電動車的滑板底盤技術(shù)你知道多少？

滑板底盤技術(shù)？又是哪個整活兒的企業(yè)弄出的黑科技？其實不用被這些概念唬住，如果你小時候玩過四驅(qū)車，那么恭喜你你對滑板底盤技術(shù)的理解已經(jīng)先人一步了。我們可以回想一下我們小時候拼的四驅(qū)車就是在一個底盤上集成電池、馬達(dá)、傳動軸和開關(guān)等零件。當(dāng)這個底盤拼好后此時你的“戰(zhàn)車”已經(jīng)可以跑起來了，之后你需要做的就是去選一個充滿個性且接口合適的車身。再貼上自己喜歡的圖案，最后通過卡扣把它跟底盤連接在一起就行。更有極致玩家根本不裝車身，輕量化和極簡的造型能讓你的賽車擁有更好的圈速。 ?

不知道如今在智能電動車圈爆火的滑板底盤技術(shù)興起是一種技術(shù)上的進(jìn)步還是退步呢？進(jìn)步的原因也許是這是一種大道至簡的追求和理念，讓車不在束縛在繁雜的框架之下而是成為一種承載舒適、娛樂與智能的第三生活空間；退步的理由也許是傳統(tǒng)車企對于底盤技術(shù)的打磨歷經(jīng)好幾十年，積累了那么多的技術(shù)專利，而如今智能電動車的到來就要沖垮一切，讓造車如同拼四驅(qū)車一般簡單豈不是一種技術(shù)上的退后嗎？其實怎么說都有一定道理和依據(jù)，我們不妨先搞清楚滑板底盤到底是什么？為什么突然這么火爆？又有哪些車企押寶在這一賽道？相信了解之后你會對這一技術(shù)有更新和全面的理解。

? 01 滑板底盤是什么？

? 也許你以為這么超前的想法一定是最近才誕生的吧，其實我要告訴你的是早在20年前就有這個概念了。Skateboard“滑板底盤”這個詞第一次出現(xiàn)，還得追溯到2002年北美國際車展，通用汽車發(fā)布了一臺叫“AUTOnomy自主魔力”的氫燃料電池概念車，同時推出了“skateboard滑板底盤”的概念。 ?

這款車的展出在當(dāng)時可謂是具有跨時代意義的，首先它把線控技術(shù)從航天領(lǐng)域首次帶到了汽車之上，傳統(tǒng)車的油門、剎車和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是通過機(jī)械結(jié)構(gòu)來傳遞指令的，線控技術(shù)舍棄掉了這些復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，用電信號替代，大大提升了車輛底盤的集成度和平整度；另外在2002年就提出了氫燃料動力驅(qū)動車輛也為后來人們對于應(yīng)用清潔能源和低碳減排提出了先見性的指引。 ? ?

說回現(xiàn)如今的滑板底盤，我們前面把其和四驅(qū)車進(jìn)行了類比，其實很重要的一點(diǎn)是因為滑板底盤上下分體式開發(fā)的特點(diǎn)，簡單來說就像四驅(qū)車車身和底盤是相對獨(dú)立的。因此在開發(fā)滑板底盤的時候只要留好電氣和車體接口，上面的座艙或是說車殼想做成樣子就做成什么樣子。 ?

而上車體之所以能夠不受滑板底盤的影響，靠的就是采用了全線控技術(shù)，整車的動力、制動、轉(zhuǎn)向、熱管理和三電等模塊通通集成在了底盤之上，從而形成了獨(dú)立的功能區(qū)，達(dá)到了上下車體解耦的目的。并且由于底盤的高度電氣化也使得后期可以不斷的OTA升級。 ? 因此采用了滑板底盤的車型，乘坐空間可以得到極大釋放，因為上車體的乘員艙跟下車體的所有控制都是通過接口來實現(xiàn)，不再受傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)所限制?？梢娀宓妆P的出現(xiàn)，讓車體和座艙的設(shè)計可以更具想象力和豐富性，同時還可以縮短研發(fā)與開發(fā)周期，降低研發(fā)成本。這種上下解耦獨(dú)立開發(fā)的形式，也讓以后的汽車在設(shè)計上更有想象空間。 ? 總結(jié)起來滑板底盤具備以下四大特點(diǎn)： ? 1、整車核心控制模塊均集成在了底盤上； ? 2、滑板底盤可以讓車實現(xiàn)上下車體分離解耦； ? 3、整車實現(xiàn)全線控； ? 4、上車體可以根據(jù)需求更換。

