疫情下的AR與汽車有什么不一樣的地方

將虛擬事物疊加到現(xiàn)實中的AR技術(shù)，在汽車上的應(yīng)用案例不多，卻扮演著非常重要的角色。從長遠(yuǎn)來看，AR技術(shù)在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應(yīng)用，或許即將來臨。不過，全球科技巨頭們掌握著AR的絕對話語權(quán)，車企們更像是前者的合作伙伴。

隨著科技的發(fā)展，用戶的購車方式已然發(fā)生了改變。

傳統(tǒng)的購車過程中，用戶需要親身去4S店看車、選車、預(yù)約試駕，最后完成交易?；ヂ?lián)網(wǎng)的發(fā)展，讓看車、選車、預(yù)約試駕這三個過程，全部被搬到線上進(jìn)行，甚至隨著直播行業(yè)的發(fā)展，直播賣車也成為了部分車企售車的方式。

雖然三個過程都已經(jīng)能夠在線上完成，但用戶看車、選車也只能看到車的基本參數(shù)和價格，并不能實際的考察到汽車整體的性能參數(shù)，需要通過試駕去判斷。

然而，今年這場突如其來的疫情，完全打斷了用戶在外試駕的可能。不過，在非主流的一種購車方式中，可以讓用戶在家就能夠看到車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)等相關(guān)數(shù)據(jù)，這就是AR技術(shù)。

所謂的的AR技術(shù)，用通俗的話說，就是將虛擬的事物疊加到現(xiàn)實世界中，當(dāng)使用者使用AR設(shè)備時，使用者處于現(xiàn)實世界，但卻能夠感受到ar設(shè)備疊加在現(xiàn)實世界中的內(nèi)容，從而讓真實的世界與虛幻的圖像完美的結(jié)合在一起。

事實上，早在2016年，廣汽豐田上線的豐云行APP就增加了AR看車功能，借助AR技術(shù)，用戶可以隨時隨地在手機(jī)身臨其境查看新車，甚至還可以深入了解車型外觀、內(nèi)飾、發(fā)動機(jī)運作原理、安全車身骨架、安全配置等具體功能參數(shù)。在今年疫情突發(fā)情況下，該功能可謂是為廣汽豐田提供了一大助力。

當(dāng)然，AR在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用并不僅僅是看車，不管是與HUD的結(jié)合，還是AR實景導(dǎo)航，目前均有車企或科技公司在不斷的進(jìn)行研發(fā)，且AR實景導(dǎo)航已經(jīng)進(jìn)入落地階段。

從另一個層面上來說，早在2016年AR技術(shù)就已經(jīng)能夠應(yīng)用，那么為何直到現(xiàn)如今仍然是不溫不火的狀態(tài)？究其根本，還在于外部科技環(huán)境并不能夠支撐AR技術(shù)的大規(guī)模運營，尤其是網(wǎng)絡(luò)帶寬的限制。

AR+汽車

相較于VR來說，目前AR在汽車上應(yīng)用的案例并不多，但卻也扮演著非常重要的角色。

首先，是汽車展示。

于消費者而言，在購車前最犯難的一步，那就是選車。據(jù)美國金融控股公司Capital One一項調(diào)查顯示，50%的人覺得買車甚至比選大學(xué)和給小孩取名字更難，62%的購車者對自己的新車并不滿意。

在選車的過程中，用戶通常都會在線瀏覽車輛信息，尋找自己想要的車型，但還有大部分人喜歡看實體車，包括在路上或展廳中的車。

因此，在2018年，Capital One推出了一項名為Auto Navigator的應(yīng)用程序，該程序利用蘋果手機(jī)中的機(jī)器學(xué)習(xí)框架CoreML來完成對模型的大量練習(xí)，從而使手機(jī)能夠準(zhǔn)確的完成對汽車的識別，并通過ARcore或ARkit來將汽車的各項參數(shù)顯示在屏幕上。

除上述汽車相關(guān)信息的展示外，還有一種，則是利用一輛實車來展示多種外觀。據(jù)了解，創(chuàng)業(yè)公司Visionanries777則是通過AR技術(shù)創(chuàng)建一個Lykan Live Paint應(yīng)用程序，該程序能夠基于一輛實車所構(gòu)建的模型上，展示該款車的多種外觀，從而能夠更高效的對車輛進(jìn)行展示。

