汽車EMC測試中輻射發(fā)射超標的解決辦法

輻射發(fā)射英文簡稱RE，檢測的是產品對外的輻射干擾。國際標準參考CISPR25，國標參考GBT18655。這個標準分為Class1~5一共5個等級，等級5的要求最嚴格，一般汽車行業(yè)會選Class3到Class5，很少看到選Class1 Class2的。當然很多車企都自己的企業(yè)標準。

輻射發(fā)射怎么測？

輻射發(fā)射的setup如下圖：

輻射發(fā)射測試的線束長一般要求1.7m~2m。蓄電池和負載箱之間會用LISN即人工電源網(wǎng)絡。LISN可以阻止EUT產生的射頻電磁騷擾進入電網(wǎng)，同時衰減來自電網(wǎng)的干擾信號。測試頻段一般為150kHz~2.5GHz，根據(jù)測試頻段的不同天線也會不一樣，一般按下列要求準備天線

a） 0.15 MHz~30 MHz 1 m 單極垂直天線；

b） 30 MHz~200 MHz 雙錐天線；

c） 200 MHz~1 000 MHz 對數(shù)周期天線；

d） 1 000 MHz~2 500 MHz 喇叭天線或對數(shù)周期天線。

除了150kHz~30MHz，其他頻段在測試的時候還需要分天線水平極化和垂直極化兩個方向來測試。有的車企對樣品也提出了XYZ三個方向的測試要求。

怎么判斷測試有沒有通過？

簡單的判斷就是接收機測試得到的頻譜低于標準要求的限值。但是測試標準上一般規(guī)定了三條曲線，即峰值，準峰值，均值。按照標準要求峰值+均值低于限值，或者準峰值+均值低于限值即可。但是由于準峰值的測試時間很長，一般按峰值+均值來測試。當然一切以測試計劃為準。

我們仔細看測試頻段發(fā)現(xiàn)不是連續(xù)的，是一段一段的。為什么呢？大家看一下標準名稱《車輛、船和內燃機-無線電騷擾特性-用于保護車載接收機的限值和測量方法》，測試的目的是為了保護車載接收機，而手機，對講機，廣播都是有固定的頻段的。所以個人覺得有的時候要求全頻段掃有點浪費了。

如果輻射發(fā)射超標了怎么辦？

坦率地講，EMC的輻射發(fā)射一次性通過好像不太可能，特別是這幾年整車廠標準越來越嚴格，而產品越來越復雜，成本要求往死里降。特別是新能源的電機控制器，DCDC，這幾年又有什么車載以太網(wǎng)，音頻視頻。太難了。

如果輻射超標了，不要慌，老規(guī)矩，不要著急改，先查查是不是別的原因，對自己的產品要有信心。

1）查測試場地

2）查測試樣品

3）查測試工況標準

如果這些都沒有問題，那只能整改樣品了？也不對，其實還是可以先優(yōu)化setup的，比如說負載，比如說線束，比如說接地都是大有可為的。如果你選了一個EMC都沒過的負載可能就會吃啞巴虧，如果你的線束做的不好，該雙絞的沒有雙絞，該用屏蔽線的沒有用屏蔽線都是對測試結果有很大影響的。還有就是接地，可能為了圖快隨便搞了個銅箔貼了一下，這都不行的。

如果最后定位到是產品的問題，整改的第一步是查找干擾源。找干擾源的方法很多，老法師憑經驗，掐指一算就知道了。如果不是老法師可以用以下幾種方法：

1）近場法：黃金搭檔，頻譜分析儀+近場探頭。探頭找找就知道干擾源在哪

2）排除法：關負載，關軟件，斷線，通過排除找到源頭

3）仿真法：通過仿真找到源頭

4）還有一招就是根據(jù)測試頻譜來判斷，比如鼓包的一般是電源，buck，boost。比如有毛刺的可以根據(jù)頻率來查。

查到了干擾源那就好辦了，下面就可以動刀改了。大的方向就是抑制干擾源，切斷耦合路徑。

抑制干擾源一般有下面方法：

1）改變驅動頻率

2）改變驅動電流電壓

3）少用buck boost

4）增大slewrate

切斷耦合途徑可以有以下方法：

1）根據(jù)頻段增加濾波，RC濾波，Π型濾波

2）串聯(lián)磁珠，共模電感

3）減小走線回路

4）包地減小串擾

5）對于有些干擾大的芯片用屏蔽罩

大的方向就這些，具體的整改措施還需要在仿真或者測試中試。