汽車電子CAN網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)關(guān)鍵問題全析

　　如何解決當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵問題？

　　就如同集成電路、微處理器的誕生一樣，數(shù)據(jù)總線技術(shù)的問世成為了汽車電子技術(shù)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑。如今，隨著CAN總線技術(shù)在汽車電子領(lǐng)域日益廣泛的應(yīng)用，其協(xié)議一致規(guī)范表述的重要性也逐漸凸現(xiàn)。根據(jù)ISO（國際標(biāo)準(zhǔn)化組織）定義的OSI模型，CAN協(xié)議定義了物理層及數(shù)據(jù)鏈路層規(guī)范，為不同的汽車廠商制定符合自身需要的應(yīng)用層協(xié)議提供了便利。如果需要建立更加完善的系統(tǒng)，還需要在CAN的基礎(chǔ)上選擇合適的應(yīng)用層協(xié)議。

　　為了幫助業(yè)內(nèi)工程師進(jìn)一步了解汽車CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議制定的重要性，以及掌握汽車CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)技術(shù)，并解決其關(guān)鍵問題，在電子工程專輯旗下的汽車電子設(shè)計(jì)網(wǎng)站舉行的《如何解決當(dāng)前CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)面臨的關(guān)鍵問題？ 》專題討論中，Mentor Graphics資深產(chǎn)品專員董因平博士應(yīng)邀與工程師進(jìn)行互動(dòng)，與大家進(jìn)一步探討了汽車CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議制定方面的話題。基于此次專題討論，我們總結(jié)了汽車CAN網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用層協(xié)議設(shè)計(jì)中經(jīng)常出現(xiàn)的一些問題供讀者參考。

　　解析CAN協(xié)議應(yīng)用層與應(yīng)用程序

　　董因平博士表示，應(yīng)用層和應(yīng)用程序是不一樣的。應(yīng)用層是指通訊功能的應(yīng)用層。它并不定義和描述應(yīng)用程序參數(shù)，它提供的只是通訊功能與應(yīng)用程序的通訊接口。包括：定義通訊服務(wù)、傳送過程數(shù)據(jù)、診斷信息及標(biāo)定信息。設(shè)備監(jiān)控和網(wǎng)絡(luò)管理也一般定義為應(yīng)用層的一部分，有的也將傳輸層的部分內(nèi)容納入應(yīng)用層實(shí)現(xiàn)，比如超過8個(gè)字節(jié)的數(shù)據(jù)傳輸。

　　應(yīng)用程序就完全是指控制算法等應(yīng)用代碼。它定義控制算法相關(guān)的數(shù)據(jù)和參數(shù)。

　　在目前ECU開發(fā)中，應(yīng)用程序代碼包含了應(yīng)用層代碼。其缺點(diǎn)在于以下三個(gè)方面：

　　1. 應(yīng)用程序發(fā)生變化，必須考查應(yīng)用層是否還能滿足要求。

　　2. 通訊協(xié)議發(fā)生變化，整個(gè)應(yīng)用程序及應(yīng)用層代碼都必須重新編譯測試。這個(gè)問題是造成整車廠在協(xié)議開發(fā)中不能起主導(dǎo)作用的主要原因之一。所以有很多國內(nèi)的整車廠有了新的協(xié)議，希望某些國外大型供應(yīng)商實(shí)施新協(xié)議時(shí)會(huì)遇到極大的阻礙。一是不愿意做，二是重新開發(fā)的費(fèi)用高昂。

　　3. 嚴(yán)重阻礙了節(jié)點(diǎn)和設(shè)計(jì)的重用。由于應(yīng)用程序和應(yīng)用層融合在一起，難以實(shí)現(xiàn)即插即用的效果。

　　解決方案就是接口標(biāo)準(zhǔn)化，即將應(yīng)用層從應(yīng)用程序中分割出路并標(biāo)準(zhǔn)化接口。 AUTOSAR的一個(gè)特性就是標(biāo)準(zhǔn)化接口，實(shí)現(xiàn)即插即用。Mentor Graphics的VTP也是一個(gè)典型的例子。

