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用 NFC 還是二維碼，最終可能取決于微信支付寶們的站隊。
NFC 刷卡體驗好，二維碼通用性強，手機公交卡的未來「花落誰家」現(xiàn)在還真不好說。
2017 年度公交卡支持城市最多的手機非小米莫屬了，截止到今年 1 月，小米 6 等具備 NFC 功能的手機已經(jīng)支持開通北京、上海、廣州、深圳、武漢、蘇州、杭州、重慶、吉林、廣西等多個城市的手機公交卡。
而且如果你最近新買了一臺小米手機，可以不必開通北京公交一卡通，開通一張小米新推出的京津冀互通卡——到天津坐地鐵也很方便了。
NFC
小米的這一做法代表了手機公交卡中很重要的一大「流派」——NFC。
更為具體的分類是利用手機的 NFC 功能，在手機里模擬出一張甚至多張公交卡，這在公交卡發(fā)卡機構那里被稱作空中發(fā)卡。
由于這種手機公交卡與實體卡除了載體沒有什么區(qū)別，所以公交卡享受的優(yōu)惠比如北京地鐵每月累計乘車 100 元后票價打八折，手機公交卡一樣可以享受。
按照實體卡通行的做法，這種 NFC 手機公交卡也是非實名卡，丟失不能掛失——如果別人撿到你的手機，在你遠程鎖定之前可以直接刷你的公交卡。刷機不影響公交卡，換手機不能遷移公交卡。目前只有深圳通支持了退卡移資。
其他 Android 手機廠商比如華為、三星和一加也用了類似的方法提供了手機公交卡，這其中的奧秘就在于小米、三星、華為開通手機公交卡的前提是你必須先開通 MiPay、 SamsungPay、HuaweiPay。注冊和實名認證這些 Pay 之后，你才能在錢包應用里找到相應的開卡入口。
廠商們的小心思在這個開卡流程中「暴露無遺」：
Android 手機廠商支持手機公交卡是為了推廣自家的手機錢包和云閃付。
相比與銀聯(lián) 2017 年瘋狂砸錢，通過吸引你來薅羊毛的方式推廣云閃付，小米、華為、三星們在錢包里加入公交卡的功能成本顯然更低，而且更有效——
「小米手機可以刷公交卡，再也不需要取現(xiàn)金充公交卡了，這么方便的功能趕快開通?！?/p>
一旦有了這個開端，你很快就會落入那個流程里：開通手機自帶的「Pay」，綁定銀行卡，開通公交卡，用綁定的銀行卡充值。
你成功開通了公交卡，手機廠商們的手機錢包和云閃付用戶也增加了一個。小米錢包這樣的 APP 成為你打開頻率僅次于微信支付寶的 APP，錢包里的話費充值、貸款、信用卡還款這樣的業(yè)務也就不愁沒有用戶了。
刷卡體驗上，NFC 手機公交卡可能是最接近實體公交卡的了。走到地鐵閘機旁邊，掏出手機，貼近刷卡區(qū)域，滴一下就可以過閘機了。
整個流程與公交卡無異，只是從口袋里掏出的公交卡換成了手機。而且凡是公交卡能通過的卡機，你的手機都可以通過。
推動 NFC 手機公交卡的，除了手機廠商，入局者還有微信和支付寶。
NFC 手機公交卡的用戶體驗這么好，微信和支付寶肯定也不會放棄這塊「蛋糕」。而且論與各地公交集團的談判和推廣能力，微信和支付寶肯定優(yōu)于手機廠商們。
比如最近微信推出了「交通微云卡」小程序，通過與 Android 手機的 NFC「聯(lián)動」，實現(xiàn)手機公交卡的功能。
但是，做 NFC 解決方案的支付寶很快就發(fā)現(xiàn)這是一個大坑，支付寶 NFC 的負責人曹寅 2014 年就曾親自在虎嗅網(wǎng)撰文表示：
「NFC 的產(chǎn)業(yè)鏈實在是太長了，整合難度巨大。在整個生態(tài)里，有 NFC 芯片廠、安全芯片廠、手機廠、TSM 平臺、一卡通公司、系統(tǒng)集成商、卡組織或行業(yè)監(jiān)管機構、POS 終端廠，還有支付寶錢包這樣的大型入口。這就意味著，讓用戶無感知的把手機「變成」各種卡來用，作為支付寶錢包這樣一個整合的角色，必須與產(chǎn)業(yè)鏈的各方達到無縫協(xié)作，平衡各個利益方，還要創(chuàng)造出新的商業(yè)模式?！?/p>