? 02?哪些企業(yè)在搞滑板底盤

? 前面我們說到了滑板底盤的概念最早是由通用汽車提出的，但是為何這一技術(shù)后來沉寂了20年之久呢？其實由于當(dāng)時通用汽車的經(jīng)營狀況變得非常嚴(yán)峻，最終在2009年破產(chǎn)重組。之前那批提出滑板底盤的工程師們相繼出走，來到了當(dāng)時還是小弟的特斯拉，在特斯拉這些工程師們進(jìn)行了大量的實踐和改進(jìn)，像我們熟知的特斯拉Model S就采用了滑板底盤的設(shè)計只是沒有實現(xiàn)上下車體的分離開發(fā)。 ?

后來又過了幾年，隨著特斯拉的逐漸發(fā)展和壯大，這些工程師為了滑板底盤的夢想繼續(xù)出走進(jìn)入到了硅谷的電動車初創(chuàng)公司RIVIAN和Canoo，希望能更純粹的發(fā)展滑板底盤技術(shù)，實現(xiàn)上下分離式造車，并且能夠真的實現(xiàn)量產(chǎn)落地。因此近些年滑板底盤技術(shù)在逐漸發(fā)展和復(fù)興起來，目前在歐美國家除了像上面提到的RIVIAN和Canoo，還有Arrival和REE也是滑板底盤的忠實擁護(hù)者。在國內(nèi)Upower悠跑科技與PIX Moving也在最近頻繁活躍。我們不妨簡單介紹一下這幾家公司，看看他們各自的強(qiáng)項和實力如何。 ? 1.? Arrival ? Arrival是2015年創(chuàng)立于英國倫敦的全球性公司，他的研發(fā)中心在英國，并在全球設(shè)立辦事處，2020年11月在納斯達(dá)克上市。市值最高達(dá)到 54 億美元（約合 346 億元人民幣）。目前規(guī)劃主要生產(chǎn)箱式貨車，大巴車以及衍生的乘用箱式車，去年和Uber簽約所以乘用車也在同步開發(fā)，得益于滑板底盤因此能夠拓展出大中小的廂式貨車以及大巴車。Arrival的滑板底盤采用鋁制結(jié)構(gòu)實現(xiàn)強(qiáng)度和硬度的優(yōu)化，模塊化以及支持不同的軸距和驅(qū)動（前驅(qū)，后驅(qū)，四驅(qū)），采用鑄造方式淘汰傳統(tǒng)焊接工藝，減少了零部件的同時降低了成本，并且采用相同的電池模組來組成不同的電池包。 ?

總之這家公司是一家基于滑板底盤技術(shù)并且融合環(huán)境感知能力，打造具備高級別自動駕駛能力的商用運(yùn)人載貨企業(yè)。

? 2.? REE

? REE是一家以色列公司，在 2021 年CES展上，REE 展示了其獲得專利的 EEboard 和 Ecorners 滑板底盤，目的是以一個通用電動車底盤，用同樣的框架滿足不同車型需求。此前，豐田重卡部門 Hino 推出的概念卡車已經(jīng)與 REE 展開合作。 ?

3. Canoo

Canoo 目前推出了三款車型，分別是主打生活方式的 Canoo Lifestyle Vehicle、多用途物流車 Muti-Purpose Delivery Vehicle、Pickup Truck 皮卡，規(guī)劃里還有一款主打運(yùn)動的車型，這些產(chǎn)品均基于同一個滑板底盤開發(fā)。并計劃在2022年陸續(xù)上市。 ?

最為引人注目的是曾有外媒報道，蘋果公司為了加入造車大軍，在 2020 年上半年有意向收購 Canoo，因為滑板式底盤結(jié)構(gòu)引起了蘋果公司的興趣；2020 年 2 月還有消息傳出，現(xiàn)代汽車與 Canoo 開展合作，雙方將基于滑板式底盤，合作研發(fā)一款電動汽車 EV 平臺，但后來都不了了之。 ?

