在5G雙元年的加持下,2020年的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)值得期待。
科技圈的開(kāi)年大戲,由CES開(kāi)啟。
相較于2016年的VR/AR風(fēng)光無(wú)限,2017年Alexa的無(wú)處不在,2018年的中國(guó)AI速度,以及2019年的半導(dǎo)體廠商大比拼,今年CES的重頭戲給了自動(dòng)駕駛。
在5G雙元年的加持下,從半導(dǎo)體1到傳統(tǒng)汽車(chē)廠商,甚至還有索尼這樣的老牌電子企業(yè),在自動(dòng)駕駛方面無(wú)一不是鉚足全力。
高通:發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride
在汽車(chē)領(lǐng)域,高通一直扮演著多媒體平臺(tái)芯片供應(yīng)商的角色,它是業(yè)內(nèi)最主要的車(chē)載信息處理、信息影音和汽車(chē)藍(lán)牙連接芯片供應(yīng)商。早在2017年,高通就曾取得在加州測(cè)試自動(dòng)駕駛的許可,去年更是在其圣地牙哥總部附近承租一段高速公路以測(cè)試其自動(dòng)駕駛車(chē),并與林肯MKZ混合動(dòng)力轎車(chē)合作展示AV計(jì)算平臺(tái)的首次迭代,可見(jiàn)其對(duì)自動(dòng)駕駛的野心。
官方數(shù)據(jù)顯示,高通已經(jīng)獲得了超過(guò)70億美元的汽車(chē)訂單,去年全年242億美元的營(yíng)收中,有6億美元來(lái)自汽車(chē)相關(guān)業(yè)務(wù),且該金額預(yù)計(jì)到2024年將上升至15億美元。
而為了加速在該領(lǐng)域的發(fā)展,此次CES高通一舉發(fā)布自動(dòng)駕駛平臺(tái)Snapdragon Ride,包括安全芯片、安全加速器和自動(dòng)駕駛軟件棧,支持L1到L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛,這也是高通首次推出系統(tǒng)化的自動(dòng)駕駛芯片產(chǎn)品。
據(jù)了解,Snapdragon Ride平臺(tái)基于一系列不同的驍龍汽車(chē)SoC和加速器,采用可拓展和模塊化的高能異構(gòu)多核CPU、高能效AI和計(jì)算機(jī)視覺(jué)引擎,以及GPU,并根據(jù)不同細(xì)分場(chǎng)景的需求,匹配開(kāi)發(fā)可為L(zhǎng)1/L2級(jí)ADAS提供30TOPS(萬(wàn)億次每秒)的算力芯片,或者面向L4/L5級(jí)自動(dòng)駕駛打造出算力超過(guò)700TOPS、功耗130W的設(shè)備。
具體到平臺(tái)組成上,Snapdragon Ride的安全芯片起點(diǎn)是ADAS應(yīng)用處理器,基于ARM CPU架構(gòu),及優(yōu)化神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)用以加速器內(nèi)核,使得軟件可用于絕大部分感知部分,也是構(gòu)建整個(gè)平臺(tái)的主要SoC。
高通預(yù)計(jì),該平臺(tái)在今年上半年就可正式交付,到2023年搭載該自動(dòng)駕駛平臺(tái)的汽車(chē)即可量產(chǎn),目前已確定的生態(tài)合作伙伴廠商包括通用汽車(chē)、黑莓QNX、新思科技、英飛凌、安森美等芯片、傳感器和軟件公司。
芯片廠商都如此上心了,配件廠商更是摩拳擦掌,其中以激光雷達(dá)領(lǐng)域最為激烈,只是今年多了一個(gè)來(lái)頭不小的新人。
大疆強(qiáng)推激光雷達(dá),售價(jià)才6499元起
去年對(duì)于大疆來(lái)說(shuō),是瘋狂的一年,累計(jì)發(fā)布了10余款新品,面向消費(fèi)級(jí)、專業(yè)級(jí)等多方位市場(chǎng),但任誰(shuí)都沒(méi)有想到,它會(huì)在去年年終發(fā)布激光雷達(dá),并在新年伊始在拉斯維加斯向全球展示這款產(chǎn)品。
其實(shí),大疆早在2016年就通過(guò)內(nèi)部孵化的方式,成立了一家致力于開(kāi)發(fā)3D 激光雷達(dá)技術(shù)的公司Livox。去年年初,Livox就曾推出工業(yè)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品,Mid-40和Mid-100系列,主打嵌入式應(yīng)用。而此次推出的2款可量產(chǎn)的激光雷達(dá)產(chǎn)品“地平線”和“遠(yuǎn)程15”,則面向的是L3 / L4級(jí)自動(dòng)駕駛。
