廈門電動汽車充電行業(yè)混亂 未來尚未可知

其他城市為充電難、充電貴發(fā)愁時，廈門的電動車主最好的能享受0.2元的超低電價。幾位廈門充電從業(yè)者介紹，2018年后半年起，廈門充電樁市場開始涌入大量私人企業(yè)，使供大于求的狀況日漸凸顯，充電站競爭愈加激烈。加之2019年以來，多家第三方運營平臺強力補貼，廈門部分區(qū)域的充電站掀起了新一輪價格戰(zhàn)。

充電價格屢創(chuàng)新低，電動汽車用戶自然樂見。 但對運營商而言，如此賠本賺吆喝，并沒有為企業(yè)帶來充電量提升。而且，不愿參與價格戰(zhàn)的充電樁運營商，充電業(yè)務(wù)也受到不小沖擊。在電動汽車增量有限的前提下，不少運營商服務(wù)費和充電量“雙降”現(xiàn)象，或許還將持續(xù)。

不過，在星星充電副總裁鄭雋一看來，廈門的電動汽車充電價格低，和福建省供電系統(tǒng)調(diào)整基準(zhǔn)價格和開放性高密切相關(guān)。

“養(yǎng)豬的人多了，豬肉肯定降價，而且供需差越大，價格戰(zhàn)越猛。價格戰(zhàn)是自由市場的基本行為，對充電行業(yè)自然起到約束和淘汰作用?！?/p>

他呼吁，全國應(yīng)該學(xué)習(xí)福建模式，降低基準(zhǔn)電價，提高供電系統(tǒng)的開放性。如此，才能擴大充電樁市場供給，讓更多消費者享受到低電價的實惠，進而促進電動汽車發(fā)展。

0.2元電費重出江湖

最近，家住廈門的王先生發(fā)現(xiàn)，曾經(jīng)低至0.2元的充電價格又出現(xiàn)在自己的充電APP上。

王先生告訴《電動汽車觀察家》，自己所在小區(qū)的公共充電站充電價格是0.4元/度，其他站點價格高于0.4元時，小區(qū)充電站有很多電動車，尤其是網(wǎng)約車和出租車司機充電。近幾天，小區(qū)充電站很少有人來充電，應(yīng)該是其他站點的充電費低于0.4元了。

“去年后半年，還有過半夜電價只有1毛多的時候?！彼f。

如今，0.2元的充電價格再次出現(xiàn)，許多司機歡興鼓舞。 王先生介紹，2018年上半年和之前，他常去的一家國網(wǎng)充電站，充電價格0.89元時，每次去充電，充電位幾乎都是滿的。但最近，來這個充電站充電的車輛明顯減少，即使價格已經(jīng)降到0.3元甚至更低，充電站內(nèi)也常?？諢o一人。

按照常理，充電便宜了，充電站的用戶該增長才是，為什么會出現(xiàn)充電費和充電用戶雙雙走低的現(xiàn)象？

建站快，賣車慢

全國充電看福建，福建充電看廈門。 中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2019年10月，福建省共有公共充電樁15570根，位列全國第10位。雖然充電樁數(shù)量相對較少，但以充電樁利用率計算，福建則遙遙領(lǐng)先其他省份。

10月，福建省公共充電樁充電量為3134.6萬千瓦時，位列全國第5位。這樣算來，當(dāng)月，福建省公共充電樁的單位充電量為2000千瓦時/根，位列全國第一，是公共充電樁利用率最高的省份。 而廈門，則是福建省公共充電樁建設(shè)速度最快的城市。

新華社援引國網(wǎng)廈門供電公司的數(shù)據(jù)稱，截至2019年6月，廈門累計建成投用超過6000根充電樁，新增備案4400根充電樁。云快充廈門地區(qū)負責(zé)人施洋介紹，廈門當(dāng)?shù)氐某潆娺\營商已經(jīng)達到200家。

一方面，廈門的充電站數(shù)量快速增長，另一方面，充電站服務(wù)的客戶增速卻在放緩。

廈門是非限牌城市，當(dāng)?shù)氐碾妱悠囀袌鲆誀I運類車型為主。

上險數(shù)顯示，2018年1-9月，廈門共有5523輛純電動乘用車上險，其中營運類和非營運類車輛分別為4464輛和1059輛。2019年1-9月，廈門非營運類純電動乘用車的上險數(shù)增至2038輛，營運類純電動的上險數(shù)則減少25%，減少至3331輛。

在支付寶旗下螞蟻充電負責(zé)人黃鶴看來，廈門的充電市場已經(jīng)飽和，處于供過于求狀態(tài)，打價格戰(zhàn)不可避免。

為吸引新用戶，留住老用戶，充電運營商祭出各種招數(shù)——除了降價，還辦卡。某主流充電企業(yè)運營負責(zé)人介紹，有的運營商為保充電量，推出月卡服務(wù)，白天充電不收服務(wù)費，晚上充電只要0.3元，即便如此，100元的月卡也很少司機愿意買。

“現(xiàn)在的廈門，到處都有充電樁，天天搞活動，司機的心理是，隨時能找到有優(yōu)惠充電費的地方，何必花錢在你這里綁定？”該運營負責(zé)人說。

談到近幾個月，廈門市電動汽車充電行業(yè)的超低充電價，云創(chuàng)新能源總經(jīng)理林凱感嘆，“廈門充電行業(yè)的競爭太激烈了，（有些地方）充電價已經(jīng)低于電費，奉勸私人不要再進來了?！?/p>