而且 NFC 手機公交卡每支持一個城市，前提都是與這個城市的公交集團、一卡通公司談好了合作，技術調試也已完成。比如你在成都，用上小米手機公交卡的進度取決于小米與成都一卡通公司的合作進度和之后的技術調試。這還不是終點——手機廠商每年一旦有新手機上市，都需要將公交卡適配新的機型。
這樣逐個談判、合作，NFC 手機公交卡的覆蓋進度當然慢了，即使是小米這樣覆蓋范圍比較廣的，也只是支持了十幾個城市，算上聯(lián)合公交卡，覆蓋的城市數(shù)量也很難超過 100 個。
二維碼
雖然二維碼已經(jīng)成為目前中國移動支付的主流，但是不得不吐槽，二維碼支付的用戶體驗確實很一般。尤其是那種貼個收款碼，需要你掃碼付款的。
你的付款流程是掏出手機，掃碼，等待掃碼完成，進入付款頁面付款，付款完成。而且掃碼付款的前提是你的手機必須聯(lián)網(wǎng)。即使是你出示付款碼的方式，體驗也不佳。在超市、便利店這種結賬經(jīng)常需要排隊的場景中尤為明顯，如果排在你前面的人拿出了一臺非常老舊的手機，打開個支付寶都需要等待很長時間。
幸運的是，二維碼的普及程度已經(jīng)很高，教育用戶的任務已經(jīng)基本完成，大部分人排隊的時候都會提前準備好付款碼。再加上支持付款碼的掃碼槍網(wǎng)速一般都很快，付款的速度已經(jīng)處于可接受的水平。
這套流程現(xiàn)在已經(jīng)搬到了公交卡上，但是二維碼乘車的普及度遠不如支付。當你著急坐地鐵趕著上班的時候，排在你前面的都是沒怎么用過乘車二維碼的人，排隊等候的時間會讓你很快就放棄二維碼，而繼續(xù)用傳統(tǒng)的公交卡。
比如支持支付寶乘車碼的杭州地鐵，即使是在晚上九點的非乘車高峰時期，支付寶乘車的閘機也排起了長隊。反而是用傳統(tǒng)公交卡的小哥不用排隊就進站了。
圖片來源：微博@倉鼠寶寶
支付寶最近正在推進的二維碼乘車受益最大的是蘋果用戶和沒有 NFC 的千元機。
Android 手機用的 NFC 手機公交卡一直都沒蘋果用戶什么事，北京地鐵 2017 年推廣 NFC 乘車的時候，各家新聞標題都在「北京地鐵全面支持 NFC」后面加上「iPhone 除外」。二維碼終于讓 iPhone 用戶也能體驗到刷手機坐地鐵的便利。
用 NFC 還是二維碼，最終可能取決于微信支付寶們的站隊。
還是以移動支付為例，微信支付寶主導的二維碼已經(jīng)占據(jù)超過 90% 的市場比例。
銀聯(lián)云閃付已經(jīng)在移動支付中「節(jié)節(jié)敗退」——Apple Pay 買個單有很大幾率需要輸入密碼，餐館和便利店的 POS 機很多還在用 3G 聯(lián)網(wǎng)，結賬速度簡直是 NFC 的豬隊友。接入支付寶的北京優(yōu)衣庫和無印良品實體店會直接告訴你：「我們不支持手機閃付」。
銀聯(lián)云閃付拿著一手好牌，卻還是輸了比賽。
同樣是銀聯(lián)主導的云閃付刷地鐵，也只支持了廣州地鐵——也只有在廣州地鐵，Apple Pay 才能揚眉吐氣一次。反觀 iPhone 市場占有率極高的日本，由于「西瓜卡」的統(tǒng)治地位，刷 iPhone 坐地鐵也毫無障礙。
啥？NFC-SIM 也能刷地鐵，跟電信運營商綁定的產(chǎn)品，推進速度就更慢了。如果它現(xiàn)在不支持你家的公交系統(tǒng)，說不定再過五年也沒有覆蓋。而過去這五年的時間里，微信支付寶們已經(jīng)把二維碼支付做到了 90% 的市場份額。
北京地鐵部分閘機已經(jīng)裝上了掃碼設備
工商網(wǎng)監(jiān)
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