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編輯：黃飛
整車控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)CAN總線特性分析
- CAN總線(129501)
- 整車控制(1675)
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)方案，CAN-FD繼承了傳統(tǒng)CAN總線的主要特性，使用改動(dòng)較小的物理層，雙線串行通信協(xié)議，依然基于非破壞性仲裁技術(shù)，分布式實(shí)時(shí)控制，可靠的錯(cuò)誤處理和檢測(cè)機(jī)制，在此基礎(chǔ)上對(duì)帶寬和數(shù)據(jù)長(zhǎng)度進(jìn)行優(yōu)化，將逐步
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通信控制網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了全部節(jié)點(diǎn)之間的數(shù)據(jù)共享以及相互之間的協(xié)同工作，并可在不同節(jié)點(diǎn)間實(shí)現(xiàn)高效數(shù)據(jù)傳輸。試驗(yàn)結(jié)果表明總線利用率較高，系統(tǒng)響應(yīng)速度較快。關(guān)鍵詞DSP 高低速CAN總線 汽車控制系統(tǒng)Design
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基于FPGA的CAN總線通信系統(tǒng)
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如何去設(shè)計(jì)一種CAN總線遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)？
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基于ARM7架構(gòu)嵌入式系統(tǒng)的CAN接口硬件模塊包括Samsung公司的嵌入式微處理器S3C44BOX和Philips公司的CAN控制器芯片SJAl000和CAN總線收發(fā)器PCA82C250
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汽車CAN總線系統(tǒng)測(cè)試——汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
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汽車總線的研究重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)是什么？
利用CAN總線構(gòu)建一個(gè)車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)需要解決什么問題？總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)開發(fā)流程是怎樣的？
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汽車電子CAN總線的測(cè)試規(guī)范
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汽車電子CAN總線網(wǎng)絡(luò)與標(biāo)準(zhǔn)
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汽車電子與CAN總線-汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
我國(guó)的汽車CAN總線技術(shù)起步較晚，但隨著現(xiàn)代汽車電子的不斷進(jìn)步發(fā)展，其研究和應(yīng)用正如火如荼的進(jìn)行中。CAN總線是一種串行多主站控制器局域網(wǎng)總線，是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串性通訊網(wǎng)絡(luò)
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詳解汽車CAN總線
太網(wǎng)等傳統(tǒng)總線系統(tǒng)是在總線控制器的協(xié)調(diào)下，實(shí)現(xiàn)A節(jié)點(diǎn)到B節(jié)點(diǎn)大量數(shù)據(jù)的傳輸，CAN網(wǎng)絡(luò)的消息是廣播式的，亦即在同一時(shí)刻網(wǎng)絡(luò)上所有節(jié)點(diǎn)偵測(cè)的數(shù)據(jù)是一致的，因此比較適合傳輸諸如控制、溫度、轉(zhuǎn)速等短消息
2019-07-26 08:33:27
請(qǐng)問怎樣去設(shè)計(jì)一種汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)？
CAN有哪些主要特點(diǎn)？基于CAN總線的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如何去設(shè)計(jì)？
2021-05-14 07:26:14
車輛整車CAN系統(tǒng)——汽車車身網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
協(xié)議而被受現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備互連的青睞?！ 』?b class="flag-6" style="color: red">CAN總線的車輛分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)如圖1所示，采用現(xiàn)場(chǎng)總線式集散系統(tǒng)(field distributed control system，F(xiàn)DCS)結(jié)構(gòu)，由傳感器
