EMC測試中瞬態(tài)抗干擾失效的解決辦法

　　先來初步了解一下這項測試，瞬態(tài)抗干擾英文簡稱CI，主要測試產(chǎn)品抵抗瞬態(tài)抗干擾的能力。因為其國際標準為ISO7637，工程師們也俗稱7637pulse。

　　它根據(jù)測試對象分為電源線和信號線。電源線主要做Pulse1，2a，2b，3a，3b，4，5a，5b模擬的是電源線上不同瞬態(tài)脈沖對電源網(wǎng)絡(luò)的影響。信號線上通常會做3a，3b，2a等，測試方法有CCC，ICC，DCC。

　　CCC測試setup

　　ICC測試setup

　　電源線pulse測試setup

　　測試本身，工程師常常在某個pulse該不該測，功能等級定義ABC哪個等級吵起來，常有沖突的有以下情況。

　　1）Pulse4，5a，5b新版已經(jīng)不在ISO7637里了，寫進ISO16750了，是不是EMC工程師就不用管了，交給電氣工程師？筆者以為只要測試了就行，誰測都行，別最后三不管就沒意思了，所以前期商量好誰做。

　　2）有些客戶要求2bclass？不知道怎么想的。2b波形0V那么大一個坑要多大電容才能填到classA，一定是電路老師講課的時候睡覺去了。筆者認為不合理，拒絕之，曉之以情動之以理，記得態(tài)度要誠懇。

　　3）燃油車5a該不該做？一般燃油車整車的發(fā)電機端都有鉗位管了，我以為不需要做。畢竟要想過5a，那么大一顆TVS管好幾塊錢了，還占位置。整車上都處理過了，就沒有必要讓供應(yīng)商再花冤枉錢。

　　4）純電動新能源車的零部件要不要做5a，5b？筆者認為不需要做。為什么呢？先看看5a5b是模擬啥？它模擬的是拋負載瞬態(tài)現(xiàn)象。模擬在斷開電池同時交流發(fā)電機正在產(chǎn)生充電電流，而電路上仍有其他負載工作時?產(chǎn)生的瞬態(tài)脈沖。想一想純電動車上會出現(xiàn)這種情況嗎？不存在吧？所以還是不要測了。

　　CI一般情況下不會出問題，因為只要端口電路按要求設(shè)計好了，八九不離十。但是話不能說的太滿，老司機也會有百密一疏掉坑里的時候，一般會出現(xiàn)以下失效。

　　1）要求ClassC的波形結(jié)果pulse打完沒法自動恢復(fù)，需要重啟電源才能恢復(fù)。ClassC可是要求測試完自動恢復(fù)的咯。

　　對策：這種情況大概率是軟件沒有處理好，出現(xiàn)過壓、欠壓時出于保護產(chǎn)品軟件上會把一些輸出關(guān)掉，電壓恢復(fù)后軟件上沒有自動恢復(fù)，讓軟件工程師幫忙設(shè)置一下就可以了。當(dāng)然小概率是硬件上鎖住了，需要重新上電。

　　2）Pulse5b把芯片打冒煙了。這種事情常有發(fā)生。一般有以下幾種情況：

　　a）測試時5b做成5a了。5a那么猛，如果沒有用大電流的TVS不燒才怪。

　　b）5b的Us設(shè)置錯了。本來人家做34V的，因為沒有理解對，設(shè)置的時候變成34+12V了，犯過這個錯誤的工程師評論區(qū)敲個1。所以設(shè)置完后，一定記得用示波器抓波形看看。

　　c）TVS管選型不對。比如你做34V的5b，選了個鉗位電壓36V的那是肯定不行，電壓沒到，TVS不干活啊。

　　d）說到這里再說個題外話。也算是給整車電氣工程師提個醒。整車上，電源網(wǎng)絡(luò)上會掛很多控制器或者執(zhí)行器。這個時候每家的TVS鉗位電壓要統(tǒng)一好。比如有的家選36V，有的選34V，有的選28V，一旦脈沖過來，那就不是同舟共濟了，變成了獨木難撐了，都是兄弟，誰掛了都不好。所以前期最好統(tǒng)一思想，禁止使壞。

　　3）還有一些小概率事件就是3a，3b失效了，遇到這種情況，能加電容就加電容，不能加電容就放一個TVS管吧。

　　4）還有一種情況就是像3a3b這樣的波形是要求classA的，即測試過程中不能超出偏差范圍。結(jié)果示波器監(jiān)控的信號一堆毛刺，嚇出一身冷汗。不要怕，很有可能是監(jiān)控布置的問題。干擾通過線束耦合進去了。只要將示波器挪一個位置，示波器線移開一點應(yīng)該就好了。實在不行就將示波器的連接線換成屏蔽線，再不行就換光纖吧。

　　總的來說，CI只要前期電路設(shè)計的時候小心一點，后期不會有問題。如果有問題，遇事不要慌，按上面的來查，問題不大。

　　好的，今天的睡前故事就到這了。如果你有特別想聽的故事，可以評論區(qū)留言咯。如果你覺得工程師故事不錯，歡迎轉(zhuǎn)發(fā)。晚安?。?！

　　附測試波形