如何快速提升C-V2X的滲透率呢？

如何快速提升C-V2X的滲透率是行業(yè)關(guān)鍵挑戰(zhàn)之一，在單車智能遭遇感知瓶頸后，“網(wǎng)聯(lián)式自動(dòng)駕駛”路線在安全問(wèn)題上取得了突破性進(jìn)展，成為我國(guó)自動(dòng)駕駛的特色技術(shù)路線。2019年底，由中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（CAICV）、IMT-2020（5G）推進(jìn)組C-V2X工作組、中國(guó)智能交通產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（C-ITS）、中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟（CTMA）四家行業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合編寫的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表》白皮書在2019年世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)閉幕式上正式發(fā)布。白皮書為我國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)化提出了詳細(xì)的建議時(shí)間表，預(yù)計(jì)到2025年，C-V2X車載前裝滲透率將達(dá)到50%以上，路側(cè)設(shè)備也將在主要城市、主要區(qū)域、主要公路實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的部署路線是：路側(cè)先行、車端后行，前裝先行、后裝后行。

前裝V2X該如何前裝上車？

當(dāng)前階段，市場(chǎng)上量產(chǎn)車型以輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）為主，在2025年后預(yù)計(jì)可見(jiàn)更加廣泛的L3+級(jí)別自動(dòng)駕駛商用普及。使用ADAS系統(tǒng)，駕駛主體仍然是人類駕駛員，我們所熟知的輔助駕駛功能以豐富的人機(jī)交互形式與駕駛員進(jìn)行互動(dòng)，輔助提示相關(guān)駕駛信息，如HUD（抬頭顯示）、AVM（全息影像檢測(cè)）、TSR（交通標(biāo)志識(shí)別）、FCW（前向碰撞預(yù)警）等，也可以在限定環(huán)境下直接由系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行控制，如ACC（自適應(yīng)巡航）、AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)）等。隨著整車智能化升級(jí)，由輔助駕駛逐步向高級(jí)別自動(dòng)駕駛演進(jìn)，C-V2X功能與單車智能系統(tǒng)的技術(shù)融合路線也在同步探索中。8月24日，大唐高鴻智聯(lián)科技有限公司與安徽江汽集團(tuán)股份有限公司完成了《基于5G的車路云協(xié)同自動(dòng)駕駛關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用》項(xiàng)目驗(yàn)收并正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品——5G+C-V2X信息域控制器。 ?

ADAS階段

從實(shí)際硬件部署方式考慮，為了滿足智能汽車由分布走向集中的電子電器架構(gòu)，做輕硬件架構(gòu)設(shè)計(jì)，車端C-V2X模塊可與T-BOX集成，使傳統(tǒng)的T-BOX同時(shí)具有車載網(wǎng)關(guān)與V2X通信雙重功能。同時(shí)，借助T-BOX中的蜂窩模塊，C-V2X也可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)CA安全證書的申請(qǐng)及下載。此外，也可以考慮與車載前裝ETC集成，實(shí)現(xiàn)不停車收費(fèi)。 ?

高級(jí)別自動(dòng)駕駛階段

長(zhǎng)期來(lái)看，面向高級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛，滿足人機(jī)共駕，甚至全無(wú)人駕駛，C-V2X將不能只用于提醒，而是會(huì)作為整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的一項(xiàng)感知源，與雷達(dá)、攝像頭等感知設(shè)備數(shù)據(jù)融合，被集成在自動(dòng)駕駛域控制器中，解決自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知瓶頸問(wèn)題，同時(shí)引入更多的協(xié)作式?jīng)Q策應(yīng)用。 ? 當(dāng)新車達(dá)到一定的滲透率時(shí)，就會(huì)面臨一項(xiàng)不容忽視的難題——即使C-V2X網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；渴穑贑端出行場(chǎng)景下依然會(huì)存在大量的非C-V2X終端，并長(zhǎng)期面臨C-V2X終端（包括前后裝）、非C-V2X終端混存的情況。那么，面對(duì)龐大的存量車市場(chǎng)，后裝車載終端OBU該如何部署？ ?

各廠家后裝OBU產(chǎn)品仍處于技術(shù)驗(yàn)證形態(tài)

從2015年發(fā)展至今，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由小范圍技術(shù)驗(yàn)證進(jìn)入到預(yù)商用規(guī)模驗(yàn)證應(yīng)用階段，主要集中在各國(guó)家級(jí)和城市級(jí)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)。與此同時(shí)，在公交、礦山、機(jī)場(chǎng)等細(xì)分領(lǐng)域進(jìn)行商用試水。 ? 目前各C-V2X主流企業(yè)的成熟量產(chǎn)后裝OBU產(chǎn)品，其設(shè)計(jì)來(lái)源都是針對(duì)技術(shù)驗(yàn)證場(chǎng)景，對(duì)產(chǎn)品外觀、尺寸重量、安裝方式等關(guān)鍵屬性都沒(méi)有嚴(yán)格的市場(chǎng)要求。從外觀上來(lái)說(shuō)，一般都是方方正正的盒子，且重量都在一斤以上，作為車載終端，是不符合整車硬件小型化、輕量化需求的。 ?