2015-08-18 13:52:36
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升級(jí)、移動(dòng)管家TBox是YD8001 車聯(lián)網(wǎng)終端,是連接后臺(tái)與整車網(wǎng)絡(luò)的橋梁。通過CAN收發(fā)器直接連接網(wǎng)關(guān)與整車網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通信,能夠獲取娛樂CAN、診斷CAN的數(shù)據(jù),并可以對(duì)BCM、VCU等進(jìn)行控制。車載
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智能小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)：：從智能化住宅小區(qū)的實(shí)際需求出發(fā)。分析了用Lonworks技術(shù)實(shí)現(xiàn)智能小區(qū)管理網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)越性，提出了智能小區(qū)的功能規(guī)劃．設(shè)計(jì)了一個(gè)智能小區(qū)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
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基于現(xiàn)場(chǎng)總線的開放結(jié)構(gòu)機(jī)械手控制系統(tǒng)是目前機(jī)械手控制的發(fā)展方向。文章通過對(duì)物料搬運(yùn)機(jī)械手裝置及其控制系統(tǒng)的介紹，提出了基于CAN 總線的機(jī)械手控制系統(tǒng)方案，分析了
2009-06-03 09:10:2928
28基于 CAN總線的分布式三維步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)
分析了傳統(tǒng)的串行通信和集中式控制的缺點(diǎn)，提出將CAN 總線技術(shù)應(yīng)用于分布式三維步進(jìn)電機(jī)控制系統(tǒng)，給出了分布式控制網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和網(wǎng)絡(luò)物理層、數(shù)據(jù)鏈路層的實(shí)現(xiàn)方法，
2009-06-06 13:43:1223
23CAN總線在分布式烤煙控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
本文介紹了CAN 總線在烤煙控制系統(tǒng)的應(yīng)用與實(shí)現(xiàn)，對(duì)CAN 總線接口的硬件電路及程序進(jìn)行了詳細(xì)的分析，并簡(jiǎn)要介紹了監(jiān)控軟件的功能與開發(fā)。關(guān)鍵詞：烤煙；CAN 總線；SJA1000
2009-06-10 13:31:3212
12基于CAN總線的分布式控制網(wǎng)絡(luò)智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)
現(xiàn)場(chǎng)總線是目前自動(dòng)化技術(shù)發(fā)展的一個(gè)熱點(diǎn)。本文介紹基于CAN 總線的分布式控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法，給出了Intel 80C196KC+SJA1000 和PIC16F877+MCP2510兩種典型的CAN總線智能節(jié)點(diǎn)的硬件電路
2009-06-12 15:51:0521
21基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
鑒于目前基于RS-485通信的監(jiān)控系統(tǒng)的一些問題，本文闡述了用微控制器P87C591和現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)基于CAN總線的監(jiān)控系統(tǒng)，還詳細(xì)說明了RS-232與CAN總線轉(zhuǎn)換器和基于CAN總線的云臺(tái)控制
2009-07-09 10:06:4736
36基于CAN總線的嵌入式監(jiān)控系統(tǒng)中智能節(jié)點(diǎn)研究
本文介紹了基于CAN 總線的嵌入式控制系統(tǒng)底層網(wǎng)絡(luò)中的現(xiàn)場(chǎng)智能節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)，研究了其網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)及功能，并對(duì)智能節(jié)點(diǎn)的通信功能進(jìn)行了詳細(xì)分析?；诂F(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)
2009-08-07 08:52:5622
22CAN總線在液壓支架電液控制系統(tǒng)的應(yīng)用
本文首先分析了國(guó)際上幾種主要的液壓支架電液控制系統(tǒng)的通訊實(shí)現(xiàn)方法，指出原有方法中存在的不足。采用了CAN 總線實(shí)現(xiàn)綜采面支架控制器的互連。針對(duì)煤礦對(duì)現(xiàn)場(chǎng)總線本質(zhì)安
2009-08-11 10:40:0713
13基于VT100的CAN 現(xiàn)場(chǎng)總線系統(tǒng)在線調(diào)試技術(shù)
針對(duì)嵌入式系統(tǒng)，特別是多結(jié)點(diǎn)的CAN 總線系統(tǒng)調(diào)試應(yīng)用的需要，提出了一種將PC機(jī)作為嵌入式網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的調(diào)試終端的方法，同時(shí)在Microchip 公司的集成CAN 控制器的PIC18F458 單片機(jī)
