求，從電動(dòng)汽車、無人機(jī)甚至于電腦、手機(jī)等，都可能實(shí)現(xiàn)使用質(zhì)子膜燃料電池來進(jìn)行供電。

　　此外，李九鼎也重點(diǎn)提到了熔融碳酸鹽燃料電池（MCFC），因?yàn)镸CFC結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，因?yàn)樗鼈兊倪\(yùn)行溫度高導(dǎo)致啟動(dòng)時(shí)間緩慢，這使MCFC系統(tǒng)不適合移動(dòng)應(yīng)用，比較合適定位于固定式燃料電池，由于其功率輸出也很高，所以更適合作為發(fā)電系統(tǒng)來使用。

　　燃料電池的優(yōu)劣勢(shì)

　　優(yōu)勢(shì)

　　氫燃料電池優(yōu)勢(shì)十分突出，這也就是為什么像李九鼎這樣的從業(yè)者對(duì)其未來的發(fā)展持樂觀態(tài)度：

　　氫燃料電池可以不間斷的提供穩(wěn)定電力，直至燃料耗盡，并且在燃料耗盡之后，能夠快速補(bǔ)充燃料，再次進(jìn)行供電，能有效提升作業(yè)的效率。

　　相對(duì)鋰電池來說，氫燃料電池更能適應(yīng)環(huán)境，在環(huán)境溫度非常低的情況下不會(huì)出現(xiàn)鋰電池那種斷電的情況。

　　壽命長，一般氫燃料電池都比鋰電池的使用壽命長幾十倍。

　　氫燃料電池非常的環(huán)保，其消耗氫燃料產(chǎn)生的排放物只是水或二氧化碳等物質(zhì)，并且待電池報(bào)廢后，其中的膜和催化劑等材料都是可回收再利用的。

　　劣勢(shì)

　　雖然有強(qiáng)于其他動(dòng)力源的很多優(yōu)勢(shì)，但氫燃料電池的劣勢(shì)也非常明顯：

　　成本太高。據(jù)李九鼎介紹，制作質(zhì)子膜電池中膜的材料為石墨烯，目前市面上石墨烯的成本要近1000美金1克，另外催化劑需要用一些稀有的貴金屬，這些金屬本身的價(jià)值高昂不說，還需要做納米技術(shù)處理，這就更加提升了成本。

　　氫燃料源不易取得，目前加氫站的發(fā)展還處于萌芽階段，雖然現(xiàn)在市面上也有很多能夠買到氫氣的渠道，但是往氫燃料電池中加料需要一種特殊的加壓設(shè)備，這種設(shè)備也并不是很普及。

　　另外，燃料的運(yùn)送需要的標(biāo)準(zhǔn)也很高，不便于消費(fèi)者移動(dòng)和攜帶。

　　氫燃料電池的安全性也飽受業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，由于氫的易燃易爆性，加之氫燃料電池工作是會(huì)產(chǎn)生的溫度也過高，更增加了其發(fā)生事故的幾率。

　　綜合來看，目前氫燃料電池的發(fā)展并不是很成熟，記者咨詢了很多無人機(jī)的從業(yè)者，雖然其中很多人都承認(rèn)氫燃料電池是趨勢(shì)，但就目前來說，他們對(duì)其還是報(bào)一定的悲觀態(tài)度，認(rèn)為還不適合作為無人機(jī)的動(dòng)力。當(dāng)然也不乏李九鼎這樣對(duì)氫燃料電池信心十足的從業(yè)者覺得，氫燃料電池的缺點(diǎn)瑕不掩瑜，很快就能發(fā)展成熟。

　　那么，未來氫燃料電池會(huì)不會(huì)成為無人機(jī)行業(yè)的剛需呢，我們還需要觀望。