很多人好奇,是什么讓開車體驗(yàn)從機(jī)械感轉(zhuǎn)換到電氣感?
關(guān)鍵在于線控技術(shù)。
線控技術(shù)可用來控制油門、轉(zhuǎn)向和制動(dòng),這些都是與駕駛樂趣相關(guān)的東西。
使用這項(xiàng)技術(shù)后,汽車能大幅減少與運(yùn)動(dòng)相關(guān)的機(jī)械部件,可通過電信號(hào)來實(shí)現(xiàn)駕駛意圖的傳遞。也因?yàn)樗艚萸?a target="_blank">智能,能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)、更豐富的用車體驗(yàn)。
線控技術(shù)發(fā)展到何種程度了?
機(jī)械感換個(gè)角度看,是你需要充分接受并習(xí)慣機(jī)械產(chǎn)品的“一根筋”——拉線油門不會(huì)考慮空燃比,油門踏板敢踩多少,節(jié)氣門就敢開多少。
但結(jié)合實(shí)時(shí)工況,這么做有可能浪費(fèi)汽油。線控油門即我們常說的電子油門,取消了拉索、拉桿,在節(jié)氣門裝一只電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)氣門開度線,你踩下油門后,還得電腦“審核”一遍,所以節(jié)油效果更佳。
專業(yè)說法是,電子油門技術(shù)下,EUC會(huì)根據(jù)汽車運(yùn)行狀態(tài),計(jì)算節(jié)氣門的最佳開度
在三大線控技術(shù)匯總,線控油門技術(shù)相對(duì)最簡單,所以也最先實(shí)現(xiàn)普及?,F(xiàn)在A級(jí)車已經(jīng)基本普及的ACC定速巡航功能,汽車給油就是自己控制,正是因?yàn)橛芯€控油門參與。
線控轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)了轉(zhuǎn)向盤與轉(zhuǎn)向輪完全分開,將駕駛意圖中的轉(zhuǎn)向信號(hào)通過電信號(hào)發(fā)送到轉(zhuǎn)向電機(jī),由轉(zhuǎn)向電機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向輪。
如果只是機(jī)械控制→線控,線控轉(zhuǎn)向好像也沒什么實(shí)質(zhì)作用。其實(shí)變化可大了,比如它可以根據(jù)需要將路面的顛簸程度傳遞到駕駛員,因此駕駛舒適性會(huì)更好。而且它也可以根據(jù)需要設(shè)定轉(zhuǎn)向力和傳動(dòng)比,讓駕駛體驗(yàn)更加豐富。
比如英菲尼迪的DAS線控轉(zhuǎn)向,提供三種定制轉(zhuǎn)向模式,可根據(jù)需要選擇穩(wěn)重、標(biāo)準(zhǔn)或輕盈模式。而且這項(xiàng)技術(shù)很早就和輔助駕駛系統(tǒng)合作,比如Q50,它同步配備ALC車道保持系統(tǒng),DAS從ALC獲得信號(hào),并將其需要的轉(zhuǎn)向補(bǔ)償數(shù)據(jù)傳遞給轉(zhuǎn)向電機(jī),從而對(duì)車輛的行進(jìn)路線進(jìn)行修正,汽車得以回到正確的行駛軌跡。
為了確保安全,DAS線控轉(zhuǎn)向安裝了3個(gè)獨(dú)立的ECU,要兩個(gè)或兩個(gè)以上的ECU發(fā)出相同指令才能完成轉(zhuǎn)向
不過嚴(yán)格說,DAS線控轉(zhuǎn)向還是保留了部分機(jī)械傳動(dòng)件。為什么現(xiàn)在還沒有量產(chǎn)的全線控轉(zhuǎn)向技術(shù),關(guān)鍵是安全法規(guī)不允許。
但隨著時(shí)代的進(jìn)步,法規(guī)要求正在逐漸放開,比如今年1月1日正式實(shí)施的強(qiáng)制性國標(biāo)GB 17675-2021《汽車轉(zhuǎn)向系 基本要求》就解除了對(duì)線控轉(zhuǎn)向的限制?,F(xiàn)在國內(nèi)像悠跑科技發(fā)布的UP超級(jí)滑板底盤就是應(yīng)用了線控轉(zhuǎn)向技術(shù),相信在未來幾年大家會(huì)聽到更多新品搭載線控轉(zhuǎn)向的消息。
線控制動(dòng)技術(shù)和新能源汽車很搭
新能源行業(yè)如火如荼,制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到能源利用率、安全性的重要支撐。
線控制動(dòng)系統(tǒng)是指以電子元件實(shí)現(xiàn)對(duì)傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)中機(jī)械部件的部分或全部取代,以電信號(hào)傳遞指令,實(shí)現(xiàn)相應(yīng)的制動(dòng)功能。
傳統(tǒng)汽車采用液壓制動(dòng),而液壓式線控制動(dòng)(EHB)可以用電機(jī)來代替真空助力器推動(dòng)主缸活塞。和線控油門有些類似,EHB會(huì)通過系統(tǒng)內(nèi)置的制動(dòng)踏板行程傳感器感知駕駛員的制動(dòng)意圖,并將制動(dòng)信號(hào)傳送給ECU , ECU會(huì)結(jié)合當(dāng)前工況等各項(xiàng)因素算出制動(dòng)力需求,然后驅(qū)動(dòng)EHB電機(jī),輸出制動(dòng)壓力。
