01 充電樁的三重痛點 ? ? ?
目前,企業(yè)與各地政府大力興建充電樁,努力提升充電樁的覆蓋率,這都是對補能焦慮的直接回應。但這其中依然存在著三重痛點。
?1、建設成本高
興建充電樁最大的問題是投入成本巨大,維護成本也高,是一項重資產(chǎn)、重運營、回報周期長的投資。許多小區(qū)、停車場的空間要安裝充電樁需要付出巨額的改造成本。
從投資的角度來看,有媒體指出,在不考慮場地租賃費用的情況下,一個小型充電站的建設就需要110萬元左右的投資預算,日常運維還需要額外的成本,最理想的情況下也需要兩年才收回成本。
再加上在國內,用戶、運營商、物業(yè)、電網(wǎng)幾方面糾纏不清,安裝充電樁的手續(xù)繁多,曠日持久,這無疑也成為充電樁普及的另一層成本。
2、分布不均
盡管國內的充電樁數(shù)量近年來已經(jīng)飛速膨脹,但充電樁的分布不均衡依然是個大難題。在城市中,充電樁主要分布在地下停車場、辦公區(qū)停車場、高速路服務區(qū)以及住宅區(qū)等利用率較低的場所,而在人流量較大的醫(yī)院、學校、商場等場所,由于建設與維護成本問題,充電樁卻嚴重不足,這導致平均單樁充電樁每日使用率僅為5.2%。
3、電網(wǎng)壓力大
充電樁數(shù)量的爆發(fā)式增長對大城市的電網(wǎng)負荷提出了新的挑戰(zhàn),大量新能源車需要在日間用電峰時段同時充電,導致電力系統(tǒng)需要承擔巨大壓力。
對比起充電樁,移動充電機器人有著眾多優(yōu)勢:
1、提高補能效率
當充電機器人能夠自由移動時,企業(yè)就能夠根據(jù)不同區(qū)域與不同時間的補能需求,合理分配補能資源。且移動機器人能夠實現(xiàn)“電找車”,用戶就無需擔心車輛充滿電后無法及時開走的情況,也無需陷入與燃油車爭奪有充電樁的停車位的窘境中。
2、設置成本低
在老舊的小區(qū)、停車場或者地價高企的區(qū)域,興建充電樁需要高昂的改造成本。而移動機器人能夠有效解決這個難題,無需占用空間,也沒有固定充電樁、電纜鋪設以及后期運行維護的成本。
3、降低電網(wǎng)壓力
移動充電機器人將汽車充電與電網(wǎng)供電分離,能夠有效分散高峰期用電壓力,從而減少電網(wǎng)的用電負荷。
02 從概念到產(chǎn)品:移動充電機器人的艱難旅途
早在2018年末,大眾就率先推出了一款移動充電機器人,并宣布將在2019年上半年于沃爾夫斯堡試運行,但隨后我們并未看到該機器人的規(guī)模化應用。之后兩年,這一設想的響應者寥寥無幾。因此有業(yè)內人士指出,移動充電機器人只停留在概念,商業(yè)化落地的前景困難重重。
但近一年來,高工移動機器人觀察到有多個玩家進場布局,包括國軒高科等企業(yè)公布了自家的移動充電機器人產(chǎn)品,有一些產(chǎn)品已經(jīng)開始小范圍落地使用。
目前移動充電機器人主要有兩類不同結構的產(chǎn)品,分別是導軌移動式與分離式。
導軌移動式充電機器人通過將協(xié)作機器人安裝在導軌實現(xiàn)導航與移動,用戶通過APP等操作平臺控制機器人抓取空閑充電樁至需求車位提供充電服務。
國網(wǎng)蘇州供電公司與億嘉和機器人在2022年6月蘇州投用的“全電共享電動汽車充電機器人系統(tǒng)”就屬此類。用戶停車后登錄小程序,填寫停車位號碼,后臺即收到充電需求指令。
系統(tǒng)會控制智能機器人搬運共享充電樁,沿著導軌到達指定車位,最后用戶須手動插上充電槍充電。據(jù)悉,目前該系統(tǒng)在南京軟件谷、蘇州吳江區(qū)政府等多地建成投運。