其次，則是利用AR技術(shù)讓駕駛員沒有視線盲區(qū)，當(dāng)然，這項技術(shù)并沒有落地，還只是一項專利。

2017年4月，蘋果公司層被曝光了一項關(guān)于自動駕駛的新專利，該專利名為“集于立體圖像的自適應(yīng)車輛增強(qiáng)顯示屏幕”，通俗來講，該專利就是利用一套AR系統(tǒng)將預(yù)生成的車輛周邊3D圖像投身在屏幕上。

具體來說，該技術(shù)能夠?qū)⒙窐?biāo)、興趣點等可能對司機(jī)游泳的數(shù)據(jù)顯示在預(yù)生成的3D模型上，同時，這些3d信息還可以投射到擋風(fēng)玻璃上，從而令乘客和司機(jī)能夠更詳細(xì)的了解周圍的路況信息。

除此之外，近年來AR與HUD（抬頭顯示儀）的結(jié)合也備受車企的關(guān)注。這一模式其實與上述蘋果專利本質(zhì)上是想通的，都是利用AR技術(shù)，來實時的在屏幕或HUD上顯示路況信息。但目前該功能實現(xiàn)起來困難重重，市場上尚未出現(xiàn)完整的解決方案。

最后，也是AR技術(shù)目前已經(jīng)在汽車領(lǐng)域落地的一項，那就是AR實景導(dǎo)航。

去年12月份，百度在其召開的Apollo生態(tài)大會上宣布，其車載地圖將與AR技術(shù)進(jìn)行結(jié)合，實現(xiàn)實景導(dǎo)航。據(jù)介紹，通過將地圖與AR技術(shù)的結(jié)合，在有限成本下，其可將導(dǎo)航精度提升到亞米級，同時將導(dǎo)航體驗從傳統(tǒng)的路級體驗提升到車道級體驗。

今年1月9日，搜狗地圖在北京發(fā)布了手機(jī)地圖AR實景駕駛導(dǎo)航功能，該功能以視覺感知和計算能力為基礎(chǔ)、AR為表現(xiàn)形式，從而實現(xiàn)高精導(dǎo)航。

雖說搜狗地圖的AR實景導(dǎo)航并不是跑在車機(jī)端，而是通過手機(jī)屏幕的形式去實現(xiàn)，但在未來的規(guī)劃中，其認(rèn)為車載AR實景導(dǎo)航將是未來的主要發(fā)展趨勢，這也是公司未來主要的發(fā)展方向。

事實上，除了百度地圖，搜狗地圖之外，車聯(lián)網(wǎng)公司斑馬網(wǎng)絡(luò)在其斑馬智行系統(tǒng)中，也將地圖與AR技術(shù)進(jìn)行了結(jié)合，從而能夠?qū)崿F(xiàn)實景導(dǎo)航。

地圖，在車載領(lǐng)域應(yīng)用已久，多年來其主要形式并為發(fā)生多大的變化，但AR技術(shù)的應(yīng)用，給其帶來了新的創(chuàng)新空間，而這對于地圖廠商來說，也勢必是一個主要的競爭優(yōu)勢。

未來，或許AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域或許就是通過地圖來被大規(guī)模普及應(yīng)用。

AR落地汽車的困難與未來

AR技術(shù)由來已久，但最終落地情況，卻仍然是不溫不火。

如果只是單純的將一個虛擬的事物疊加到現(xiàn)實場景中，從技術(shù)的角度而言，很容易就能夠?qū)崿F(xiàn)。然而，一旦涉及到AR與行業(yè)的結(jié)合，難度卻是成倍的增長，尤其是汽車行業(yè)，畢竟涉及到駕駛安全問題。

在前文所述的三個應(yīng)用場景中，除了利用AR技術(shù)來展示汽車產(chǎn)品之外，另外兩個場景實現(xiàn)的基本就是汽車能夠?qū)⒅車h(huán)境的數(shù)據(jù)實時且準(zhǔn)確的上傳到駕駛輔助系統(tǒng)中，大量的數(shù)據(jù)傳輸，如果沒有足夠的算力算法，以及網(wǎng)絡(luò)帶寬的支持，是不能夠?qū)崿F(xiàn)的。

