阿里和上汽即將推出的這款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)有戲嗎

　　什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)？

　　是以互聯(lián)網(wǎng)模式造車(chē)，發(fā)布新概念，眾籌眾包，預(yù)訂預(yù)售，像編維基百科那樣把車(chē)設(shè)計(jì)生產(chǎn)出來(lái)？顯然不是。

　　是將行車(chē)電腦聯(lián)網(wǎng)，將電子器件采集到的各種數(shù)據(jù)上傳云端，如阿法狗那樣在后臺(tái)計(jì)算，然后下指令調(diào)整車(chē)輛操控？電信運(yùn)營(yíng)商先哭倒在地。

　　或者是實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)跟蹤車(chē)輛狀況，主導(dǎo)引導(dǎo)用戶維修保養(yǎng)，根據(jù)用戶使用狀況推薦售后服務(wù)項(xiàng)目？這似乎是車(chē)享該干的事情。

　　我們能找到的定義是，“一款真正意義上由互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的專業(yè)車(chē)載系統(tǒng)”?！◎v訊路寶也是互聯(lián)網(wǎng)公司主導(dǎo)的智能硬件產(chǎn)品，但技術(shù)含量還不如傳統(tǒng)公司元征的golo，而且，專業(yè)車(chē)載系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)畢竟是兩回事。

　　兩年前阿里和上汽高調(diào)結(jié)合，就像一對(duì)熱門(mén)明星CP牽手。但是用時(shí)下污一點(diǎn)話風(fēng)來(lái)說(shuō)，光在外面合影擺POSE，回家連體位都沒(méi)找著，怎么生孩子呢？

　　上汽阿里和合作，至少有幾個(gè)看不明白：

　　第一，機(jī)制不明確。誰(shuí)是合作的主體，誰(shuí)來(lái)主導(dǎo)？凡事需從關(guān)鍵服務(wù)入手，由核心團(tuán)隊(duì)執(zhí)行，推動(dòng)其他部門(mén)配合。從報(bào)道看，王博士以阿里CTO之尊作為項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人，但軟的歸軟的，硬的歸硬的，車(chē)子的事情由上汽負(fù)責(zé)，阿里只做車(chē)載系統(tǒng)。

　　但是系統(tǒng)必須是一個(gè)整體。例如語(yǔ)音識(shí)別，要做好車(chē)內(nèi)語(yǔ)音識(shí)別率，要考慮車(chē)內(nèi)空間環(huán)境，車(chē)飾材料，麥克風(fēng)的位置和角度，才能最合理地降噪和采樣。如果涉及車(chē)內(nèi)空間，也難免影響到車(chē)輛外形和底盤(pán)。阿里的軟件團(tuán)隊(duì)可以不考慮汽車(chē)硬件如何實(shí)現(xiàn)，但必須得有自己的訴求。

　　第二，入手車(chē)型不對(duì)。榮威RX5前身是榮威W5，平均月銷量200臺(tái)，5年下來(lái)也就是1萬(wàn)多臺(tái)。而且用戶群年齡偏大，以過(guò)35的大叔為主。這個(gè)用戶群肯定是看車(chē)輛動(dòng)力等硬配置為主，而不是說(shuō)車(chē)載系統(tǒng)會(huì)給我推薦一款合適的咖啡店。如果合作車(chē)型是MG3，車(chē)主群為二三線城市年輕女性，對(duì)“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”的概念就受用得多。從阿里角度考慮，榮威RX5不過(guò)是初試鋒芒的第一步。但這第一波用戶群樣本數(shù)量又少，且和未來(lái)主推人群偏離，其實(shí)驗(yàn)意義就小了很多。

　　第三，拒絕補(bǔ)貼。報(bào)道中提到，上汽方面曾希望阿里用生態(tài)玩法，將車(chē)子銷售的更加便宜。但最終被否決?！按蠹颐鞔_方向，阿里提供的“軟”的產(chǎn)品，會(huì)為上汽“硬”的產(chǎn)品增加附加值，物理的價(jià)值在汽車(chē)產(chǎn)品上無(wú)法取代”?！∑鋵?shí)這段話不太好理解。提供補(bǔ)貼肯定會(huì)對(duì)銷售有所幫助，特別是目前城市SUV成為自主品牌的火拼重點(diǎn)。如果阿里現(xiàn)在想法，又“去功能化”，又“去功利化”，對(duì)市場(chǎng)銷售會(huì)是什么影響？

　　克里斯坦森在創(chuàng)新的窘境中提出，一個(gè)創(chuàng)新產(chǎn)品要在市場(chǎng)上突破，既要在功能上沖擊舊產(chǎn)品，也要價(jià)格上有優(yōu)勢(shì)。例如對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，PAD使用起來(lái)比PC輕巧方便，價(jià)格還便宜，這才能大行其道。

　　對(duì)阿里-上汽這樣體量的巨頭來(lái)說(shuō)，如果產(chǎn)品不能超過(guò)媒體的預(yù)期，就可以說(shuō)是失敗。從目前透露的產(chǎn)品亮點(diǎn)看，除了車(chē)內(nèi)三屏協(xié)同外，實(shí)在沒(méi)有特別令人興奮的內(nèi)容。將車(chē)主身份和淘寶訂單掛鉤，談?wù)劥髷?shù)據(jù)的花絮，恐怕已經(jīng)不能滿足發(fā)布會(huì)的需求了。

　　云計(jì)算可以作為一種內(nèi)部生產(chǎn)力，先服務(wù)好阿里集團(tuán)，再慢慢對(duì)外開(kāi)放，至少可以內(nèi)部消化。但是車(chē)載系統(tǒng)必須要和車(chē)廠合作。即便阿里團(tuán)隊(duì)抱著萊特兄弟修自行車(chē)的心態(tài)慢慢琢磨，但是主機(jī)廠未必有這樣的耐心。與兩年前相比，車(chē)載系統(tǒng)已經(jīng)不算熱點(diǎn)了。新能源，智能車(chē)，無(wú)人駕駛甚囂塵上。百度、騰訊、樂(lè)視的動(dòng)作更大，在汽車(chē)領(lǐng)域后來(lái)居上。而在號(hào)稱銷量500萬(wàn)的上汽集團(tuán)里面，與阿里進(jìn)行實(shí)際合作的上汽乘用車(chē)不過(guò)是小弟弟。這款熱門(mén)CP究竟能否花好月圓，目前看來(lái)疑云重重。

　　阿里和上汽都需要更堅(jiān)韌的意志，等待首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)的上市。