互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、智能化等電子信息技術(shù)的不斷革新正在改變著我們的生活,在這個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代,全球汽車電子行業(yè)也迎來(lái)了發(fā)展的黃金期。據(jù)預(yù)測(cè),到2016年,全球汽車電子的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2400億美元,年復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)9%,其中,我國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到5000億人民幣以上,并保持15%以上的復(fù)合增長(zhǎng)率。汽車電子大戰(zhàn)一觸即發(fā),然而就目前市場(chǎng)而言,外資企業(yè)占據(jù)著壟斷地位,而我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)卻面臨著技術(shù)困境。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇
據(jù)了解,目前整車超過(guò)20%的成本都來(lái)自電子系統(tǒng),而在不久后這一占比或?qū)⒊^(guò)40%,單從數(shù)據(jù)來(lái)看,對(duì)于眾汽車電子廠商來(lái)說(shuō),汽車電子系統(tǒng)這塊大蛋糕已經(jīng)著實(shí)令人“眼饞”了。而從目前的市場(chǎng)需求來(lái)看,汽車的安全性、節(jié)能減排法規(guī)的日益嚴(yán)苛以及汽車作為智能娛樂(lè)工具的需求都催生了汽車電子市場(chǎng)容量的不斷擴(kuò)大。
在汽車安全性方面,目前被動(dòng)安全技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)接近飽和,而主動(dòng)安全系統(tǒng)如防抱死制動(dòng)系統(tǒng)(ABS)、制動(dòng)力分配系統(tǒng)(EBD)、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、紅外成像等技術(shù)已不斷被應(yīng)用在市場(chǎng)上,并已成為汽車安全高新技術(shù)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
在節(jié)能減排方面,對(duì)于傳統(tǒng)能源汽車來(lái)說(shuō),包括發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制和管理系統(tǒng)(EMS)、電控自動(dòng)變速器(ECAT)、電控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和車輛啟動(dòng)/停止系統(tǒng)等都需要電子技術(shù)的支持。而對(duì)于新能源汽車而言,則包括了驅(qū)動(dòng)電機(jī)和驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)、電池和電池管理系統(tǒng) (BMS)、整車電控系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)等。值得關(guān)注的是,日前新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的蓬勃發(fā)展必定也將加速電子技術(shù)與控制系統(tǒng)進(jìn)一步發(fā)展的步伐。
而在智能娛樂(lè)方面,車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、智能導(dǎo)航/智能交通系統(tǒng)(ITS)等的高增長(zhǎng)率也為電子產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了一次全新的機(jī)遇。從當(dāng)前市場(chǎng)格局來(lái)看,車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)產(chǎn)業(yè)正在逐漸形成,據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái)三至五年內(nèi),全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模也有望達(dá)到3000億元。從當(dāng)下來(lái)說(shuō),阿里巴巴、百度、騰訊、蘋果等互聯(lián)網(wǎng)巨頭都已經(jīng)紛至沓來(lái),意欲搶奪車聯(lián)網(wǎng)的先機(jī),而傳統(tǒng)的汽車廠家也都紛紛選擇主動(dòng)出擊擁抱互聯(lián)網(wǎng),可以說(shuō),互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的持續(xù)推動(dòng)將給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)一場(chǎng)全新的革命,而這也意味著汽車電子技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步加劇。
外資企業(yè)成市場(chǎng)霸主 技術(shù)疲軟成國(guó)內(nèi)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)之殤
據(jù)了解,目前全球知名汽車電子廠商的產(chǎn)品都已涵蓋了多類汽車電子產(chǎn)品,在車用電子穩(wěn)定系統(tǒng)、汽車電子控制系統(tǒng)等核心技術(shù)領(lǐng)域可以說(shuō)已是壟斷地位。那么我國(guó)的汽車電子產(chǎn)業(yè)格局幾何呢?“中國(guó)是汽車大國(guó),但不是汽車強(qiáng)國(guó)!我國(guó)的汽車電子核心技術(shù)陣地正全線淪陷。”國(guó)家“***”特聘專家、本特勒汽車公司亞太區(qū)技術(shù)中心主任潘定海博士如是感慨。
在潘定海博士看來(lái),國(guó)內(nèi)車企面臨的主要問(wèn)題在于沒(méi)有消化和掌握核心技術(shù):國(guó)內(nèi)汽車業(yè)上游基礎(chǔ)核心技術(shù)依舊空白,如半導(dǎo)體及關(guān)鍵元器件的質(zhì)量仍難以達(dá)到汽車級(jí)的要求,而這也是源于我國(guó)基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)的投入未跟上系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的要求的原因;另外,我國(guó)本土電子系統(tǒng)的技術(shù)能力也相對(duì)薄弱,自主汽車電子系統(tǒng)企業(yè)就目前來(lái)講還很難作為一級(jí)配套供應(yīng)進(jìn)入整車廠(如EMS、ESC、DAS、EPS等);此外,國(guó)內(nèi)車企的一些關(guān)鍵核心零部件都需要從外企供應(yīng)商處采購(gòu)得來(lái),這使得國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在成本上也失去了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
“往往連關(guān)鍵的原材料、核心零部件、設(shè)備、工具等都需要進(jìn)口,受制于人,”潘定海博士總結(jié),造成汽車電子市場(chǎng)被外企壟斷的直接原因是我國(guó)最根本基礎(chǔ)技術(shù)的缺乏?!盎A(chǔ)技術(shù)不發(fā)達(dá),系統(tǒng)技術(shù)是不可能發(fā)展強(qiáng)大的!”
那么國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的出路在何處?
要實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)汽車電子產(chǎn)業(yè)的突破,首先必須解決芯片、軟件和核心零部件技術(shù)的突破;其二,在國(guó)家層面需要有長(zhǎng)遠(yuǎn)和持續(xù)穩(wěn)定的核心汽車技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略;其三,企業(yè)(尤其國(guó)企)的管理體制必須改革;其四,企業(yè)之間需要形成以整車廠為龍頭的協(xié)同合作模式,其中,汽車電子企業(yè)之間的戰(zhàn)略合作與共享資源尤為重要。
盡管這條“復(fù)興之路”顯得困難重重,然而潘定海博士認(rèn)為對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)而言,希望仍存。當(dāng)然,首先要暫時(shí)避開復(fù)雜程度高、要求高的電控系統(tǒng)(尤其是與主動(dòng)安全性有關(guān)的系統(tǒng))主戰(zhàn)場(chǎng),進(jìn)而主攻其他相對(duì)簡(jiǎn)單的車載和車身電子系統(tǒng),或者可先以后裝市場(chǎng)為主,逐步再過(guò)渡到前裝市場(chǎng)領(lǐng)域。而像Mobileye 的崛起也應(yīng)該給國(guó)內(nèi)汽車電子企業(yè)一些思考:此類通過(guò)創(chuàng)新途徑進(jìn)入市場(chǎng)的方式或許也是一種另類的捷徑。
評(píng)論
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