物聯(lián)網(wǎng)可解決快遞業(yè)的眾多難題

隨著電商的發(fā)展，快遞業(yè)迅速發(fā)展。但快遞業(yè)卻受到諸多因素制約，例如：雙十一爆倉(cāng)、壓貨后送達(dá)不及時(shí)產(chǎn)生的投訴、快遞員上門(mén)后用戶(hù)不在家等，各類(lèi)問(wèn)題嚴(yán)重困擾著快遞業(yè)的發(fā)展。

2018年中期數(shù)據(jù)

為了解決這些問(wèn)題，社區(qū)快遞柜應(yīng)運(yùn)而生。其實(shí)快遞柜也并不是新鮮事物，早在2008年，筆者就主持策劃并設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)了基于物聯(lián)網(wǎng)快遞柜的綠色蔬菜配送產(chǎn)品，同時(shí)還包括上游的基于溫室大棚物聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)綠色蔬菜生產(chǎn)監(jiān)測(cè)產(chǎn)品、中游的基于RFID和條形碼的物聯(lián)網(wǎng)綠色蔬菜配送產(chǎn)品、基于云端的綠色蔬菜云商城產(chǎn)品。整個(gè)物流鏈條的全物聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)監(jiān)測(cè)，確保了整個(gè)環(huán)節(jié)的閉環(huán)管控。

綠色蔬菜物聯(lián)網(wǎng)配送體系

借助自有的物聯(lián)網(wǎng)快遞公司，主推高端社區(qū)，重點(diǎn)打造從田間地頭到家庭餐桌的綠色蔬菜配送直供體系，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)快遞柜行業(yè)的先河。經(jīng)過(guò)兩年的發(fā)展，快遞柜小有名氣，當(dāng)時(shí)中央電視臺(tái)新聞?lì)l道東方時(shí)空欄目還對(duì)我們的產(chǎn)品做過(guò)專(zhuān)題報(bào)道。2010年起，中國(guó)郵政、武漢某公司借助與我公司的技術(shù)合作和自身的資金實(shí)力，先后進(jìn)入快遞柜市場(chǎng)，并迅速投放了一批快遞柜，自此，快遞柜行業(yè)開(kāi)始迅速發(fā)展。

2009年筆者設(shè)計(jì)的快遞柜產(chǎn)品新聞報(bào)道

隨著電商的快速發(fā)展，各大快遞公司為了解決快遞員不足、快遞量龐大、快遞效率低、快遞員與用戶(hù)時(shí)間不重疊等問(wèn)題，開(kāi)始籌備在快遞業(yè)務(wù)繁忙的一線(xiàn)和二線(xiàn)城市投放大量快遞柜。到了2015年6月，順豐、申通、中通、韻達(dá)、普洛斯5家快遞公司宣布投資5億元成立豐巢科技，專(zhuān)業(yè)布局更多城市的智能快遞網(wǎng)點(diǎn)，拓展快遞業(yè)務(wù)。依靠著物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與在終端配送的便捷性，豐巢在短時(shí)間內(nèi)遍布全國(guó)各大城市，發(fā)展迅速，布局?jǐn)?shù)量有后來(lái)者居上之勢(shì)。目前在全國(guó)各大城市的居民小區(qū)，滿(mǎn)眼都有“豐巢”蹤跡。

2018年中期數(shù)據(jù)

然而，快遞柜對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)，到底有多大的需求呢?我們先來(lái)分析一下快遞柜為什么會(huì)出現(xiàn)。

首先，快遞柜并非是站在老百姓角度設(shè)計(jì)的一款產(chǎn)品，他主要目的是解決快遞員資源不足問(wèn)題。這個(gè)出發(fā)點(diǎn)本身就有點(diǎn)不倫不類(lèi)，他不像我們2009年做綠色蔬菜專(zhuān)營(yíng)快遞，解決的是菜要新鮮，必須在早上4點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)送達(dá)用戶(hù)，而用戶(hù)在這個(gè)時(shí)間，一般都還在夢(mèng)鄉(xiāng)之中。

其次，用戶(hù)并不希望快遞員把貨送到快遞柜里，因?yàn)橄聵侨〖?，還有一堆繁瑣的操作，這更適合晚歸的年輕人，而對(duì)大多數(shù)中老年居民來(lái)說(shuō)，尤其是退休的老人常年在家，別說(shuō)取件了，就是看到屏幕那一堆按鍵，估計(jì)早就煩了，自然會(huì)出現(xiàn)質(zhì)疑的聲音：“既然能送到柜里，為啥不上樓當(dāng)面送給我呢?我可是付過(guò)快遞費(fèi)的!”