2009-08-18 08:34:248
8基于嵌入式MPU和CAN總線的測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文基于嵌入式微處理器和CAN 總線通信技術(shù)構(gòu)建了一種測(cè)控系統(tǒng)。以嵌入式微處理器與Internet 技術(shù)結(jié)合的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和基于CAN 總線的控制網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)為基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備的
2009-08-31 08:10:3012
12基于CAN總線的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)測(cè)控系統(tǒng)設(shè)計(jì)
本文介紹了一種基于CAN 總線的雷達(dá)網(wǎng)絡(luò)測(cè)控系統(tǒng)，分析了該CAN 總線局域測(cè)控網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)和基本原理，給出了系統(tǒng)硬件框圖及軟件流程?；谀承吞?hào)雷達(dá)的局域測(cè)控網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)表明
2009-09-01 09:11:357
7工程設(shè)備CAN總線控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
針對(duì)CAN 總線技術(shù)應(yīng)用的蓬勃發(fā)展，本文設(shè)計(jì)了一種基于CAN 總線的工程設(shè)備控制系統(tǒng)，對(duì)總線通訊協(xié)議進(jìn)行了設(shè)計(jì)研究，介紹了基于CAN 總線技術(shù)的作業(yè)控制終端、作業(yè)控制器、虛擬
2009-09-03 10:14:0216
16基于CAN總線的清紗機(jī)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
針對(duì)紡織生產(chǎn)過程中清紗機(jī)的工作特點(diǎn)，提出了一種基于CAN總線技術(shù)的控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，分析了系統(tǒng)的工作原理、網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)及其硬件構(gòu)成，詳細(xì)闡述了CAN總線的網(wǎng)絡(luò)接口方法
2009-11-01 09:33:1413
13智能家庭網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線耦合單元
論文簡(jiǎn)要介紹了智能家庭網(wǎng)絡(luò)，詳細(xì)描述了一種基于歐洲設(shè)備安裝總線（EIB）的智能家庭網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)總線耦合單元的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)，詳細(xì)介紹了其通信協(xié)議棧的原理和實(shí)現(xiàn)機(jī)制，并進(jìn)
2009-12-22 11:00:1523
23基于CAN總線的電極箔生產(chǎn)控制系統(tǒng)
介紹了采用CAN總線技術(shù)改造電極箔生產(chǎn)控制系統(tǒng)中，CAN總線系統(tǒng)的智能控制組件設(shè)計(jì)、CAN智能適配卡設(shè)計(jì)、模擬信號(hào)采集和執(zhí)行機(jī)構(gòu)的選用原則。
2009-12-24 11:32:5929
29CANET系列以太網(wǎng)－CAN兩層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)
CANET系列以太網(wǎng)－CAN兩層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)
現(xiàn)場(chǎng)總線CAN-bus由于其數(shù)據(jù)傳輸高可靠和數(shù)據(jù)傳輸高實(shí)時(shí)性，在世界范圍得到了廣泛的應(yīng)用，CAN-bus已經(jīng)成為了工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)數(shù)
2010-03-27 14:28:3814
14CANET系列以太網(wǎng)－CAN兩層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)
CANET系列以太網(wǎng)－CAN兩層網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)架構(gòu)
2010-07-19 15:39:118
8什么是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境
什么是網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)環(huán)境 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
2009-12-28 14:47:071153
1153CAN、LIN總線在車載網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用