此外，現(xiàn)階段為了方便調(diào)測(cè)，一般來(lái)說(shuō)OBU會(huì)放在比較顯眼易操作的位置上，同時(shí)，一個(gè)OBU需要連接的線纜至少包括一對(duì)C-V2X收發(fā)天線、一根GNSS天線、四根5G天線（可以是四合一復(fù)合形態(tài)）、一根Wi-Fi天線和電源線。由于整機(jī)上的線纜接口位置相對(duì)分散，以及線纜之間可能存在信號(hào)干擾問(wèn)題需要物理隔離等原因，整體來(lái)看這些線纜都是“亂成一鍋粥”的，這顯然是任何實(shí)際使用者都無(wú)法接受的產(chǎn)品狀態(tài)。在現(xiàn)階段，C-V2X功能主要面向提醒，由于大部分OBU終端本身不帶顯示屏，需要外設(shè)界面去實(shí)現(xiàn)信息展示功能，目前可選擇的途徑就只有連接車機(jī)、手機(jī)或者直接外接一個(gè)平板電腦。

市面上的車機(jī)、手機(jī)型號(hào)繁多，OBU終端無(wú)法做到萬(wàn)能適配，每一次適配都需要不小的工作量，所以我們經(jīng)常能看到的是坐在副駕的工作人員手持一個(gè)pad甚至抱一臺(tái)筆記本電腦…… ? 很明顯，這樣的產(chǎn)品形態(tài)只能說(shuō)是一種技術(shù)驗(yàn)證型產(chǎn)品，在面向即將到來(lái)的規(guī)模部署階段，是完全不具備能夠下探To C市場(chǎng)的商品屬性的。 ?

大規(guī)模后裝OBU市場(chǎng)，消費(fèi)者怎么看？

這里談到的后裝OBU“消費(fèi)者”，主要指向兩個(gè)群體。 ?

各大示范區(qū)——關(guān)鍵詞“低成本+能顯效” ?

首先仍然是各大城市級(jí)示范區(qū)先導(dǎo)區(qū)，如廣州、柳州、深圳等，他們承擔(dān)著探索車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)模式的重要任務(wù)。 ? “低成本且能顯效是我們關(guān)注的重點(diǎn)”，一位示范區(qū)負(fù)責(zé)人表示，“我們計(jì)劃在全市范圍內(nèi)的網(wǎng)約車和公交車上首先推廣起來(lái)，前期設(shè)想的功能以盲區(qū)提醒、綠波通行和道路擁堵提示為主，把規(guī)?；瘧?yīng)用的效果展示出來(lái)，讓大家更加直觀的感受C-V2X技術(shù)帶給道路使用者的便利，還有對(duì)整體城市交通的提升。不過(guò)，現(xiàn)在的OBU動(dòng)輒上萬(wàn)元，是我們沒(méi)法承受的，我們希望單機(jī)的售價(jià)能在兩千元以下。當(dāng)然，產(chǎn)品形態(tài)也不能是現(xiàn)在的樣子，要更符合實(shí)際使用環(huán)境，有創(chuàng)新性。” ?

普通消費(fèi)者——關(guān)鍵詞“新體驗(yàn)+美觀” ?

我們可以認(rèn)為，面向示范區(qū)內(nèi)網(wǎng)約車和公交車的規(guī)模部署仍然是階段性的，是由技術(shù)驗(yàn)證型向消費(fèi)型產(chǎn)品過(guò)渡的中間形態(tài)。當(dāng)面對(duì)真正的普通消費(fèi)者時(shí)，市場(chǎng)會(huì)對(duì)后裝OBU提出更為嚴(yán)苛的產(chǎn)品要求。 ? 當(dāng)C-V2X路側(cè)基礎(chǔ)建設(shè)達(dá)到一定廣度以后，普通的私家車主只要在自己的車內(nèi)裝上一臺(tái)OBU終端便可以體驗(yàn)所有C-V2X車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)了。

在跟一位熱衷于體驗(yàn)各種“黑科技”的年輕車主聊天時(shí)，他說(shuō)到，“我對(duì)V2X的綠波通行功能還是抱有很大期待的，另外盲區(qū)提醒、前車緊急剎車，或者其他公眾還不了解的C-V2X功能都會(huì)是比較吸引的點(diǎn)。產(chǎn)品形態(tài)上要盡量的精簡(jiǎn)小巧，更加不能接受有任何天線之類的暴露在外，會(huì)很不美觀，顯得特別亂。最好能跟車?yán)铿F(xiàn)在已有的設(shè)備集成在一起，降低實(shí)物存在感，提示界面最好能在手機(jī)導(dǎo)航APP上直接顯示。” ?

