摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預(yù)計(jì),今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近 190 億美元,作為對(duì)比,休伯蒂表示整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車(chē)研發(fā),是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一。在手機(jī)業(yè)務(wù)逐漸失去影響力,尤其第二大市場(chǎng)的份額被華為碾壓,蘋(píng)果開(kāi)始尋求新的故事來(lái)實(shí)現(xiàn)其價(jià)值。
據(jù)外媒報(bào)道預(yù)計(jì)今年蘋(píng)果將投入190億美元用于汽車(chē)研發(fā),將為汽車(chē)領(lǐng)域提供一種垂直整合的解決方案,但不會(huì)與特斯拉合作,意在顛覆特斯拉。
蘋(píng)果股價(jià)需要新的業(yè)務(wù)支撐
摩根士丹利分析師凱蒂·休伯蒂(Katy Huberty)預(yù)計(jì),今年蘋(píng)果將在汽車(chē)研發(fā)上投入近 190 億美元,作為對(duì)比,休伯蒂表示整個(gè)汽車(chē)行業(yè)的研發(fā)支出為 800 億-1000 億美元。大量資金涌入汽車(chē)研發(fā),是蘋(píng)果和其他科技公司有可能顛覆汽車(chē)市場(chǎng)的原因之一。
休伯蒂透露,蘋(píng)果公司將汽車(chē)技術(shù)視為“一個(gè)巨大的市場(chǎng)”,類(lèi)似于其對(duì)健康和金融技術(shù)的看法。休伯蒂預(yù)測(cè)蘋(píng)果的最終目標(biāo),是在汽車(chē)技術(shù)方面研發(fā)“垂直整合解決方案”。
截止 5 月 25 日,蘋(píng)果公司市值為 1.38 萬(wàn)億美元(折合人民幣約 10 萬(wàn)億),巨大市值的核心基礎(chǔ)是手機(jī)業(yè)務(wù)及其附加的應(yīng)用商店。不過(guò),隨著手機(jī)業(yè)務(wù)在全球的競(jìng)爭(zhēng)日益激化,尤其在中國(guó)市場(chǎng)的低迷,加之手機(jī)技術(shù)門(mén)檻較低,吸引了越來(lái)越多的參與者,蘋(píng)果公司需要一個(gè)新增的巨大業(yè)務(wù)來(lái)維持股價(jià)和市值的想象空間。
尤其是在 2019 年第四季度,iPhone 當(dāng)季實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 333.62 億美元,較 2018 年同期的 367.55 億美元下降9%。Mac 在去年四季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收 69.91 億美元,較 2018 年同期的 73.4 億美元也下跌近4%。
受疫情的影響,蘋(píng)果公司的業(yè)績(jī)?cè)?020年變得更糟糕。蘋(píng)果在今年五月份發(fā)布2020財(cái)年第二財(cái)季業(yè)績(jī)。報(bào)告顯示,蘋(píng)果公司第二財(cái)季凈營(yíng)收為583.13億美元,比去年同期的580.15億美元增長(zhǎng)1%;凈利潤(rùn)為112.49億美元,比去年同期的115.61億美元下降3%。蘋(píng)果公司第二財(cái)季大中華區(qū)營(yíng)收為94.55億美元,低于去年同期的102.18億美元。
蘋(píng)果造車(chē)計(jì)劃早已布局,進(jìn)展卻不順利
早在2013年,蘋(píng)果就正式宣布要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域。
然而到現(xiàn)在我們還是連蘋(píng)果的實(shí)車(chē)長(zhǎng)什么樣都沒(méi)見(jiàn)過(guò),蘋(píng)果的Dream Car目前還只停留在概念階段。
2014 年,蘋(píng)果內(nèi)部一個(gè)代號(hào)為“Project Titan”(泰坦計(jì)劃)的項(xiàng)目被曝光。