can總線在汽車網(wǎng)絡(luò)中的應(yīng)用雖效率顯著單成本過高，LIN線恰好彌補(bǔ)這一不足，本文對(duì)比了CAN/LIN總線的性能特點(diǎn)，分別闡述了單CAN及單LIN網(wǎng)絡(luò)控制的缺陷，最后混合網(wǎng)絡(luò)控制方案
2011-06-09 17:34:16108
108例舉CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用
本文要對(duì)CAN總線網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用例舉及其拓寬的現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)(FCS)作其說明
2011-06-22 18:17:521597
1597
CAN總線的分布式控制系統(tǒng)中組態(tài)軟件的應(yīng)用
簡(jiǎn)述了基于CAN總線分布式控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)，并介紹了組態(tài)軟件在現(xiàn)場(chǎng)總線控制系統(tǒng)中的作用，給出了組態(tài)王6．51組態(tài)軟件開發(fā)監(jiān)控程序的一般方法，重點(diǎn)分析了組態(tài)軟件在基于CAN總線的
2011-09-09 12:02:2027
27CAN總線通信原理分析
基于CAN總線系統(tǒng)結(jié)構(gòu)構(gòu)成，通過工程實(shí)踐的具體應(yīng)用以及對(duì)CAN控制器及收發(fā)器硬件結(jié)構(gòu)的深入理解，并從通信的角度出發(fā)著重深入分析了CAN總線通信的節(jié)點(diǎn)同步機(jī)制、總線地址機(jī)制、總
2012-05-08 15:23:04404
404基于CAN總線的磁懸浮車車載信息采集與診斷系統(tǒng)
為確保高速磁懸浮列車可靠運(yùn)行，設(shè)計(jì)了基于 CAN 的車載診斷網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它對(duì)車載設(shè)備診斷信息進(jìn)行采集、分析和診斷，形成各車載設(shè)備的詳細(xì)診斷信息，提供給地面人員和列車駕駛員參考。介紹了CAN總線技術(shù)及其
2016-04-18 10:28:467
7基于FPGA和CAN控制器MCP2515設(shè)計(jì)慣導(dǎo)系統(tǒng)的CAN總線
接口控制新型的CAN 控制器MCP2515，使慣導(dǎo)系統(tǒng)不僅具備了接入CAN 總線的能力，而且在系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)之后，節(jié)點(diǎn)可以根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用提出的新要求進(jìn)行升級(jí)，增加了使用的靈活性。目前實(shí)驗(yàn)樣機(jī)已經(jīng)設(shè)計(jì)完成，可以正確地通過CAN 總線進(jìn)行通訊，達(dá)到了設(shè)計(jì)的要求。
2016-07-13 17:43:300
0《振南電子STM32視頻教程》第十三講：CAN總線
[第13講] CAN總線(124分鐘)，由何強(qiáng)主講.本課主要講解：(1).典型CAN總線網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)詳解;(2).CAN總線的報(bào)文傳輸和結(jié)構(gòu)講解;(3).CAN總線特點(diǎn)講解;(4).STM32中的CAN控制器;(5).CAN控制器的寄存器詳解;(6).CAN控制器的庫(kù)函數(shù)詳解.
2016-10-09 16:14:191644
1644網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的馬爾科夫時(shí)滯預(yù)測(cè)控制_黃玲
網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的馬爾科夫時(shí)滯預(yù)測(cè)控制_黃玲
2017-01-08 11:51:4118
18CAN總線技術(shù)在智能車窗控制系統(tǒng)中的應(yīng)用
目前，以微控制器為代表的汽車電子在整車電子系統(tǒng)中應(yīng)用廣泛，汽車控制正由機(jī)電控制系統(tǒng)轉(zhuǎn)向以分布式網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的智能化系統(tǒng)。CAN總線是一種支持分布式和實(shí)時(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，以其高性能和高可靠性
2017-10-30 15:25:1912
12車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相關(guān)知識(shí)詳述
的線束已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足這種需求。為實(shí)現(xiàn)汽車內(nèi)部的數(shù)據(jù)通信，開發(fā)和組建了以CAN為代表的車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。 通過本章的教學(xué)，讓學(xué)生了解車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的功能和發(fā)展沿革，熟悉車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的使用范圍，掌握車載網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組成和工作原理，
2017-11-20 11:01:5810
10基于CAN總線的汽車儀表系統(tǒng)中關(guān)于CAN總線的原理分析
