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為什么要發(fā)展電動(dòng)車？很多人都很清楚。很多人在考慮電動(dòng)車是不是方向，因?yàn)楝F(xiàn)在不大容易賺錢，今年電動(dòng)車的發(fā)展速度也減慢了，我個(gè)人覺得其實(shí)從很多目標(biāo)來說，我們都會(huì)確定電動(dòng)車一定是一個(gè)方向，出現(xiàn)了問題，國(guó)家會(huì)進(jìn)一步思考，但是這一定是方向，大家要看重。無論是經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、發(fā)展，尤其我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)從中央來說要變成汽車強(qiáng)國(guó)，電動(dòng)車是沒有選擇的一條路，必須要走，而且從全球來說也是很好的方向。對(duì)于我們國(guó)家，各個(gè)方面條件是具備的，也是一個(gè)很好的方向。
這是國(guó)際能源機(jī)構(gòu)的預(yù)測(cè)，2030年得有2.2億輛電動(dòng)車，這種電動(dòng)車絕大部分是純電動(dòng)車，會(huì)走進(jìn)千家萬戶。這是發(fā)展方向。一個(gè)新產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菑?fù)雜的體系，它要走進(jìn)社會(huì)是很復(fù)雜的過程，今天電動(dòng)車已經(jīng)到了引入市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，現(xiàn)在發(fā)展慢是由于原來發(fā)展太快，但跟別的行業(yè)相比是發(fā)展快的。世界上最強(qiáng)的車場(chǎng)都已經(jīng)殺入電動(dòng)車了，比如說大眾，在上海大眾的計(jì)劃，現(xiàn)在做的所有生產(chǎn)線都是混合生產(chǎn)線，并且逐步把電動(dòng)車比例提升上去。按照規(guī)劃，5年后，上海大眾就不生產(chǎn)燃油車了，全部生產(chǎn)電動(dòng)車，這是到了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，轉(zhuǎn)折點(diǎn)的標(biāo)志是傳統(tǒng)燃油車增幅會(huì)下降，但是會(huì)保有一定的量。但是，電動(dòng)車會(huì)有一個(gè)非?？斓脑鲩L(zhǎng)。這是一個(gè)行業(yè)的發(fā)展情況。
中國(guó)的增長(zhǎng)肯定是快的，就不多說了。中國(guó)補(bǔ)貼退出之后，現(xiàn)在增長(zhǎng)有所放緩?，F(xiàn)在還有一些技術(shù)上的問題，包括里程、成本和安全等幾個(gè)方面的問題。
全世界的科學(xué)家在能源領(lǐng)域，對(duì)鋰電的研究是非常多的，占的比重是最大的。一個(gè)體現(xiàn)是全球發(fā)的文章中，在能源領(lǐng)域，鋰電已經(jīng)超過三分之一，基本上是主流的方向，有很多的體系在做。從產(chǎn)業(yè)鏈和學(xué)術(shù)界的綜合來看，可能最現(xiàn)實(shí)的還是在現(xiàn)有的體系上不斷的改進(jìn)。像大家講的動(dòng)態(tài)電池什么時(shí)候裝在車上，這個(gè)有非常大的確定性，也有可能永遠(yuǎn)不會(huì)裝在車上。這是我們國(guó)家的路線圖，現(xiàn)在300瓦/時(shí)逐漸變成主流產(chǎn)品，從學(xué)術(shù)界來說還有很多的研究，一個(gè)是鋰電池，它發(fā)展了60年歷史，但還是在實(shí)驗(yàn)室待著。鋰電負(fù)極全球的研發(fā)力量加入，但是還沒有解決一些技術(shù)問題，目前的技術(shù)進(jìn)步還沒有可以走向產(chǎn)業(yè)的階段，基本上是處于探索。
再說價(jià)格，價(jià)格是最大的焦慮，車輛是價(jià)格非常敏感的，所以價(jià)格就非常的重要。下一階段電池的成本會(huì)非常低，我得到的信息，C公司給主流車場(chǎng)的報(bào)價(jià)，2020年底，模組會(huì)是7毛錢，就會(huì)非常低了?？赡芎芏嗥髽I(yè)就抗不住了，7毛錢怎么弄啊。平臺(tái)量的提高，自然就會(huì)降低成本。價(jià)格是很重要的，價(jià)格之后就是比能量。大家會(huì)把能量看在材料上，全世界的科學(xué)家80%也是材料科學(xué)家，他們?cè)谧龊芏嗯?。作為?dòng)力電池來說，從材料、電芯、電芯工程再到模組，它對(duì)提升能量有很大的貢獻(xiàn)。目前來看，在材料層面提高是很明顯的，比如說材料200毫安時(shí)/3.7伏至300毫安時(shí)/3.7伏，這就是明顯的提高。在電芯階段還有40-50%的提高；模組的潛力很大，現(xiàn)在也有企業(yè)在做模組電芯，就是電芯和模組統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，有企業(yè)告訴我，他們已經(jīng)接近200瓦時(shí)/公斤的模組，這個(gè)也是很大的提高。早期做動(dòng)力電池的時(shí)候，2007-2008年，模組是80瓦時(shí)/公斤，現(xiàn)在快做到近200瓦時(shí)/公斤了，會(huì)有很大幅度的提高。