據(jù)當(dāng)時(shí)的爆料,這個(gè)項(xiàng)目就是蘋(píng)果的“造車(chē)”項(xiàng)目,蘋(píng)果希望打造一款完全顛覆汽車(chē)行業(yè)的全新車(chē)型。
目前,泰坦計(jì)劃仍在進(jìn)行中,只不過(guò)進(jìn)度相當(dāng)緩慢。
主要是這幾年蘋(píng)果內(nèi)部其實(shí)也出現(xiàn)了矛盾,對(duì)于何謂“顛覆行業(yè)的汽車(chē)”,蘋(píng)果內(nèi)部有2種不同的聲音。
泰坦計(jì)劃最先確定的是一項(xiàng)電動(dòng)車(chē)造車(chē)計(jì)劃,優(yōu)先推出半自動(dòng)駕駛功能為主的整車(chē)生產(chǎn),原本該車(chē)的發(fā)布時(shí)間定在2019年,顯然蘋(píng)果沒(méi)能做到,而現(xiàn)在特斯拉已經(jīng)在這方面領(lǐng)跑。
隨后2016年,蘋(píng)果三號(hào)人物鮑勃·曼斯菲爾德出山掌管泰坦計(jì)劃,蘋(píng)果集中火力轉(zhuǎn)向自動(dòng)駕駛平臺(tái)的研發(fā),但結(jié)果同樣令人失望。
在2019年初的報(bào)告顯示,蘋(píng)果的無(wú)人駕駛平均脫離次數(shù)為871.65次/1000英里,而這項(xiàng)技術(shù)世界第一的Waymo,水平已經(jīng)達(dá)到0.09次/1000英里,蘋(píng)果遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后。
目前,蘋(píng)果實(shí)在是有點(diǎn)兩頭夠不著,電動(dòng)車(chē)計(jì)劃不了了之,而無(wú)人駕駛技術(shù)始終無(wú)法獲得突破性進(jìn)展。
蘋(píng)果挖角特斯拉福特500人
2014年,在泰坦計(jì)劃仍在進(jìn)行時(shí),蘋(píng)果就以極具吸引力的薪資從谷歌、特斯拉、福特、奔馳、FCA 等公司不斷挖角,為泰坦計(jì)劃吸納汽車(chē)與軟件方面的工程師。
在后續(xù)的一年多時(shí)間里,蘋(píng)果的泰坦計(jì)劃成員增至 1000 多人。據(jù)傳連時(shí)任蘋(píng)果首席設(shè)計(jì)師的 Jony Ive 都加入到“造車(chē)”項(xiàng)目中,負(fù)責(zé)車(chē)型設(shè)計(jì)。
在這個(gè)階段,蘋(píng)果的產(chǎn)品設(shè)計(jì)副總裁 Steve Zadesky 是泰坦項(xiàng)目的總負(fù)責(zé)人,Steve 直接向蘋(píng)果 CEO 庫(kù)克匯報(bào)。
Steve 之所以成為蘋(píng)果“造車(chē)”項(xiàng)目的總指揮,一部分是因?yàn)樗麚碛衅?chē)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)。在蘋(píng)果之前,他曾在福特供職過(guò) 3 年。
之后,蘋(píng)果公司將挖墻腳的目光瞄準(zhǔn)了特斯拉公司,2017年蘋(píng)果吸納了大量的前特斯拉員工,涉及領(lǐng)域包括:制造,安全和軟件工程師,到2018年8月,僅從領(lǐng)英的數(shù)據(jù)就顯示蘋(píng)果公司就已經(jīng)挖走了46位原本在特斯拉工作、然后跳槽到蘋(píng)果的員工。
根據(jù)領(lǐng)英的數(shù)據(jù)顯示,截至2019年末,蘋(píng)果公司從福田汽車(chē)挖走的員工達(dá)到170人,特斯拉更成為蘋(píng)果挖角的核心,蘋(píng)果挖走的特斯拉員工人數(shù)超過(guò)300人。如今這一數(shù)據(jù)已然超過(guò)500人。
被挖角的核心成員中,包括了特斯拉首席汽車(chē)設(shè)計(jì)師安德魯金、特斯拉驅(qū)動(dòng)副總裁Michael Schwekutsch、特斯拉原高級(jí)副總裁Doug Field、特斯拉工程副總裁Steve MacManus。由于上述四名特斯拉核心人員分別主管汽車(chē)車(chē)身設(shè)計(jì)、汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、車(chē)輛研發(fā)工程、汽車(chē)內(nèi)飾四個(gè)領(lǐng)域,這實(shí)際上意味著特斯拉的挖角指向了整車(chē),而非僅僅成為各大汽車(chē)公司某個(gè)零部件或娛樂(lè)系統(tǒng)的供應(yīng)商。