控制器局域網(wǎng)CAN（CAN一 ControllerAreaNetwork）為串行通訊協(xié)議，屬于現(xiàn)場(chǎng)總線的范疇，它是一種有效支持分布式控制或?qū)崟r(shí)控制的串行通信網(wǎng)絡(luò)，能有效地支持具有很高安全等級(jí)的分布
2017-11-21 15:48:471
1CAN總線EV電控系統(tǒng)通信的原理是什么？如何去設(shè)計(jì)？
利用CAN總線開發(fā)的純電動(dòng)車（EV）電控系統(tǒng)的通信網(wǎng)絡(luò)具有通信速率高、準(zhǔn)確、可靠性高的特點(diǎn)，易于整車控制網(wǎng)絡(luò)的連接和管理，為傳感器信號(hào)、各個(gè)控制單元的計(jì)算信息和運(yùn)行狀態(tài)的共享以及隨車或離車故障診斷等提供了基礎(chǔ)平臺(tái)，同時(shí)開發(fā)基于該通信網(wǎng)絡(luò)的控制器在線標(biāo)定和實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)也成為可能。
2018-07-20 08:43:009948
9948
can總線關(guān)閉怎么恢復(fù)
汽車CAN總線關(guān)閉故障發(fā)生時(shí)，應(yīng)分析物理層包括CAN線路、CAN控制器及收發(fā)器、CAN信號(hào)干擾等外在因素，同時(shí)分析CAN寄存器及軟件處理，重新初始化CAN驅(qū)動(dòng)和恢復(fù)正常后，定時(shí)嘗試往外發(fā)送
2018-11-27 17:00:4938322
38322can總線結(jié)構(gòu)
CAN總線用戶接口簡(jiǎn)單，編程方便。網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)采用總線式結(jié)構(gòu)。這種網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低，并且采用無源抽頭連接，系統(tǒng)可靠性高。通過CAN總線連接各個(gè)網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，形成多主機(jī)控制器局域網(wǎng)（CAN）。信息的傳輸采用CAN通信協(xié)議，通過CAN控制器來完成。
2018-11-28 17:16:0317439
17439
CAN總線通信性能的仿真分析研究
目前，已有很多學(xué)者對(duì)CAN總線通信性能進(jìn)行分析研究。文中在分析CAN總線通信控制協(xié)議的基礎(chǔ)上，在MATLAB/Sinulink軟件Stateflow仿真環(huán)境下，利用有限狀態(tài)機(jī)理論對(duì)CAN總線通信系統(tǒng)
2019-06-13 15:20:542852
2852
基于LIN和CAN總線通信的車載串行網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)
目前，CAN（控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)）協(xié)議已成為車載網(wǎng)絡(luò)（IVN）協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)。除了CAN網(wǎng)絡(luò)，業(yè)界還開發(fā)了針對(duì)低成本應(yīng)用的汽車串行協(xié)議LIN（本地互連網(wǎng)絡(luò)）總線，以支持車內(nèi)分層式網(wǎng)絡(luò)。
2019-11-01 15:34:101825
1825純電動(dòng)汽車的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)CAN總線通訊協(xié)議詳細(xì)資料免費(fèi)下載
本協(xié)議規(guī)定了HMC6432EVL 純電動(dòng)輕型客車CAN 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的通訊協(xié)議，對(duì)汽
車電池管理系統(tǒng)、電機(jī)控制器、充電機(jī)、EPS、DC-DC、組合儀表以及整車控制器
對(duì)外發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的CAN 總線通訊格式及內(nèi)容做了詳盡的規(guī)定。
2019-11-25 08:00:0024
24基于CAN總線改進(jìn)的混合調(diào)度算法對(duì)網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的性能研究
利用TrueTime工具箱，構(gòu)建由一臺(tái)計(jì)算機(jī)通過CAN總線控制四臺(tái)直流電動(dòng)機(jī)的多處理器網(wǎng)絡(luò)控制仿真系統(tǒng)，分析調(diào)度算法對(duì)控制性能的影響，仿真原理圖如圖1所示。
2020-03-14 10:33:11732
732
基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)汽車檢測(cè)線測(cè)控系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
汽車檢測(cè)站計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)由現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)組成，兩者通過1臺(tái)NT服務(wù)器進(jìn)行連接?，F(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)以CAN總線技術(shù)為核心，采用總線型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，而數(shù)據(jù)處理網(wǎng)絡(luò)均采用星型網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，汽車檢測(cè)線總體結(jié)構(gòu)如圖1所示。
