汽車整車試驗(yàn)內(nèi)容

商用車，嚴(yán)格按照理論上說整車的幾大部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、前橋、變速器、后橋等都先時(shí)行零部件臺(tái)架試驗(yàn)，當(dāng)然電器方面也需要進(jìn)行臺(tái)架試驗(yàn)。汽車性能試驗(yàn)是為了測(cè)定汽車的基本性能而進(jìn)行的試驗(yàn)。

1、整車性能試驗(yàn):主要進(jìn)行整車動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、制動(dòng)(ABS)試驗(yàn)、操穩(wěn)試驗(yàn)、噪聲試驗(yàn)、平順性試驗(yàn)等幾大項(xiàng)，另外還幾小項(xiàng)如整車?yán)鋮s性能試驗(yàn)、進(jìn)氣阻力排氣壓力試驗(yàn)、空調(diào)試驗(yàn)、寒帶的冷氣動(dòng)、除霜除霧試驗(yàn)、采暖試驗(yàn)、三高(高溫、高壓、高寒)以及歐三以上的整車的標(biāo)定試驗(yàn)等。

2、可靠性試驗(yàn):主要是在試驗(yàn)場(chǎng)及場(chǎng)外路面進(jìn)行，考核整車零部件壽命，提高產(chǎn)品的質(zhì)量。

一、性能試驗(yàn)主要包括以下這些試驗(yàn)：

1、動(dòng)力性能試驗(yàn)對(duì)常用的3個(gè)動(dòng)力性能指標(biāo)，即對(duì)汽車的最高車速、加速和爬坡性能進(jìn)行實(shí)際試驗(yàn)。最高車速試驗(yàn)的目的是測(cè)定汽車所能達(dá)到的最高車速，我國(guó)規(guī)定的測(cè)試區(qū)間是1.6km試驗(yàn)路段的最后500m。加速試驗(yàn)一般包括起步到給定車速、高速擋或次高速擋，以及從給定初速加速到給定車速兩項(xiàng)試驗(yàn)內(nèi)容。爬坡試驗(yàn)包括最大爬坡度與爬長(zhǎng)坡兩項(xiàng)試驗(yàn)。最大爬坡度試驗(yàn)最好在坡度均勻、測(cè)量區(qū)間長(zhǎng)20m以上的人造坡道上進(jìn)行，如果人造坡道的坡度對(duì)所測(cè)車不合適(例如坡道過大或過小)，可采用增、減載荷或變換排擋的辦法做試驗(yàn)，再折算出最大爬坡度；爬長(zhǎng)坡試驗(yàn)主要用來檢查汽車能否通過坡度為7%—10%、長(zhǎng)10km以上的連續(xù)長(zhǎng)坡，試驗(yàn)中不僅要記錄爬坡過程中的換擋次數(shù)、各擋位使用時(shí)間和爬坡總時(shí)間，還要觀察發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)有無過熱，供油系統(tǒng)有無氣阻或滲漏等現(xiàn)象。

2、燃料經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)通常做道路試驗(yàn)或做汽車測(cè)功器(亦即轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)臺(tái))試驗(yàn)，后者能控制大部分的使用因素，重復(fù)性好，能模擬實(shí)際行駛的復(fù)雜情況，能采用各種測(cè)量油耗的方法，還能同時(shí)測(cè)量廢氣排放。

3、制動(dòng)性能試驗(yàn)汽車制動(dòng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到汽車行駛的安全性，用制動(dòng)效能和制動(dòng)效能的穩(wěn)定性評(píng)價(jià)。常進(jìn)行制動(dòng)距離試驗(yàn)、制動(dòng)效能試驗(yàn)(測(cè).制動(dòng)踏板力和制動(dòng)減速度關(guān)系曲線)、熱衰退和恢復(fù)試驗(yàn)、浸水后制動(dòng)效能衰退和恢復(fù)試驗(yàn)等。

4、操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)試驗(yàn)類型較多，如用轉(zhuǎn)彎制動(dòng)試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車在彎道行駛制動(dòng)時(shí)的行駛方向穩(wěn)定性；用轉(zhuǎn)向輕便性試驗(yàn)評(píng)價(jià)汽車的轉(zhuǎn)向力是否適度；用蛇形行駛試驗(yàn)來評(píng)價(jià)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)的隨從性、收斂性、轉(zhuǎn)向力大小、側(cè)傾程度和避免事故的能力；用側(cè)向風(fēng)敏感性試驗(yàn)來考察汽車在側(cè)向風(fēng)情況下直線行駛狀態(tài)的保持性；用抗側(cè)翻試驗(yàn)考察汽車在為避免交通事故而急打方向盤時(shí)汽車是否有側(cè)翻危險(xiǎn)；用路面不平度敏感性試驗(yàn)來檢查汽車高速行駛時(shí)承受路面干擾而保持直線行駛的能力；用汽車穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗(yàn)確定汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性等。

