東風(fēng)嵐圖汽車ESSA和SOA雙架構(gòu)技術(shù)優(yōu)勢解讀

1ESSA原生智能電動架構(gòu)

日前，東風(fēng)集團(tuán)旗下高端品牌嵐圖汽車正式發(fā)布了ESSA原生智能電動架構(gòu)和中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)，ESSA我們可以理解為車輛的電動化軀干，而SOA則是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，二者將搭載于嵐圖首款轎車——追光。我們先來一睹ESSA和SOA雙架構(gòu)的風(fēng)采，看看“追光”究竟有啥黑科技。

●?為什么要架構(gòu)造車？

不知道您是否有所察覺，似乎就在一夜之間，自主品牌開始集體邁入架構(gòu)造車的全新階段，比如吉利、長城一直到現(xiàn)在的嵐圖，那么架構(gòu)造車究竟好在哪？為何各家車企爭相入坑？

當(dāng)下的市場對于產(chǎn)品力不行的產(chǎn)品越來越不買賬，僅依靠換殼已經(jīng)無法滿足消費者的需求，而沒有好的基礎(chǔ)架構(gòu)就出不來好東西，吉利CMA架構(gòu)的成功就是一個很好的例子，這也是為何車企都在拼命研發(fā)架構(gòu)的原因，那么此次嵐圖發(fā)布的ESSA智能電動架構(gòu)和SOA電子電氣架構(gòu)又有何秘密武器呢？

●?ESSA原生智能電動架構(gòu)——強(qiáng)勁的電動化軀干

開頭咱們就說了，ESSA就相當(dāng)于車的軀干，它的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在優(yōu)秀的動力總成、智能駕控、安全以及可拓展四部分，據(jù)嵐圖官方介紹，這套架構(gòu)能夠滿足未來8-10年的技術(shù)需求，下面我們就來分開聊聊。

動力總成

驅(qū)動電機(jī)的性能優(yōu)劣直接決定了車輛性能，ESSA架構(gòu)下的驅(qū)動電機(jī)采用8層扁線定子繞組，雖然工藝較為復(fù)雜，但對溫度控制和車輛續(xù)航都有不小的提升。

與4層扁線繞組相比，8層扁線繞組能夠有效降低集膚效應(yīng)（也可以理解為電阻更小），滿槽率和功率密度更高，由于扁線之間接觸面積更大，因此對散熱和噪聲控制也要更為有利，40km/h-70km/h的常用車速下噪聲低于35dB，靜謐性與圖書館差不多。

此外，新架構(gòu)還將標(biāo)配家用11kW三相電充電器，交流充電速度提升67% （常規(guī)大約6.7kW） ;在V2L的作用下，動力電池還支持以3.3kW的最大功率向外放電，能夠同時保證2-3臺電磁爐正常運行。

為了應(yīng)對寒冷的天氣，這塊三元鋰電池還對導(dǎo)電劑、負(fù)極材料以及電解液進(jìn)行了優(yōu)化升級，最大限度保證低溫下的電池性能。據(jù)嵐圖官方介紹，電池在-20℃時也能保證90%的性能。

智能駕控

ESSA架構(gòu)下的底盤鋁合金材質(zhì)占比超過90%，在剛度提升的前提下對車身的輕量化也有一定的積極作用， 同時還能提升車輛的續(xù)航里程，鋁合金優(yōu)秀的防腐性能也能延長車輛的使用壽命。

除經(jīng)濟(jì)性外，整車的動力性和操控穩(wěn)定性同樣十分重要，扭矩矢量控制系統(tǒng)能夠根據(jù)轉(zhuǎn)彎半徑、方向盤角加速度、坡度、電門開度等信息在50ms內(nèi)實時調(diào)整前后軸扭矩分配比例，支持在40:60和70:30之間切換。

這樣做的好處是，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向不足時，將驅(qū)動扭矩向后軸轉(zhuǎn)移，增加車輛的轉(zhuǎn)向特性；當(dāng)車輛轉(zhuǎn)向過度時，將驅(qū)動扭矩向前軸轉(zhuǎn)移，降低車輛的轉(zhuǎn)向過度，修正車輛軌跡，提升車輛的行駛穩(wěn)定性。

此外，ESSA架構(gòu)還支持魔毯懸架，通過前置攝像頭以每秒30幀來掃描路面特征，并結(jié)合加速度傳感器每秒500次采集車輛信息，CDC電控懸架可以每秒100次調(diào)節(jié)減振器阻尼，提升乘坐舒適性。

安全

電池不起火不爆炸已經(jīng)算是各家的標(biāo)準(zhǔn)配置了，因此ESSA架構(gòu)下又增加了云BMS （電池管理器） ， 用來實時監(jiān)測BMS和用戶駕駛習(xí)慣，保證電池安全。