　　CAN測試重要還是協(xié)議制定重要？

　　董因平博士表示，測試和設(shè)計(jì)的重要性在不同設(shè)計(jì)思路中有不同的體現(xiàn)。目前應(yīng)用層協(xié)議制定的方法可以分為兩大類，一類是測試為重心的方法，一類是設(shè)計(jì)為重心的方法。

　　第一種方法也稱為投票法或試驗(yàn)法。這是一種工程設(shè)計(jì)方法，各個(gè)供應(yīng)商對(duì)協(xié)議提出要求，整車廠集成要求，通過測試驗(yàn)證協(xié)議可行性，隨后發(fā)布協(xié)議。測試的功能除了驗(yàn)證協(xié)議的實(shí)現(xiàn)外，還有一個(gè)重要的任務(wù)就是對(duì)協(xié)議設(shè)計(jì)進(jìn)行測試，試圖解決ID分配不合理、消息沖突問題等等。這種方法的重心就是測試，因此測試比較重要。

　　第二種方法是系統(tǒng)級(jí)設(shè)計(jì)法。這是一種理論設(shè)計(jì)方法，它提出了完全不同的需求，供應(yīng)商只需要提供相應(yīng)的參數(shù)，根據(jù)一定的理論模型對(duì)網(wǎng)絡(luò)通訊特性進(jìn)行計(jì)算，如信號(hào)延遲、總線負(fù)載等。以此為基礎(chǔ)，考慮設(shè)計(jì)需求，通過一定的調(diào)度算法，對(duì)每條消息的ID進(jìn)行分配。方法的核心就是優(yōu)化這些特性參數(shù)，保證整車網(wǎng)絡(luò)通訊的實(shí)時(shí)性能。因此在這種設(shè)計(jì)方法中，設(shè)計(jì)是重點(diǎn)。

　　董因平博士還指出，測試并不等同于驗(yàn)證。他說：驗(yàn)證表示的是我們有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，測試被測對(duì)象是否符合。但是目前汽車電子的測試不能一概的稱為驗(yàn)證，因?yàn)樗€要測試協(xié)議設(shè)計(jì)是否正確，協(xié)議設(shè)計(jì)中是否有瑕疵。驗(yàn)證的輸入是被測對(duì)象的特性，參照的是標(biāo)準(zhǔn)，輸出的是兩者是否符合。

　　而現(xiàn)在的測試，輸入的既有被測對(duì)象的特性，又有所謂的標(biāo)準(zhǔn)，輸出的是協(xié)議是否需要修改、系統(tǒng)是否可行、設(shè)計(jì)是否符合需要。注意這里引出了一個(gè)難以讓人理解的地方，我們要測試ECU是否符合標(biāo)準(zhǔn)，但是我們卻又在根據(jù)測試結(jié)果在懷疑這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。因此除非有非常雄厚的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累，否則你始終在這兩者之間徘徊，浪費(fèi)時(shí)間和金錢。中國目前就處于這種狀態(tài)，但是我們卻要依靠測試來推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，難以想像。我們需要的是一條新的發(fā)展思路。

　　沒有設(shè)計(jì)就根本談不上測試，相反設(shè)計(jì)才決定了測試的體系。例如，整車網(wǎng)絡(luò)的電氣特性參數(shù)，比如ECU的終端電阻、電容，這些參數(shù)都是與特定的網(wǎng)絡(luò)環(huán)境有關(guān)系的?？赡芤?yàn)榫€束走線不同就有所不同。設(shè)計(jì)人員知道影響這些參數(shù)的原因和可能出現(xiàn)的問題，而這些都可以成為建立測試方法的輸入。

　　董因平博士補(bǔ)充道，測試是比較重要，但是一定要比較的話，則更傾向于選擇設(shè)計(jì)更重要。其實(shí)電子行業(yè)的發(fā)展可以成為參考，為什么EDA工具在電子設(shè)計(jì)中處于如此重要的地位？而且現(xiàn)在國際上的趨勢是基于系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)、建模等等。重點(diǎn)是系統(tǒng)級(jí)！董因平博士還強(qiáng)調(diào)，如果一味只重視測試的話，那么就是在走國外發(fā)展的老路，是背離系統(tǒng)級(jí)的設(shè)計(jì)思路，根本就沒有考慮國際發(fā)展的趨勢。