5、平順性試驗(yàn)平順性主要是根據(jù)乘坐者的舒適程度來評(píng)價(jià)的，所以又叫做乘坐舒適性，其評(píng)價(jià)方法通常根據(jù)人體對(duì)震動(dòng)的生理感受和保持貨物的完整程度確定。典型的試驗(yàn)有汽車平順性隨機(jī)輸入行駛試驗(yàn)和汽車平順性單脈沖輸入行駛試驗(yàn)，前者用以測(cè)定汽車在隨機(jī)不平的路面上行駛時(shí)，其震動(dòng)對(duì)乘員或貨物的影響；后者用以評(píng)價(jià)汽車行駛中遇到大的凸起物或凹坑沖擊震動(dòng)時(shí)的平順性。

6、通過性試驗(yàn)一般在汽車試驗(yàn)場(chǎng)和專用路段上進(jìn)行該試驗(yàn)。

7、安全性試驗(yàn)項(xiàng)目很多，而且耗資巨大，特別是碰撞安全試驗(yàn)，除正面撞車試驗(yàn)外，近來還增加側(cè)面撞車試驗(yàn)?？梢赃M(jìn)行實(shí)車撞車試驗(yàn)，也可以進(jìn)行模擬試驗(yàn)或撞車模擬計(jì)算；但不少國(guó)家規(guī)定新車型必須經(jīng)過實(shí)車撞車試驗(yàn)，以驗(yàn)證其撞車安全性。在撞車試驗(yàn)中需用假人(又稱人體模型)進(jìn)行試驗(yàn)，對(duì)人體模型的要求是，其質(zhì)量、尺寸分布，主要骨骼關(guān)節(jié)和動(dòng)作等盡量逼近真人，又要容易測(cè)定各部位的加速度、載荷和變形；人體模型價(jià)格較高，因此也要求具有高的耐用性。當(dāng)進(jìn)行車內(nèi)裝置(如安全帶、座椅、方向盤、儀表板等)抗沖撞能力試驗(yàn)時(shí)，為節(jié)省開支常用撞車模擬裝置進(jìn)行，它以裝有人體模型的平臺(tái)車代替實(shí)車，摸擬以一定初速運(yùn)動(dòng)的汽車撞擊固定壁后部件的減速度特性，從而研究沖擊能量的吸收情況。

二、整車道路試驗(yàn)中一般要記錄的有:

1、整車結(jié)構(gòu)參數(shù)

2、滑行試驗(yàn)(主要是從距離判斷好壞)

3、最低穩(wěn)定車速(直接檔，最高檔)

4、動(dòng)力性:加速性能(直接檔，起步換檔加速，最高檔加速)評(píng)定依據(jù)一般是從規(guī)定的低速到高速所花時(shí)間和經(jīng)過的距離；最高車速(直接檔，最高檔)；爬坡試驗(yàn)。

5、經(jīng)濟(jì)性:等速燃油消耗量(直接檔，最高檔)；六工況燃油消耗量； 直接檔，最高檔從特定車速全油門加速燃油消耗量。

6、制動(dòng)試驗(yàn):冷態(tài)制動(dòng)，前后管路失效，熱衰退，應(yīng)急試驗(yàn)，駐坡，排起輔助制動(dòng)，abs試驗(yàn)等，主要是通過減速度和制動(dòng)距離判斷制動(dòng)性能。

7、NVH試驗(yàn):噪聲試驗(yàn)(室內(nèi)勻速噪聲，車外加速，發(fā)動(dòng)機(jī)定置噪聲等等)，振動(dòng)試驗(yàn)，平順性等 。

8、整車發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡試驗(yàn)(主要是測(cè)量最高出水溫度來得到許用環(huán)境溫度)

9、進(jìn)排氣試驗(yàn)(進(jìn)氣阻力，排氣被壓)

10、操穩(wěn)試驗(yàn) (轉(zhuǎn)向輕便性，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)向回正，角階躍，角脈沖，蛇形等) {一些表的校正(車速表，里程表)}

整個(gè)報(bào)告下來還需要描述樣車的配置，照片；試驗(yàn)依據(jù)，儀器，目的，方案，概況，項(xiàng)目，相關(guān)人員，以及試驗(yàn)最后的結(jié)論，建議，最關(guān)鍵還有主觀評(píng)價(jià)，有些還需要進(jìn)行與其他車的對(duì)比，再就是根據(jù)數(shù)據(jù)的好壞對(duì)整車部分不好的性能進(jìn)行重點(diǎn)分析，給相關(guān)部門提出需要改進(jìn)的地方。

除了以上的試驗(yàn)之外還會(huì)有整車道路強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)、耐候性試驗(yàn)、品質(zhì)評(píng)價(jià)試驗(yàn)等等。