2020-04-05 09:21:001065
1065
基于CAN總線與CAN以太網(wǎng)網(wǎng)關(guān)互連系統(tǒng)的設(shè)計(jì)
現(xiàn)場(chǎng)總線是用于生產(chǎn)制造現(xiàn)場(chǎng)的最底層通信網(wǎng)絡(luò)，它實(shí)現(xiàn)了微機(jī)化的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量控制儀器或設(shè)備之間的雙向串行多節(jié)點(diǎn)數(shù)字通信。現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)的關(guān)鍵是使自動(dòng)控制系統(tǒng)與現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備具備通信能力，將它們連接成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng)通信網(wǎng)絡(luò)與控制系統(tǒng)的集成。作為網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它具有開放統(tǒng)一的通信協(xié)議。
2020-04-04 18:33:001103
1103
基于CAN總線技術(shù)實(shí)現(xiàn)多視覺傳感器控制方法和系統(tǒng)設(shè)計(jì)
由于CAN 總線具有通訊速率高、實(shí)時(shí)性好、帶負(fù)載能力強(qiáng)、可靠性及抗干擾能力好、總線利用率高及硬件成本低等優(yōu)點(diǎn)，非常適于大型測(cè)試系統(tǒng)控制網(wǎng)絡(luò)的通訊。因此，本文將基于CAN 總線分布式網(wǎng)絡(luò)控制技術(shù)，介紹多視覺傳感器的實(shí)時(shí)控制方法與控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
2020-04-04 10:21:001462
1462
如何評(píng)價(jià)CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)EMC
的性能價(jià)格比和可靠性，近年來得到廣泛應(yīng)用。CAN幾乎成了汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域一種必須采用的技術(shù)手段。為保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)安全、可靠運(yùn)行，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)必須具備良好的電磁兼容性（EMC）。實(shí)踐證明，CAN數(shù)據(jù)總線系統(tǒng)的EMC很大程度上取決于CAN網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)和線束的接口——集成收發(fā)器的性能。因此
2020-04-17 08:00:007
7汽車CAN總線工作原理一文講清
，由德國(guó)BOSCH提出。由于消費(fèi)者對(duì)汽車功能需求的不斷增加，汽車中電子器件不斷增加，造成各控制器之間通訊信號(hào)接線方式復(fù)雜，因此設(shè)計(jì)了一個(gè)單一的網(wǎng)絡(luò)總線，整車的所有控制器都可以掛在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上。 ? 2、 CAN總線物理層 下圖為比較典型的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)?? ? CAN總線的物理層傳輸介質(zhì)可以為雙絞
2022-06-17 18:42:4619550
19550
基于CAN總線的伺服電機(jī)通信控制
【導(dǎo)讀】介紹了CAN總線與伺服電機(jī)的特點(diǎn)，并討論了伺服電機(jī)基于CAN總線的通信控制特性。
2022-12-27 10:57:565485
5485一文講透汽車級(jí)can總線通信技術(shù)
控制器局域網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（CAN總線系統(tǒng)）：由多個(gè)電，子控制單元（ECU）同時(shí)控制多個(gè)工作裝置或系統(tǒng)，各控制單元（ECU）的共用信息通過總線互相傳遞。
2023-05-05 11:53:03818
818
CAN總線錯(cuò)誤分析與解決
功能失等。 這是因?yàn)橄嚓P(guān)數(shù)據(jù)或信息是通過CAN總線傳輸?shù)?，如果傳輸失敗，那么?huì)產(chǎn)生多種連帶故障，甚至造成整個(gè)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。 最為常見的故障癥狀是儀表板的顯示異常，如下圖所示。 在檢修過程中，首先應(yīng)查看具體的故障癥狀，根據(jù)故障癥狀
2023-09-14 16:30:071600
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高速CAN總線和低速CAN總線的特性
高速CAN總線和低速CAN總線的特性 高速CAN總線和低速CAN總線是兩種常見的CAN總線類型。它們?cè)跀?shù)據(jù)傳輸速率、最大電纜長(zhǎng)度、適用場(chǎng)景等方面存在一些差異。下面將詳盡、詳實(shí)、細(xì)致地介紹這兩種CAN
2024-01-31 14:09:01497
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工商網(wǎng)監(jiān)
評(píng)論