智能路燈的一場戰(zhàn)爭，標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則誰來制定？

每天堅(jiān)持熬夜看世界杯的朋友，一定知道這么一句話：你真的確定你知道嗎?

這句話跟世界杯沒任何關(guān)系，但在某更惡心人的廣告退場之后，這句話差不多成為了世界杯廣告里的洗腦王者。

雖然看球時(shí)候這句話很煩，但在科技領(lǐng)域這句廣告詞還真像是個(gè)真理：對于很多習(xí)以為常的東西，說不定我們真的一無所知。

尤其在IoT領(lǐng)域，這個(gè)現(xiàn)象尤其嚴(yán)重。比如一種我們從小到大都不陌生，某些素質(zhì)不高的同學(xué)遛狗的時(shí)候還專門去找的東西：路燈燈桿。

一般情況下，我們對路燈的認(rèn)識當(dāng)然就是街道照明。最多最多，老司機(jī)們可能會提防路燈上有攝像頭。

時(shí)至如今，你可能真的不能確定你是否知道路燈了。而在“新路燈”的背后，一場運(yùn)營商、廣告商、云計(jì)算服務(wù)商和多種科技公司參與的“路燈戰(zhàn)爭”正在打響。

誰能爭奪更多的路燈，或許在不遠(yuǎn)處將建成一個(gè)熱門話題。關(guān)于路燈，我們真的還需要知道很多很多。

改頭換面的路燈

去年年底，雄安新區(qū)安裝上了一批新路燈。與整個(gè)雄安的智慧城市主題相呼應(yīng)，這種“智能燈桿”上不止有照明設(shè)備，還有攝像頭、傳感器、屏幕和充電樁。可以說是十分酷炫。

然而這還不是路燈變形記的全部，甚至只能說是大量智能路燈燈桿中的一種而已。事實(shí)上，智能路燈的概念由來已久。上世紀(jì)70年代就已經(jīng)出現(xiàn)了路燈自我調(diào)節(jié)、主動(dòng)控制的技術(shù)，可以算是路燈智能化的開始。那之后，在路燈身上加入各種裝備的想法時(shí)而有之，但路燈始終沒有脫離照明+監(jiān)控的模式局限。

到了2016年之后，科技開始更緊迫地催促路燈改頭換面。

造成這種局面的根本原因，在于路燈燈桿在寸土寸金的城市里，是一個(gè)空間和能源關(guān)系非常特殊的存在：路燈夠高，可以滿足很多設(shè)備的輻射面積需求;路燈原本就在街道上，不用再費(fèi)盡心力安裝新的設(shè)備載體;同時(shí)路燈還在街道的中心，很容易被看到和察覺;再有路燈天生有用電優(yōu)勢，免去了智能城市改造中痛苦的電路改裝。

這些地利原因，剛好又碰上個(gè)幾個(gè)科技產(chǎn)業(yè)集體爆發(fā)的天時(shí)。于是我們今天能看到，比較復(fù)雜的智能燈桿上赫然會安裝超過30個(gè)設(shè)備，國內(nèi)智能路燈產(chǎn)業(yè)中的各等級企業(yè)已經(jīng)超過千家。

在這么龐大的產(chǎn)業(yè)關(guān)系中，把路燈的新身份一個(gè)個(gè)列出來未免啰嗦。我們可以從支撐路燈變身的幾個(gè)科技因素，來看瘦弱的燈桿上被掛上了哪些科技設(shè)備。

1、AI+IoT的花開蒂落

物聯(lián)網(wǎng)和智慧城市技術(shù)的成熟，讓路燈燈桿成為了傳感器和智能攝像頭的沃土。首先搭載人臉識別、人流檢測儀與消防主動(dòng)報(bào)警能力的智能攝像頭成為了路燈的新鄰居。

而濕度、空氣質(zhì)量、氣象水文檢測，以及對周圍設(shè)備與環(huán)境的射頻識別需求，讓燈桿上必須掛上大量多種類的傳感器。

此外，平時(shí)不被人注意的一個(gè)燈桿新功能，是智能園區(qū)、智能物業(yè)等技術(shù)需要的邊緣計(jì)算服務(wù)器，其實(shí)也可以掛在燈桿上?？偠灾?，城市智能正在努力把路燈打扮成一個(gè)機(jī)器人……

2、網(wǎng)絡(luò)與基站的城市渴望

2016年，F(xiàn)acebook開始推廣免費(fèi)WiFi方案，其中首要解決方案就是通過路燈燈桿來搭載WiFi發(fā)射器，輸出高速免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)。這種方案在美國已經(jīng)得到了普及，而中國的運(yùn)營商也開始在南方城市嘗試類似解決方案。