此前，在搜狗地圖發(fā)布會上，搜狗地圖負(fù)責(zé)人孔祥來也對車云菌直言，AR實景導(dǎo)航在部分較為落后的手機(jī)機(jī)型上，是會出現(xiàn)一定延遲的，但在近兩年出的新機(jī)型上，運行則比較良好。

換句話說，落后的機(jī)型在算力算法上已經(jīng)不能夠支持AR實景導(dǎo)航的運行需求。業(yè)內(nèi)皆知，汽車的智能化開啟時間并不長，加上產(chǎn)業(yè)的特殊性，即使現(xiàn)階段汽車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)有所發(fā)展，但在算力算法上仍然不能夠與手機(jī)相匹配，更何況是網(wǎng)絡(luò)帶寬等因素。

不過，從長遠(yuǎn)來看，AR技術(shù)在汽車行業(yè)中的爆發(fā)應(yīng)用，或許即將來臨。

一方面，AR行業(yè)上游產(chǎn)品供應(yīng)鏈方案已經(jīng)成熟，不管是核心顯示模組，還是專用的芯片，都不斷取得更好的成果。另一方，AR技術(shù)在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用案例已經(jīng)明朗化，當(dāng)前不管是科技公司，還是汽車企業(yè)，都在致力于將AR技術(shù)應(yīng)用到自身的產(chǎn)品中，從而能夠大大提高自身產(chǎn)品的科技感，贏得競爭優(yōu)勢。

最后，也是最重要的一點，2020年，5G的發(fā)展將迎來元年，伴隨著基站鋪設(shè)密度的提高，5G網(wǎng)絡(luò)的覆蓋也將會更加全面。在高速通信的5G下，云計算和邊緣計算將變得更加普及，數(shù)據(jù)的傳輸將變得更加快速和穩(wěn)定，這對于AR在本地視覺時延體驗、畫面精度等方面都有重要作用。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)IDC報告顯示，2020年，全球AR/VR市場相關(guān)支出規(guī)模將會達(dá)到188億美元，同比2019年增長約為78.%。

基于此，我們不難看出，在5G、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的密集爆發(fā)下，漸趨成熟的額VR/AR產(chǎn)業(yè)鏈獎進(jìn)一步被推動，而其與汽車行業(yè)的結(jié)合也將變得更加緊密。

車云小結(jié)

汽車行業(yè)已經(jīng)有幾百年的歷史，但智能網(wǎng)聯(lián)汽車，卻是近十年才開始興起。但不可否認(rèn)的是，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是下一個發(fā)展趨勢。

在此過程中，布局生態(tài)鏈，拿到技術(shù)紅利，對于眾多企業(yè)而言，無疑非常重要。AR技術(shù)則就是布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)中關(guān)鍵的一環(huán)。

當(dāng)前，傳統(tǒng)汽車企業(yè)已經(jīng)將VR技術(shù)應(yīng)用到汽車生產(chǎn)制造、銷售等多個環(huán)節(jié)，但AR技術(shù)，卻并未有更多的突破。并且，不管是AR，還是VR，車企都沒有掌握其核心技術(shù)，而是依靠與科技企業(yè)的合作，來推進(jìn)AR/VR在汽車行業(yè)中的應(yīng)用。

反觀科技企業(yè)，尤其是全球科技巨頭，如蘋果、谷歌、微軟等，不僅僅掌控著AR/VR技術(shù)專利，更重要的是，其對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車也是野心勃勃。依據(jù)自身所具備的對前沿科技的研發(fā)，以及雄厚的資本，他們有實力對汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行相關(guān)布局，并取得先機(jī)。

2020年，隨著5G的爆發(fā)，各個科技巨頭對前沿科技，尤其是AI、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的研發(fā)，以及車企與科技企業(yè)的通力合作，AR在汽車上的應(yīng)用，或?qū)⒆兊酶悠占啊?/p>

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