特斯拉發(fā)言人當(dāng)時(shí)就蘋(píng)果挖角指出,蘋(píng)果在資金實(shí)力上是自己的‘100倍’,因此很難在薪酬待遇的競(jìng)爭(zhēng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。
蘋(píng)果公布70項(xiàng)汽車(chē)相關(guān)專(zhuān)利
Canalys 數(shù)據(jù)顯示,2019 年蘋(píng)果 iPhone 在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷(xiāo)量為 2750 萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)份額也由 8.7% 下滑到了 7.5%,與 2018 年相比下滑了 21%。與此相反的是,華為手機(jī)出貨量從一年前的 1.048 億部躍升至 2019 年的 1.42 億部,增幅為 35.5%。
手機(jī)顯然已正成為貿(mào)易戰(zhàn)的關(guān)鍵領(lǐng)域,影響到消費(fèi)者的選擇,根據(jù)阿里巴巴線上渠道數(shù)據(jù),華為 Mate 30 系列的中國(guó)購(gòu)買(mǎi)者,超過(guò) 40% 來(lái)自于蘋(píng)果用戶(hù)。
與手機(jī)完全不同的是,汽車(chē)顯然未受到貿(mào)易戰(zhàn)的影響,特斯拉中國(guó)工廠及其背后的中國(guó)金融機(jī)構(gòu)的資金支持,很好的說(shuō)明這一點(diǎn)。有市場(chǎng)人士認(rèn)為,中國(guó)的汽車(chē)業(yè)務(wù)不僅僅是一個(gè)有利可圖的巨大市場(chǎng),蘋(píng)果也希望它能夠像特斯拉汽車(chē)一樣重新受到中國(guó)消費(fèi)者的歡迎。
美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局(U.S。Patent and Trademark Office)已經(jīng)授予了蘋(píng)果公司69項(xiàng)專(zhuān)利,其中包括車(chē)用太陽(yáng)能、自動(dòng)駕駛、人車(chē)互聯(lián)、車(chē)體結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及車(chē)載智能服務(wù)等多項(xiàng)技術(shù)。
據(jù)專(zhuān)利設(shè)計(jì)顯示,蘋(píng)果公司計(jì)劃將光伏電池與汽車(chē)表面相結(jié)合,將太陽(yáng)能電池涂層“涂滿(mǎn)”整個(gè)車(chē)身,甚至覆蓋到玻璃、內(nèi)部座椅、儀表板等多項(xiàng)車(chē)內(nèi)設(shè)施,讓全車(chē)成為一個(gè)巨大的“充電器”。
而在太陽(yáng)能板的材質(zhì)上,蘋(píng)果同樣打算創(chuàng)新,擬研發(fā)出一種由織物、皮革、聚合物等軟材料制作而成的柔性基板,覆蓋在所有內(nèi)飾表面上,改變現(xiàn)在太陽(yáng)能板硬性高但韌性差、不適合用做車(chē)身材料的現(xiàn)狀。
在汽車(chē)電池領(lǐng)域,蘋(píng)果同樣申請(qǐng)了專(zhuān)利,2019年7月,蘋(píng)果公布了一項(xiàng)用于為自動(dòng)駕駛汽車(chē)提供無(wú)線充電服務(wù)的專(zhuān)利。該技術(shù)將實(shí)現(xiàn)泊車(chē)即充電,無(wú)線電力將從位于停車(chē)區(qū)域的無(wú)線充電發(fā)射器,傳輸?shù)桨惭b在汽車(chē)上的無(wú)線充電接收器,完成無(wú)線充電過(guò)程,與手機(jī)無(wú)線充電類(lèi)似。
一旦蘋(píng)果的新車(chē)面世,對(duì)于汽車(chē)領(lǐng)域的改變就是顛覆性的,你怎么看待蘋(píng)果的造車(chē)野心?
評(píng)論
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