具體到產(chǎn)品性能上,“地平線”探測(cè)距離可達(dá)260米,HFOV(水平視場(chǎng))為81.7°,覆蓋范圍為10米外的4條車(chē)道,而積分時(shí)間為0.1秒時(shí)視場(chǎng)覆蓋率可與64線機(jī)械激光雷達(dá)持平。最值得關(guān)注的是,5個(gè)“地平線”傳感器組合即可實(shí)現(xiàn)360°覆蓋,總成本只有64線機(jī)械激光雷達(dá)的5%。
而如果想要探測(cè)的更遠(yuǎn),“遠(yuǎn)程15”則可在積分時(shí)間為0.1秒時(shí),于15°圓形視場(chǎng)范圍內(nèi)掃描99.8%的區(qū)域,超業(yè)內(nèi)128線機(jī)械激光雷達(dá)平均水平;探測(cè)距離方面,可達(dá)500米外,為高速行駛場(chǎng)景提供了更多的反應(yīng)時(shí)間和安全保障。
但這些還不是最勁爆的,真正“令友商恐慌”的是它們的價(jià)格:
地平線,售價(jià)為6499元;
遠(yuǎn)程15,售價(jià)為9000元。
毋庸置疑,在全球激光雷達(dá)一哥Velodyne剛退出中國(guó)的當(dāng)下,大疆強(qiáng)勢(shì)推出兩款高性能、低成本的激光雷達(dá)產(chǎn)品,勢(shì)必引起業(yè)內(nèi)諸多探討。大疆總裁羅鎮(zhèn)華也表示,“2020 年是新年代的起點(diǎn),也是空間智能時(shí)代的開(kāi)端,我們將不斷為各行各業(yè)提升效率,持續(xù)推動(dòng)人類進(jìn)步?!?/p>
不過(guò),相較于上述三家廠商,索尼就顯得“很不冷靜”了,因?yàn)樗苯影l(fā)布了一款汽車(chē)。
索尼:電動(dòng)車(chē)直接開(kāi)上舞臺(tái),有點(diǎn)酷
沒(méi)有什么比在略顯平淡的發(fā)布會(huì)結(jié)尾開(kāi)輛車(chē)上臺(tái)更能讓觀眾激動(dòng)的了,索尼就這么干了。
一開(kāi)始,索尼很按部就班的介紹了核心產(chǎn)品PS4的成績(jī)、全新電視產(chǎn)品系列,以及透露了一些PS5的信息,就在觀眾思緒漸漸飄散的時(shí)候,CEO吉田憲一郎登臺(tái),重磅宣布索尼正式進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域,并將一輛概念車(chē)開(kāi)上了臺(tái)。
這款概念車(chē)名為Vision-S,整車(chē)一共搭載了33種集成了索尼先進(jìn)的相機(jī)、雷達(dá)以及測(cè)繪技術(shù)的不同的傳感器。車(chē)廂內(nèi)部交互方面,一體式的超寬中控屏非常顯眼,內(nèi)置智能系統(tǒng)模塊,還配備了360 Reality Audio聲場(chǎng)技術(shù)功能。
除此之外,索尼還拉來(lái)了博世、黑莓、高通、英偉達(dá)、大陸集團(tuán)、HERE(高精度地圖公司)、Elektrobit(汽車(chē)軟件供應(yīng)商)、Gentex(后視鏡生產(chǎn)商)、采埃孚、本特勒等廠商,為Vision-S加碼。但有關(guān)這款汽車(chē)的三電參數(shù)和量產(chǎn)時(shí)間線,索尼并未公布。
相關(guān)業(yè)內(nèi)人士推測(cè)稱,索尼量產(chǎn)整車(chē)的可能性不大,反而很有可能通過(guò)展示攝像頭、雷達(dá)以及整車(chē)集成能力,以供應(yīng)商的身份進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域。與此同時(shí),索尼官方也透露,它們正在考慮投資自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù),包括CMOS圖像傳感器、固態(tài)激光雷達(dá)、傳感器融合技術(shù)和ToF鏡頭等,可見(jiàn)其進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域是板上釘釘。
最后
可以看到,不論是高通等半導(dǎo)體廠商,還是從無(wú)人機(jī)領(lǐng)域而來(lái)的大疆,甚至是身為攝像頭、傳感器老牌廠商的索尼,在今年CES上均對(duì)自動(dòng)駕駛表現(xiàn)出了濃厚的興趣。
當(dāng)然,除了它們之外,老牌汽車(chē)廠商如豐田、寶馬,互聯(lián)網(wǎng)巨頭如谷歌、百度,創(chuàng)企如速騰、馭勢(shì)等均在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有深入布局。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,今年是自動(dòng)駕駛元年,而隨著5G等技術(shù)的發(fā)展和加持,2020年都值得期待的。
評(píng)論
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