4.RIVIAN

RIVIAN可以說是將滑板底盤推向高潮和火爆的一家企業(yè)。因為在去年號稱“特斯拉殺手”的 RIVIAN 在納斯達(dá)克上市，市值一度逾1000億美元。 ?

一舉超越擁有百年歷史的通用、福特和本田以及當(dāng)前蔚來、理想、小鵬的市值，創(chuàng)下了自2014年以來美股最大IPO紀(jì)錄。此前，RIVIAN 在三年之內(nèi)獲得了亞馬遜、福特汽車等多家知名機(jī)構(gòu)的接近100億美元投資。 ? 為什么RIVIAN 在資本市場如此受青睞呢，一是旗下皮卡車型在了美國擁有很好的市場前景，二是獲得亞馬遜的投資與大額訂單，另外最重要的就是RIVIAN的核心武器--滑板底盤平臺。 ?

RIVIAN 通過滑板底盤，布局乘用車、商用車兩大路線。乘用車已推出電動皮卡 R1T、電動 SUV R1S 兩款車型，商用車則與亞馬遜合作，目前推出一款電動貨車 EDV。 ?

? 5.PIX Moving

PIX Moving 也是以滑板式底盤開發(fā)為核心，整個底盤采用全線控技術(shù)，使得行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、制動系統(tǒng)高度集成。 ?

不過，PIX Moving 還有更進(jìn)一步的四輪獨(dú)立輪轂電機(jī) + 四輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)，可以實現(xiàn)各類復(fù)雜精準(zhǔn)的動力分配和運(yùn)動軌跡，適應(yīng)于更多的場景與地形。比如Robobus、安防車、物流車、零售車等。 ?

6.悠跑科技

悠跑科技是一家為場景造車的新型智能電動車公司，就在1月11日，悠跑科技舉辦了首屆“UP DAY”悠跑體驗日線上發(fā)布會，并正式發(fā)布旗下UP超級底盤技術(shù)及基于該底盤技術(shù)開發(fā)的多款UP SPACE超級艙體概念車。 ?

UP超級底盤技術(shù)正是基于此前悠跑發(fā)布的滑板底盤理念打造，可實現(xiàn)上下座艙解耦及剛性結(jié)合，不同于傳統(tǒng)非承載式車身的柔性結(jié)合，操控表現(xiàn)更好。另外UP超級底盤擁有全線控底盤技術(shù)、底盤風(fēng)格及性能表現(xiàn)可實現(xiàn)自定義更換，驅(qū)動模式支持2驅(qū)或4驅(qū)。 ?

CTC一體化電池整合在底盤上，電池倉容量可提升約10%，同時該電池組還具備一體式能量管理系統(tǒng)。最大續(xù)航可達(dá)1000+km?？刹灏苇h(huán)網(wǎng)EEA主板對車上的動力、制動、轉(zhuǎn)向燈、通訊、電源、L4級自動駕駛等多個部分都可以進(jìn)行控制，其中對應(yīng)自動駕駛部分的模塊算力達(dá)到1000+TOPS。UP超級底盤技術(shù)得益于高度模塊化集成化的理念，可縮短整車造車時間約6-12個月。 ?

看到這么多的企業(yè)都在投身于滑板底盤技術(shù)，并且不僅僅是紙上談兵，各家都在邁向量產(chǎn)或者已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)。這也使得未來幾年會迎來相關(guān)領(lǐng)域的爆發(fā)式增長。我們可以一起期待一下。 ? 03?滑板底盤的前景和價值 ? 前面我們聊了滑板底盤的技術(shù)優(yōu)勢和逐步發(fā)力的代表企業(yè)，但以目前市場大環(huán)境來看，還是傳統(tǒng)造車廠的天下，那么滑板底盤技術(shù)究竟有沒有前景，相比傳統(tǒng)底盤制造又有哪些獨(dú)特的價值呢？我們要知道未來是智能電動車的時代，車不再是單一的交通工具而是承載著多維度功能的生活空間，自動駕駛的不斷升級，智能座艙的不斷更新使得車輛對于底盤的要求在逐漸改變。 ?