從材料角度來看，有一個(gè)非常清晰的脈搏，有大家非常熟悉的材料，今天跟大家講的有兩個(gè)材料：1.紅磷；2.硅碳。硅碳也是一位企業(yè)家在持續(xù)的關(guān)注，還是會(huì)有一些進(jìn)步，能看到一些希望，我下面會(huì)稍微介紹一下。
我們最近發(fā)表了一篇文章，紅磷在1400毫安/時(shí)/克的條件下做很好的循環(huán)，現(xiàn)在能達(dá)到一兩千次。這個(gè)材料在做快充時(shí)，都會(huì)有很好的貢獻(xiàn)。達(dá)到目前電池的密度情況下，厚度是需要16微米，是非常薄了。這樣的話，體積：能量?和?密度：能量都會(huì)高一些，但是電壓會(huì)高一些，安全也會(huì)好很多。這個(gè)材料將來會(huì)在混動(dòng)電池，在平衡量要求不那么極端的情況下，做混動(dòng)電池具有非常好的前景，現(xiàn)在也有公司在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化，至少材料成本是比較大的突破。
另外一個(gè)是硅，硅是非常難做的，2000年我們開始做硅，快20年了。這個(gè)是硅的曲線，在充電過程當(dāng)中有一個(gè)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)有很多的不同項(xiàng)目，最近我們也做到差不多1400毫安/時(shí)/克的情況，我想也可以有非常好的循環(huán)性能，現(xiàn)在我們也找到了一些從科學(xué)上為什么衰減的原因。如果一些問題有突破，硅還是很有希望的。我們也測(cè)算了一下，如果單獨(dú)的硅可以用的話，也能把負(fù)極的厚度可以降到十幾微米，能大幅提供電池的能量。體積同樣還是需要做電極工程，現(xiàn)在也是有方案的，材料就可以有期待了。
這是一個(gè)放電曲線，從電動(dòng)車的角度來說，大家都希望開發(fā)比較理想的曲線，平衡量比較高，曲線有一定的斜度，不要像現(xiàn)在一樣比較低的狀態(tài)。這也是正極材料研發(fā)的方向，目前這個(gè)方向在汽車廠會(huì)有研發(fā)的進(jìn)展，它在未來是很好的方向。
講到電極工程，做電池的人都很熟了，我們做材料的總反應(yīng)時(shí)，就可以簡(jiǎn)單推算一下正極、負(fù)極等等，在這里面最重要的一點(diǎn)是厚度越來越薄，如果是現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再薄，動(dòng)力電池就很難做到安全，開發(fā)新的機(jī)械強(qiáng)度非常高，又非常薄的隔膜，這是重要的方向。這是電芯的設(shè)計(jì)，大家都很熟了，也是有很大的潛力提升。不同的電池會(huì)有不同的要求，在傳熱方面也是很大的挑戰(zhàn)，這些大家都很熟了。
從科學(xué)家的角度來說，都希望顛覆性的技術(shù)來提升電池的發(fā)展，但是，實(shí)際上是很難的，因?yàn)轭嵏残缘募夹g(shù)做起來都有很多問題需要解決，是漸變式不斷的發(fā)展。這么多年來，電池能量不斷的提升，基本上是漸進(jìn)式的發(fā)展。為什么講這個(gè)圖呢？就是很多新技術(shù)它們很難做的，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)新技術(shù)雖然很吸引人，但是真正用的時(shí)候會(huì)有很多的問題。
說到電解液的不穩(wěn)定，這些都有很多的問題，綜合性來看，我們今天主流的材料都是能吸收的，很多材料可以看出來，要達(dá)到很高頻率的電池，你可以選擇非常非常的少，從電極的層面就可以看得出來。這個(gè)是電池衰減的問題，非常非常多，要把一個(gè)電池做好非常不容易，也是很大的挑戰(zhàn)?，F(xiàn)在很多做房地產(chǎn)的要來做電池了，恒大也有這個(gè)考慮，但是這是很大的挑戰(zhàn)，這是各種材料，目前能達(dá)到的能量情況。大家都比較熟的就不講了。
這些都是目前研究的情況。從我個(gè)人來說，硅負(fù)極還是比較有希望的負(fù)極，可以期待。還有紅磷，而且它的循環(huán)性能做的比較好，是有比較好的實(shí)用性。
fqj
工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論