行業(yè)內(nèi)對(duì)后裝OBU的全新探索

針對(duì)產(chǎn)品形態(tài)及功能，企業(yè)需要打破現(xiàn)有的產(chǎn)品邊界 ?

經(jīng)過(guò)多年產(chǎn)業(yè)上下的合力眾推，C-V2X技術(shù)的應(yīng)用即將從政策驅(qū)動(dòng)進(jìn)入到市場(chǎng)拉動(dòng)的新階段。然而，單一的后裝C-V2X終端還是很難打動(dòng)普消費(fèi)者。一些企業(yè)嘗試推出“極簡(jiǎn)版”車載終端OBU，主打天線內(nèi)置、體積輕薄小巧、即插即用，通過(guò)藍(lán)牙或者WiFi跟手機(jī)APP連接進(jìn)行道路信息提醒，不過(guò)這類產(chǎn)品似乎也較難讓市場(chǎng)滿意。 ?

問(wèn)題出在兩方面，首先是在于大眾對(duì)C-V2X技術(shù)的不了解，很難愿意“為未知買單”；另外一方面是由于C-V2X技術(shù)的固有屬性，在滲透率達(dá)到一定量級(jí)之前，應(yīng)用效果會(huì)大打折扣。想要突破這一困境，迅速提升C-V2X存量車滲透率，使整體產(chǎn)業(yè)環(huán)境進(jìn)入正向循環(huán)，提升產(chǎn)品附加值并且創(chuàng)造利潤(rùn)，企業(yè)需要打破現(xiàn)有的產(chǎn)品邊界。 ?

一種業(yè)內(nèi)比較認(rèn)可的方式是，在市場(chǎng)內(nèi)現(xiàn)有的車載智能終端上升級(jí)C-V2X功能，充分發(fā)揮4G、5G終端的普及性，加強(qiáng)4G、5G網(wǎng)絡(luò)和C-V2X網(wǎng)絡(luò)、路側(cè)感知設(shè)備的協(xié)同，使得廣大的4G、5G存量用戶可以通過(guò)多種可選擇的成熟終端產(chǎn)品快速地體驗(yàn)部分車路協(xié)同應(yīng)用，增強(qiáng)用戶對(duì)車路協(xié)同的感知，進(jìn)而促進(jìn)C-V2X終端的滲透。走“跨界融合”路線。作為產(chǎn)品功能的疊加，對(duì)各大示范區(qū)來(lái)說(shuō)是更有創(chuàng)新意義的推廣，對(duì)普通消費(fèi)者而言，在前期可能也不會(huì)產(chǎn)生“為未知技術(shù)買單”的抗拒感。

在2021年全球范圍內(nèi)舉辦的多場(chǎng)智能駕駛展會(huì)中，可以看到已有多家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)發(fā)布了面向大規(guī)模后裝的C-V2X車載終端概念產(chǎn)品，形態(tài)多樣，有帶C-V2X功能的智能車載顯示屏、智能手機(jī)支架、智能后視鏡、行車記錄儀等。 ? 在滲透率有限的條件下，這些產(chǎn)品中C-V2X功能的應(yīng)用目前一般都側(cè)重V2I效率類，如紅綠燈信號(hào)提醒、車速引導(dǎo)、潮汐車道及公交車道提醒、特殊車輛避讓提醒、車內(nèi)標(biāo)識(shí)等，具體可參見(jiàn)DAY1應(yīng)用中的V2I場(chǎng)景。 ?

就目前來(lái)看，后裝OBU終端的主要成本壓力還是來(lái)源于C-V2X芯片模組。據(jù)了解，單純疊加C-V2X功能就需要大約千元左右的整體成本，其中C-V2X芯片模組的價(jià)格就占了60%以上。 ?

高通和宸芯是當(dāng)下市占率較高的國(guó)內(nèi)外C-V2X芯片供應(yīng)商，各大C-V2X企業(yè)基于此設(shè)計(jì)的模組都定義為面向整車級(jí)需求，滿足嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)要求。在消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品上使用車規(guī)級(jí)模組，顯然是一種很大的浪費(fèi)，也正是造成后裝OBU產(chǎn)品價(jià)格居高不下的一個(gè)主要原因。 ? 除此以外，C-V2X應(yīng)用所需要的亞米級(jí)甚至厘米級(jí)高精定位模塊、硬件加密模塊等也都是企業(yè)無(wú)法忽視的成本支出。 ?

C-V2X終端設(shè)備賽道已經(jīng)略顯擁擠，尤其是車載終端設(shè)備領(lǐng)域。在未來(lái)的大規(guī)模商業(yè)化階段，OBU新車前裝及存量車后裝潛力巨大，容易起量。可以看出，擁有更敏捷的產(chǎn)品定義能力和開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)，以及更健全穩(wěn)固的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，能夠?qū)@個(gè)多變市場(chǎng)做出快速響應(yīng)，也許會(huì)成為C-V2X規(guī)模部署時(shí)期產(chǎn)業(yè)大浪淘沙階段中的一張不死王牌。? ?





審核編輯：劉清