被臆測(cè)“大勢(shì)已去”的高通，卻實(shí)現(xiàn)了5G基帶三分之二的市場(chǎng)份額

隨著5G商用進(jìn)程的不斷推進(jìn)，5G芯片市場(chǎng)格局變幻莫測(cè)、風(fēng)起云涌。在這片可打造千億級(jí)價(jià)值的新興藍(lán)海里，有人星夜兼程，有人退隱江湖，更有人想借著5G的機(jī)遇抄近路，扶搖而上，一舉成名。

殊不知，在這場(chǎng)5G真刀真槍的白刃戰(zhàn)較量中，想取得勝利又談何容易，任何投機(jī)取巧的伎倆，或許在這場(chǎng)重要的技術(shù)變革中，都會(huì)在市場(chǎng)的大浪淘沙之后，最終淪為陪跑一族。

即使是在無線通信領(lǐng)域有著30余年經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累的高通公司，也在5G發(fā)展進(jìn)程的某一時(shí)間段內(nèi)，被很多人認(rèn)為“大勢(shì)已去”。后起之秀聯(lián)發(fā)科憑借天璣系列一路高歌猛進(jìn)，號(hào)稱已經(jīng)將高通、華為、三星等老資格實(shí)力玩家，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。

而我們看到的最新權(quán)威統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示卻不是如此：在2021年第一季度，全球基帶市場(chǎng)總收入高達(dá)74億美元的這一塊大蛋糕里，高通毫不留情地一口吃掉了53%，而若只看5G基帶芯片，則高通占有率高達(dá)70%，超過2/3的5G蛋糕都被高通吞掉了。

這樣的數(shù)據(jù)很難讓我把高通和“大勢(shì)已去”四個(gè)字聯(lián)系在一起，或許是高通在“扮豬吃老虎”吧，更有可能是一直致力于技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新的企業(yè)，并不擅長或者熱衷于鋪天蓋地的媒體宣傳，這就好比實(shí)力派老戲骨和當(dāng)紅流量小生的區(qū)別。

其實(shí)，對(duì)于5G這一技術(shù)，高通早在很多年前就已經(jīng)開始著手打造了，全球第一款5G基帶就是高通在2016年發(fā)布的。而去年年底高通發(fā)布的第四代5G基帶驍龍X65，是現(xiàn)階段全世界最領(lǐng)先的產(chǎn)品，不僅帶來目前全球最快的萬兆級(jí)5G商用連接速率，而且還具備非常廣泛的應(yīng)用范圍，除了智能手機(jī)、移動(dòng)熱點(diǎn)等傳統(tǒng)應(yīng)用之外，驍龍X65還可以支持固定無線接入、筆記本電腦以及賦能工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、汽車、醫(yī)療、機(jī)器人等垂直行業(yè)。

以汽車行業(yè)為例，目前，高通已經(jīng)與全球25家主要車企中的20家達(dá)成合作，全球已有超過1.5億輛汽車采用了高通5G芯片技術(shù)，包括奧迪、福特等20家頂級(jí)汽車廠商都選擇了驍龍汽車數(shù)字座艙平臺(tái)。

深耕汽車領(lǐng)域近20年的高通，其先進(jìn)的汽車解決方案已經(jīng)涵蓋車載網(wǎng)聯(lián)和蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）、數(shù)字座艙、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）和自動(dòng)駕駛、云側(cè)終端管理四大領(lǐng)域。在中國，包括蔚來汽車、小鵬汽車、毫末智行、博世、中科創(chuàng)達(dá)等在內(nèi)的多家國產(chǎn)汽車廠商已推出超過20款搭載高通汽車解決方案的車型。

5G新技術(shù)融合和變革在為各行業(yè)創(chuàng)造全新的機(jī)會(huì)，同時(shí)，也為高通進(jìn)一步擴(kuò)大技術(shù)優(yōu)勢(shì)、拓展與生態(tài)系統(tǒng)的合作創(chuàng)造了條件。通過涵蓋各個(gè)行業(yè)的豐富的5G基帶芯片和5G解決方案，高通已經(jīng)在廣泛的5G相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)著自我價(jià)值。

相比之下，只在手機(jī)芯片領(lǐng)域這個(gè)舒適區(qū)做文章的聯(lián)發(fā)科，實(shí)力上就略顯單薄。因?yàn)?G技術(shù)雖然是源于手機(jī)，但是發(fā)展至今，很多人都看得清清楚楚了，5G與其說是一次通訊技術(shù)的迭代，不如說是一次生產(chǎn)力的深度變革，它要改造的是一整個(gè)世界。只將5G的視野局限在芯片領(lǐng)域的做法，無疑是狹隘的，更是跟不上歷史潮流的。即使能夠短暫地在5G的市場(chǎng)中脫穎而出，但是由于后勁乏力，又缺乏長遠(yuǎn)的布局，還是終將被這個(gè)世界所淘汰。