再次，用快遞柜取快遞比較適合晚上回家的人，順道把快遞取回來(lái)，但很多時(shí)候，卻偏偏不湊巧，你在家時(shí)卻收到快件短信，不免有人又會(huì)質(zhì)疑： “為啥不給我先打個(gè)電話(huà)確認(rèn)下我是否在家呢?還得讓我下樓跑一趟?！?/p>

最后，快遞員確實(shí)輕松了，一堆快件一個(gè)個(gè)往快遞柜里一送，短信自動(dòng)發(fā)送到取件人手機(jī)，快遞員的用戶(hù)體驗(yàn)增強(qiáng)了，效率提升了，沒(méi)有給大多數(shù)老百姓帶來(lái)真正的實(shí)惠。

所以說(shuō)，快遞柜主要是快遞公司解決內(nèi)部效率提升而出的產(chǎn)品，仍然是快遞公司在解決快遞員短缺、快遞效率低的問(wèn)題，根本不是站在收件人的角度設(shè)計(jì)的，并非是為了解決老百姓的問(wèn)題，那么，他就沒(méi)有剛性需求基礎(chǔ)，這在產(chǎn)品定位上就有極大問(wèn)題。

當(dāng)然，快遞柜對(duì)老百姓也不是一點(diǎn)需求沒(méi)有，總有些人時(shí)間上與快遞員不一致，那還真得需要有快遞柜來(lái)倒時(shí)間差，但這樣的人到底占比有多少呢?

總體來(lái)看，快遞柜的大量出現(xiàn)，主要是因?yàn)榭爝f公司都認(rèn)為這是 “未來(lái)風(fēng)口”，為了抓住這個(gè)“風(fēng)口”就不得不提前行動(dòng)，于是資金雄厚的快遞公司自己搞，資金短缺的快遞公司聯(lián)合搞，互聯(lián)網(wǎng)公司也來(lái)以風(fēng)投的方式跟進(jìn)熱炒，于是快遞柜行業(yè)就出現(xiàn)了大家都在跑馬圈地，野蠻生長(zhǎng)和擴(kuò)張的現(xiàn)象。

而這種局面的發(fā)生必然導(dǎo)致許多社會(huì)問(wèn)題：各家快遞柜都進(jìn)入同一個(gè)小區(qū)，本來(lái)使用量就不足，還占用了大量小區(qū)地面資源，空閑導(dǎo)致的耗電費(fèi)、占地費(fèi)、數(shù)據(jù)通訊費(fèi)和維護(hù)費(fèi)等都成為快遞公司的負(fù)擔(dān)。如果在用戶(hù)需求沒(méi)有得到有效釋放的情況下，這些大量投放的快遞柜必然成為新的“小黃車(chē)”。

“最后一公里”的問(wèn)題是社會(huì)問(wèn)題的一個(gè)縮影，快遞柜到底能否解決好這最后一公里呢?快遞公司要思考，風(fēng)險(xiǎn)投資要思考，整個(gè)社會(huì)管理者更要思考。不要再讓快遞柜做成下一個(gè)“小黃車(chē)”了!

要解決這個(gè)問(wèn)題，最重要的還是先站在收貨人即用戶(hù)的角度思考，而不是僅僅考慮快遞員。一個(gè)產(chǎn)品的活力也主要來(lái)源于用戶(hù)，沒(méi)人用或者沒(méi)人愿意用，這樣的產(chǎn)品還是好產(chǎn)品嗎?快遞公司們，好好思考一下，別再浪費(fèi)資金，還是先做好最基礎(chǔ)的調(diào)研工作吧!