傳統(tǒng)底盤構(gòu)造

未來人們買車也許會更關(guān)注車輛的智能化程度而不是糾結(jié)于底盤做的如何，像傳統(tǒng)車企十分注重操控的寶馬，注重舒適豪華的奔馳，底盤技術(shù)的打磨是他們的看家本事，因此要想滑板底盤技術(shù)成為主流先得躍過這些傳統(tǒng)的巨頭車企，他們不會輕易拋下自家的核心技術(shù)而去放手賭一個未來。并且就算未來真的滑板底盤成為剛需那么這些大廠也會自研而不是把自家底盤外包出去。 ?

但是滑板底盤技術(shù)并不是現(xiàn)在就要和傳統(tǒng)車企硬鋼的，而是對于類似一些不具備整車制造能力但是有很好的軟件技術(shù)能力和生態(tài)服務(wù)能力的新造車勢力，他們對于如何能快速、低成本的開發(fā)和量產(chǎn)出自家的車十分渴求，因此目前滑板底盤的價值就在于可以幫助這些新興企業(yè)盡早入局并且可以大幅降低前期的投入，最大化的提升成功的可能。

? 另外隨著Robotaxi、Robobus、以及無人配送物流車的普及與發(fā)展，對于線控底盤的需求更加強(qiáng)烈，對于任何自動駕駛算法，最終的輸出自然是控制車的行為，而自動駕駛初創(chuàng)公司往往沒有能力和資源去重新設(shè)計汽車的控制系統(tǒng)，那么在現(xiàn)有的車輛平臺上，也就需要一個能夠模仿人類的控制器接口，那么最重要的也就是油門控制，剎車控制和轉(zhuǎn)向控制，當(dāng)然還有轉(zhuǎn)向燈控制，變速箱控制，駐車制動控制等等，基本上人類的操作都需要能被一個控制器取代。 ?

對于每個控制器而言，都有drive-by-wire，也就是線控的概念，正如前面所說，線控就是使用電子信號輸入來控制車輛，而不依賴駕駛員的力或者扭矩的輸入。因此滑板底盤的全線控優(yōu)勢就凸顯了出來，可以很好地投入到無人駕駛車輛的制造和研發(fā)當(dāng)中，并且還可以釋放大量的車內(nèi)空間，甚至取消方向盤等傳統(tǒng)部件，對于未來車內(nèi)的設(shè)計和功能開發(fā)有很強(qiáng)的助推作用。 ?

因此我認(rèn)為滑板底盤未來的前景還是十分不錯的，隨著自動駕駛以及無人駕駛的逐年發(fā)展，未來人們不再需要自己駕駛車輛的時候，底盤性能就不再是吸引消費(fèi)者的賣點(diǎn)，車企可以采用第三方開發(fā)的滑板底盤，把精力投入到內(nèi)飾設(shè)計，智能座艙的技術(shù)水平等領(lǐng)域更能凸顯自家的特色和水平。 ? 04?寫在最后 ?

滑板底盤是一個看似很新實則不新的技術(shù)概念，在這個智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的時代再一次被推向風(fēng)口浪尖，技術(shù)的演進(jìn)在不斷推動著產(chǎn)品的進(jìn)化，回到我們一開頭所提出的問題，這到底是是一種進(jìn)步還是倒退呢？我想每個人心里的答案都會不太一樣，這正是物種多樣性帶來的差別，我們未來的產(chǎn)品也應(yīng)更具多樣性。 ?

隨著技術(shù)的進(jìn)步，L4-L5級的無人駕駛時代終將全面到來。當(dāng)人們不再需要自己駕駛汽車的時候，汽車的功能定義不再是以駕駛為中心，而是會偏重車輛的空間屬性。汽車的產(chǎn)品定位將不再是由A到B的“載人交通工具”，而是真正意義上的“第三生活空間”，也許會占據(jù)你每天大量的時間。 ? 傳統(tǒng)燃油汽車內(nèi)燃機(jī)體積、重量大，形狀不規(guī)則，不論是前、中，后置，對整車的內(nèi)部空間影響很大，限制了車輛進(jìn)化的可能性和創(chuàng)新性。而電氣化、智能化的滑板底盤結(jié)構(gòu)平整，設(shè)計約束少，將成為自動駕駛時代移動空間的基礎(chǔ)。 ? 當(dāng)時代的洪流向我們涌來的時候，我們不妨順勢而為，初期也許會掙扎、嗆水，但相信總有一天你會找到屬于你的那艘皮劃艇。

編輯：黃飛

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