線控制動(dòng)能帶來很多好處,比如能源利用率高,動(dòng)能回收普遍能增加8%-15%左右的續(xù)航。這種程度的續(xù)航提升,豪華品牌瘋狂追逐的整車風(fēng)阻系數(shù)也很難與之匹敵,風(fēng)阻平均每降低10%,綜合工況續(xù)航里程也才增加3%~4%(PS:當(dāng)然不是說降低風(fēng)阻系數(shù)沒用,而是它的投入產(chǎn)出比相對(duì)較?。?/p>
大陸集團(tuán)發(fā)布的MK C2電液制動(dòng)系統(tǒng),它的特點(diǎn)之一是使能量回收和車輪制動(dòng)無縫融合,可以使安裝傳統(tǒng)踏板的混合制動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率提高30%。
再比如安全維度。傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)系統(tǒng)可以從發(fā)動(dòng)機(jī)處獲得真空源從而讓真空助力器為駕駛員提供輔助作用,但電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)卻不具備制造真空的能力。
博世的iBooster電控剎車助力系統(tǒng)由真空助力改變?yōu)殡姍C(jī)助力,解決了這一問題。電動(dòng)車和自動(dòng)駕駛普及后,iBooster在新能源市場的占有率極高,比如特斯拉、蔚小理、大眾等新能源車企都在用這套系統(tǒng)。
智能駕駛時(shí)代需要
更人性化和高效的制動(dòng)系統(tǒng)
線控技術(shù)也不是哪哪都好,就有人提出,線控制動(dòng)技術(shù)不體諒消費(fèi)者,過于注重能量回收。使得汽車特別像一個(gè)“理中客”,反倒讓人沒有了探索的樂趣。
這確實(shí)是一個(gè)亟待解決的問題。
好消息是,經(jīng)歷了數(shù)年發(fā)展,線控制動(dòng)技術(shù)確實(shí)在強(qiáng)調(diào)多維度發(fā)展。MK C2電液制動(dòng)系統(tǒng)就相較于上一代MK C1電液制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了腳感優(yōu)化,支持踏板感受調(diào)節(jié)功能,可根據(jù)不同駕駛模式、不同駕駛員,或是不同的駕駛速度進(jìn)行調(diào)節(jié)。
不過有一說一,在零部件供應(yīng)商這邊,是可以實(shí)現(xiàn)這樣的針對(duì)性服務(wù)功能,但企業(yè)的發(fā)展理念不同,最終給到消費(fèi)者的實(shí)際體驗(yàn)也會(huì)不同。
去年,某領(lǐng)頭新能源車企甚至通過OTA升級(jí),將車輛原先可以自行設(shè)置動(dòng)能回收強(qiáng)度的功能直接取消,變成了“自適應(yīng)動(dòng)能回收力度調(diào)整”。這一調(diào)整,意味著駕駛員得讓位主動(dòng)權(quán)給汽車,好處自然是汽車更節(jié)能了,但丟失了個(gè)性化的服務(wù)。
而為什么要強(qiáng)調(diào)高效服務(wù),這是因?yàn)橹苿?dòng)極大的關(guān)系到了安全。
從以上介紹,我們知道了線控制動(dòng)工況時(shí),ECU 會(huì)根據(jù) AEB、ACC等發(fā)出的制動(dòng)請(qǐng)求,控制EHB制動(dòng)?,F(xiàn)在的相關(guān)企業(yè)確實(shí)在大力投入相關(guān)研發(fā),比如MK C2就有著極高的建壓性能,可以在短短150毫秒內(nèi)產(chǎn)生制動(dòng)壓力。
但EHB因?yàn)槿匀挥幸簤合到y(tǒng),需要液壓系統(tǒng)放大制動(dòng)能量,并且液壓系統(tǒng)的重量也大。雖然大陸集團(tuán)的MK C2已經(jīng)通過采用單主缸結(jié)構(gòu),相比于上一代的雙主缸結(jié)構(gòu)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了重量減輕,但要說完全攻克液壓系統(tǒng)的“物理硬傷”很難。
因?yàn)檫@個(gè)問題,業(yè)內(nèi)還提出發(fā)展機(jī)械式線控制動(dòng)(EMB)技術(shù)。EMB取消了液壓系統(tǒng),直接用電機(jī)驅(qū)動(dòng)機(jī)械活塞制動(dòng),小巧緊湊。它還因?yàn)橥耆娮踊菀着c其他電控系統(tǒng)整合到自動(dòng)駕駛系統(tǒng)中。
不過EMB雖好,相應(yīng)的技術(shù)難度也高,它沒有備份系統(tǒng),對(duì)可靠性要求極高;電能消耗大;容易發(fā)生高溫失效,對(duì)于行車安全是致命缺陷。所以線控制動(dòng)技術(shù)現(xiàn)在還處在激流涌動(dòng)的時(shí)代,兩種技術(shù)未來如何發(fā)展還有很多變數(shù),大家不妨多多關(guān)注未來它們會(huì)給我們帶來何種體驗(yàn)。
總結(jié)
不少人對(duì)機(jī)械感的消失感到遺憾,有一說一,葉公好龍的人大有人在,如果體驗(yàn)過沒有電子助力轉(zhuǎn)向的車子,開上三四個(gè)小時(shí),觀念可能就會(huì)轉(zhuǎn)變了。
不過權(quán)衡機(jī)械感和電氣感,廠家還要花更多心思。一味地追求高效、節(jié)能,但少了人性化和安全,消費(fèi)者也很難買賬。線控技術(shù)還任重道遠(yuǎn),作為見證者,我們拭目以待吧。
編輯:黃飛
評(píng)論
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