短短一年時間，充電價格從0.9元跌到0.2元，依然難以保住用戶，保住充電量。廈門的充電市場發(fā)生了什么？

“門檻太低，廣場舞大媽都想建站”

鄭雋一表示，與不少省份相比，福建的電網(wǎng)公司開放性比較強，企業(yè)申報、投建充電站的約束少、批復(fù)快，極大降低了運營商的投建成本。 同時，林凱介紹，福建全省對向電網(wǎng)經(jīng)營企業(yè)直接報送接裝電的經(jīng)營性集中式充換電站用電，免收基本電費，執(zhí)行峰谷分時電價，電價按大工業(yè)目錄電價減半執(zhí)行。

建站容易、基礎(chǔ)電價低，再加上廈門資本相對活躍，成為當(dāng)?shù)爻潆娦袠I(yè)快速發(fā)展的先決條件。但真正讓私人充電樁運營企業(yè)短期內(nèi)進入廈門的，是前期入場者“回本快”的示范效應(yīng)。

一家主流充電運營企業(yè)廈門地區(qū)負責(zé)人林先生透露，2018年之前，該企業(yè)在廈門的幾個充電站充電量很高，投建一年多都已收回成本，其中一個站的時間利用率達到80%。也就是說，考慮挪車時間和占位因素，這個充電站基本上24小時都在充電。

諸如此類“一年就能回本”、“利用率80%”的數(shù)字，將不少人吸引到廈門的充電行業(yè)。用上述運營商負責(zé)人的話說，“2018年后半年的廈門，只要有點閑錢、閑地、停車位，都能裝幾個充電樁，這么低的門檻，可能連廣場舞大媽都能入場?！?/p>

不過，這些新入場的運營商，絕大多數(shù)并沒有如林先生那樣，投建一年就賺回本錢。上述主流充電企業(yè)運營負責(zé)人表示，從2018年后半年開始，大量充電樁入場，把營運類電動汽車的存量需求分流，大部分運營商為了保住充電量，選擇降價，但降價也只是減慢了充電量減少的速度，并不能改變充電量下滑的大趨勢。

林先生印證了該主流充電企業(yè)運營負責(zé)人的說法，據(jù)他介紹，今年以來，廈門的充電站數(shù)量顯著增加，分流效應(yīng)顯著，該企業(yè)充電站的利用率和充電量都遠不如從前。

該主流充電企業(yè)運營負責(zé)人透露，全國的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2019年9月開始，很多運營商出現(xiàn)了充電服務(wù)費價格和充電量雙降的現(xiàn)象。目前，全國充電站平均服務(wù)費已經(jīng)從之前的0.5元跌到0.3元。

全國如此，廈門更甚。一位行業(yè)觀察人士透露，0.2元甚至更低的充電價格，不僅讓參與者不堪重負，也給不愿參與價格戰(zhàn)的充電樁運營商帶來不小沖擊。

而且，從2019年下半年開始，幾家平臺商持大量資金入場，再次在廈門掀起低價浪潮。

補貼，搶流量

2019年后半年，廈門多處充電場站的充電價格低至0.2元，和平臺商補貼關(guān)系密切。新入場的車主邦，是投資力度最大的一家。 2019年8月，以加油服務(wù)業(yè)務(wù)起家的車主邦上線“車主邦·快電”APP，并稱其“車主邦·快電”業(yè)務(wù)已覆蓋全國300多座城市，公共充電樁的簽約數(shù)量超過31萬根。

2019年4月，車主邦宣布，年初已完成2.75億元B輪融資。上述主流充電企業(yè)運營負責(zé)人透露，因為融資力量比較強，上線初期，車主邦對加盟運營商的補貼力度很大。

但他強調(diào)，包括車主邦在內(nèi)的平臺商，強勢補貼通常集中在上線前2個月，先吸引一部分用戶，在其使用過快電APP之后，用其他方式提高補貼門檻。這種超大力度補貼的模式初期會搶走部分流量，但不會持久。

“前期的強勢補貼之后，車主邦的補貼幅度已經(jīng)有所減弱了?！彼f。 該運營負責(zé)人稱，除了車主邦，廈門本地的充電運營平臺襄創(chuàng)等也加入了補貼行列，目的之一是與滴滴爭奪市場份額。林凱認為，滴滴是最大的電動網(wǎng)約車平臺，在廈門這樣的非限牌城市，私家車用戶很有限，充電運營商和平臺要獲得流量，只能從小桔那里搶了。

車主邦、襄創(chuàng)等新入場者，花重金補貼，是否讓其他運營商感受力？ 鄭雋一認為，平臺砸錢補貼運營商，搶流量，企圖餓死別人或者征服別人，補貼也等于幫運營商提前收本，方便后續(xù)降價和薅羊毛。補貼退去，運營還是要裸奔。

“況且，融資燒錢也不是那么容易，我們不太在意這種短期行為?！彼f。

廈門的充電大混戰(zhàn)，是在運營車輛增長之后，中小運營商紛紛加入導(dǎo)致的。這種局面在太原、成都等地也正在上演。這種現(xiàn)象說明，一方面，電動汽車還將繼續(xù)增長，從而帶來旺盛充電需求；另一方面，現(xiàn)有充電運營格局是極不穩(wěn)定的，大運營商將不斷面臨各種中小運營商的挑戰(zhàn)，未來充滿可能性。