城市免費(fèi)WiFi當(dāng)然是一門大生意，但其實(shí)路燈也可以與城市基礎(chǔ)無限網(wǎng)絡(luò)結(jié)合，換句話說路燈不僅能作為城市路由器，還能直接改裝為城市4G甚至5G網(wǎng)絡(luò)的城市基站。我們知道，城市越來越密集的今天，城市人口對移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的需求卻越來越大。而在城市人口密集地區(qū)修建基站開始變得越來越不容易，那么把基站解決方案直接放在路燈上，也就成為了應(yīng)對方式的一種。事實(shí)上，華為、中興等運(yùn)營商服務(wù)企業(yè)，已經(jīng)開始提供類似產(chǎn)品技術(shù)。

這意味著，路燈同時(shí)也可以是微型基站和城市WiFi發(fā)射站，而隨著5G的到來，這個(gè)層面的作用或許會不斷加強(qiáng)。

3、車的需求

電動(dòng)車越來越多，電樁不夠用是一件大麻煩。而路燈下面當(dāng)然有電線……于是把路燈改造成新能源車的電樁，也就成為了一種結(jié)合可能。類似方案在雄安等新城建設(shè)中已經(jīng)得到了應(yīng)用，甚至還出現(xiàn)了能給汽車、電動(dòng)車，甚至手機(jī)充電的多線路燈桿。

而車的另一個(gè)需求，是無人駕駛技術(shù)對環(huán)境精細(xì)化的需要。高精地圖常規(guī)來說是一張張收集，一層層刷上去的，那當(dāng)然還是有可能出錯(cuò)。讓燈桿搭載環(huán)境傳感器，聯(lián)網(wǎng)高精地圖，為無人駕駛汽車提供數(shù)據(jù)支援，成為了燈桿與汽車的另一個(gè)結(jié)合點(diǎn)。

4、發(fā)憤圖強(qiáng)的戶外廣告

戶外廣告近期的核心變化，是屏幕和交互技術(shù)使用的越來越多。而對這兩件事來說，路燈是個(gè)很好的載體，由于有電，有空間位置，還有網(wǎng)絡(luò)支持，燈桿智能廣告可以搭載語音廣播、顯示屏、交互指示牌等多種技術(shù)，還可能提供城市交通與本地商家信息等服務(wù)。

以上幾個(gè)方面其實(shí)還不夠全面，但這已經(jīng)能讓我們看到一根“理想中的路燈”，至少要密密麻麻搭載二三十種硬件和設(shè)備，打通不同的信號和網(wǎng)絡(luò)傳輸體系，變身馬路邊佇立的鋼鐵俠……事已至此，我們必須要反問路燈一句：你累不累?

理想和現(xiàn)實(shí)之間的落差，確實(shí)已經(jīng)讓這場路燈戰(zhàn)爭有點(diǎn)開始疲憊了。

爭搶燈桿，一團(tuán)亂麻般的持久戰(zhàn)

公共服務(wù)設(shè)施的智能化改造，最理想的情況下當(dāng)然是盡量少的改裝，盡可能解決最多的問題。但這其實(shí)并不現(xiàn)實(shí)。

就一個(gè)路燈而言，再如何把它變得智能化這件事上，原本簡單的問題很容易陷入過度復(fù)雜化當(dāng)中。

由上所見，一根路燈燈桿可能要涉及安防、環(huán)境管理、城市服務(wù)、電信服務(wù)、廣告、科研，以及大量的具體城市服務(wù)項(xiàng)目。這些領(lǐng)域各自有不同的政府部門、運(yùn)營商、廣告商負(fù)責(zé)，背后又牽扯著復(fù)雜的技術(shù)與產(chǎn)品供應(yīng)企業(yè)。一根說高不高的燈桿上，卻可能設(shè)計(jì)兩位數(shù)的部門和三位數(shù)的企業(yè)。這就讓事情有點(diǎn)麻煩了。

當(dāng)然，目前智能燈桿的建設(shè)邏輯是縣官不如現(xiàn)管，誰推出了算誰的，招標(biāo)到多少合作方案就算多少。但是一旦大量科技功能都成為剛需，那么路燈上這點(diǎn)空間和資源，很可能面臨無法分配，管理混亂的尷尬。

首先，由于網(wǎng)絡(luò)傳輸、城市IoT、廣告、電樁，這幾個(gè)智能燈桿的主要功能分屬不同領(lǐng)域和不同企業(yè)，那么一個(gè)燈桿上到底應(yīng)該安裝哪些東西就會變成沒有標(biāo)準(zhǔn)答案的試卷。如何管理和分配路燈上的空間與接口，主要依托具體的項(xiàng)目和人來決定，缺乏標(biāo)準(zhǔn)化方案。

這樣做的問題，在于一旦建設(shè)好了智能燈桿就不再容易更改。因?yàn)橐环N燈桿解決方案上的供電接口、數(shù)據(jù)接口和計(jì)費(fèi)接口基本是固定的。很難后續(xù)添加新的功能與設(shè)備。

試想一下，假如一個(gè)有傳感器與智能監(jiān)控的燈桿剛剛立好，城市突然決定大力發(fā)展新能源汽車，需要把燈桿都改成電樁功能。那么把剛建設(shè)好的基礎(chǔ)設(shè)施推到重來很可能成為常態(tài)，而且智能技術(shù)飛速發(fā)展的今天，誰知道過兩天會不會又來一遍呢?