分離式充電機器人主要是指將儲電電池和充電樁,集成到可移動的移動機器人中,機器人通過視覺SLAM或激光SLAM等技術,實現(xiàn)自然導航,根據(jù)無人化程度可以分為全程無人化以及半無人化,區(qū)別就在于是否需要用戶手動插拔充電槍。
這種移動充電機器人更靈活,改造空間成本更低,未來市場的想象空間更大,因此更得企業(yè)們青睞。
半無人化的分離式充電機器人從去年開始,紛紛開始落點運行。
國軒高科推出的“易佳電”智能移動儲能充電樁就屬于這一類產(chǎn)品,該產(chǎn)品既可作為儲能電站,也可作為移動充電樁,用戶通過APP定相應位置,機器人會自行導航前往,隨后需要用戶手動充電。
據(jù)報道,該產(chǎn)品單臺價格35萬元左右,在2022年就已經(jīng)多次部署使用,并預計未來三年內完成10萬臺部署。
美國充電技術供應商EV Safe Charge推出的移動充電機器人ZiGGY,可以通過APP或車載信息娛樂系統(tǒng)被召喚到電動汽車旁,供用戶手動插上充電槍充電。它的特別之處在于能夠提前為用戶“占”停車位。據(jù)報道,ZiGGY預計在2023年開始量產(chǎn)交付。
國家電網(wǎng)作為公共服務的提供方,對移動充電機器人也興趣濃厚。
國家電網(wǎng)金華供電公司與無錫供電公司各自推出了一款移動充電機器人,與上述的產(chǎn)品類似,都是通過APP約定位置,機器人通過自動導航至目的地,供用戶手動充電,充電結束后自行返回充電站。國網(wǎng)無錫供電公司表示,在今年1月份,就已經(jīng)有兩臺移動充電機器人在當?shù)芈涞剡\行。
而今年公布的移動充電機器人,更多屬于全程無人化。這對企業(yè)的技術積累要求更高,同時也為未來市場留下更廣闊的想象空間。
能鏈集團旗下的能鏈智電近日推出的充電機器人,基于深度學習、5G與V2X、SLAM等底層技術,具備一鍵下單、自動尋車等功能,同時充電機器人還可以與各大主機廠打通API,實現(xiàn)互聯(lián)互通。這款產(chǎn)品無需人為插上充電槍,它能夠自行檢測充電口位置并完成充電槍的自動插拔,實現(xiàn)全過程無人化。
而黑馬原力最近公布的移動超充機器人G60小黑則是近期最野心勃勃的產(chǎn)品,該產(chǎn)品采用4C倍率電芯,并通過自研RxPower電池系統(tǒng)設計實現(xiàn)高效充電。
G60小黑同時兼容800伏和400伏平臺,可以提供60-100kWh的快充,為電動車充電10分鐘即可提供150公里的續(xù)航補能。
G60小黑還裝備有多線激光雷達,避障雷達,環(huán)視RGBD攝像頭,9軸IMU等多類型傳感器,實現(xiàn)全路段無人干預的作業(yè)能力,達到L4級無人駕駛的智駕能力。通過結合機械臂,它還實現(xiàn)了無人插拔槍操作。
03尾語 ? ?
移動充電機器人已經(jīng)從幾年前的概念,逐漸成為現(xiàn)實的產(chǎn)品,開始零星地落地運營與商業(yè)化,這說明了移動機器人企業(yè)對商業(yè)新場景的探索熱情。
隨著新能源車企的高歌猛進,補能問題將在相當長一段時間內成為亟待破解的痛點。這也讓移動充電機器人成為了有巨大想象空間的產(chǎn)品。
我們期待在未來,有更多移動充電機器人能夠落地,這能為移動機器人的商業(yè)應用提供全新的可能性。
審核編輯:劉清
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