燈桿一事，已經(jīng)關(guān)乎多個(gè)領(lǐng)域和各種各樣的企業(yè)利益。誰來管理，如何管理，如何統(tǒng)籌和分配燈桿上的小小位置，今天在絕大多數(shù)中國城市還是個(gè)未知數(shù)。

還需要注意的是，智能燈桿由于要搭載大量設(shè)備和廣告，無形當(dāng)中給城市美觀也帶來了壓力。密密麻麻搭載傳感器的燈桿，當(dāng)然不如溜光水滑的路燈好看。如何取舍美觀與智能，是一個(gè)難有標(biāo)準(zhǔn)的抉擇，需要標(biāo)準(zhǔn)化和城市規(guī)劃能力的加持

另一方面，不同技術(shù)對燈桿的密度需求是不同的。一般來說，傳感設(shè)備和智能攝像頭需要每桿都有，但電樁、邊緣計(jì)算服務(wù)器卻不需要那么密集。而微型基站的密度還要根據(jù)城市具體需求來測定。所以如何把不同搭載需求的智能硬件規(guī)劃到一起，也是個(gè)問題。

智能燈桿很好，但統(tǒng)攝的科技、企業(yè)和政府部門卻有點(diǎn)過多了。這場戰(zhàn)役想要打贏，我們需要的是標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則。

當(dāng)燈桿成為一種需要分配的權(quán)利

對于科技企業(yè)來說，尤其是IoT和通信企業(yè)。一個(gè)燈桿基本沒什么用，一條街或者一個(gè)園區(qū)的路燈則代表著一個(gè)項(xiàng)目，一個(gè)客戶。而一個(gè)城市的燈桿智能化改造，則可能代表一項(xiàng)服務(wù)的入口和一個(gè)新興市場。

今天的智能燈桿，還處在一些政府與企業(yè)牽頭打造試點(diǎn)的階段。而一旦共識達(dá)成，我們很容易想見大量城市把路燈連根拔起，新的傳感器和電樁如叢林版樹立。

那么燈桿戰(zhàn)役所需要的，首先是一個(gè)足夠有代表性，能滿足主流需求，卻不過分花哨的全國標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施方案。事實(shí)上，今天的智能燈桿從造型到功能，都處在各家企業(yè)自成一套，相互間毫不兼容的狀況。一旦各地方、各部門自行其是采用相差過大的燈桿方案，那么城市智能所期待的集成效應(yīng)和數(shù)據(jù)貫通就無從談起。

另一個(gè)解決智能燈桿矛盾的方案，是“重軟件、輕硬件”。也就是說盡量采取算法和數(shù)據(jù)上的技術(shù)迭代，盡量少的更改硬件體系。比如智能監(jiān)控可以利用算法+傳統(tǒng)攝像頭的方案來實(shí)現(xiàn)。加上對信號和電路使用需求的合并，我們或許可以把路燈智能化變成不那么勞師動(dòng)眾的一件事。

最后，在城市智能不斷發(fā)展的今天，或許應(yīng)該承認(rèn)相應(yīng)的全國性組織、行業(yè)協(xié)會以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)相對急迫。要知道燈桿的變化不是孤例，井蓋、綠化監(jiān)控設(shè)備、公交站牌的智能迭代，以及公共交通中的設(shè)備智能化，都在快速來到我們的生活當(dāng)中。這些東西會陸續(xù)遇到路燈的問題。城市IoT雖然美麗，但事關(guān)城市民生，且頭緒繁多、發(fā)展速度飛快，應(yīng)該到了規(guī)范和統(tǒng)一管理的時(shí)候了。

路燈之戰(zhàn)，或許只是這個(gè)大智能時(shí)代的一個(gè)小折射。很多聽起來簡單易理解的技術(shù)升級，在現(xiàn)實(shí)世界里卻面臨著復(fù)雜多變的情況。城市智能是一個(gè)善舉，但同時(shí)也是一種權(quán)利，一個(gè)市場，如何切這塊蛋糕，是比技術(shù)更讓人疲憊的問題。