云BMS可以做到95%的請求在1秒內(nèi)響應(yīng)，對電池內(nèi)部的短路、欠壓等故障做到提前一周預(yù)警。此外電池封裝達(dá)到了IP69級別，防腐隔熱層能夠杜絕1300℃高溫下的安全隱患。

在車身安全方面，籠式車身可有效抵抗車體變形，車頂抗壓強(qiáng)度可達(dá)105kN，約是車重的5倍，值得一提的是， A、B柱采用2000MPa的熱成型鋼，可以有效保證車輛在翻滾或側(cè)面碰撞中的乘員艙完整性。

車內(nèi)健康安全也是用車的重要一環(huán)，新架構(gòu)下的內(nèi)飾和座椅材料均采用OEKO-TEX生態(tài)紡織品認(rèn)證的母嬰級親膚面料、DINAMICA生態(tài)麂皮面料，不會散發(fā)出甲醛等有害氣體，配合負(fù)氧離子發(fā)生器，能夠時刻保證座艙內(nèi)的空氣清新。

可拓展

ESSA架構(gòu)具備的高拓展性為車型跨級拓展預(yù)留了充足的空間，支持B、C、D、E四個級別車型的開發(fā)，覆蓋SUV、MPV、轎車以及跨界車型，模塊共用化率可達(dá)85%。

模塊化生產(chǎn)能夠很大程度降低車輛的制造成本，同時也顯著提升了質(zhì)量和自動化水平，對于我們消費者來講，在一定程度上養(yǎng)車、用車的成本也會有所減少。

2中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)

●?中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)——高級的智能化神經(jīng)系統(tǒng)

嵐圖自研的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)可以理解為“軟件定義汽車”，從用戶場景出發(fā)，通過軟/硬件升級，滿足常用常新的用戶需求。SOA有三大優(yōu)勢，分別為中樞網(wǎng)絡(luò)、智能互聯(lián)以及開放共創(chuàng)，據(jù)嵐圖官方介紹能夠滿足未來5年的技術(shù)需求。

中樞網(wǎng)絡(luò)

嵐圖SOA電子電氣架構(gòu)能夠有效提升運算效率，這套架構(gòu)的運轉(zhuǎn)方式與人體非常相近，都是由大腦發(fā)號施令至神經(jīng)中樞，再與外界進(jìn)行信息交互，那么它是如何實現(xiàn)這一功能的呢？

SOA以中央控制器OIB、區(qū)域控制器VIU、車聯(lián)網(wǎng)終端T-BOX為核心，構(gòu)建了中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)的硬件平臺，由OIB統(tǒng)一支配，系統(tǒng)還擁有自我學(xué)習(xí)能力。

OIB集成車輛控制、動力、智能駕駛、智能座艙四大控制器于一體，將14個ECU集中到OIB_上，有效提升了通訊速度，同時核心系統(tǒng)芯片支持熱插拔，能夠?qū)崿F(xiàn)即插即用。

有“腦干”之稱的T-BOX和人體一樣掌管著車輛的“呼吸中樞”，集成5G、高精定位以及車聯(lián)網(wǎng)防護(hù)三大功能，通過攝像頭、慣性測量單元IMU、全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS等傳感器信息，減少車輛對于衛(wèi)星定位的依賴，可以有效避免信號弱造成的導(dǎo)航延遲。

智能互聯(lián)

在數(shù)據(jù)安全方面我們也無需過多擔(dān)心，SOA開發(fā)流程已經(jīng)獲得了ASIL D的認(rèn)證，當(dāng)有軟件出現(xiàn)信息泄漏的風(fēng)險時，系統(tǒng)將會第一時間將其隔離，并且整個過程無需斷網(wǎng)，不會影響其它應(yīng)用。

開放共創(chuàng)

開放共創(chuàng)包含用戶定制、開發(fā)者共創(chuàng)以及硬件合作伙伴共創(chuàng)，通過同一標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)接口，對軟件和硬件進(jìn)行拓展，實現(xiàn)用戶不同的用車需求。

在使用時，用戶可以設(shè)置個人喜好的專屬場景，涵蓋車機(jī)、車輛控制以及約會場景自定義功能。

比如今天是愛人的生日，我們可以自行提前編輯好座椅角度、空調(diào)香氛、氛圍燈、音樂、尾門開合等，當(dāng)車輛通過攝像頭識別到愛人上車后，會自動開啟尾門，露出鮮花、香氛并播放音樂，此外這一場景上傳云端后，其他用戶也可以下載使用。

全文總結(jié)

嵐圖ESSA智能電動架構(gòu)和SOA電子電氣架構(gòu)的誕生，可以說已經(jīng)將品牌未來的10年規(guī)劃好了，未來，車輛將如同一個具有出行功能的私人管家，只需要一個眼神甚至一個手勢，便可以提供我們需要的服務(wù)場景。據(jù)嵐圖官方表示，于下月發(fā)布的轎車“追光”就將首搭ESSA+SOA智能電動仿生體，至于實際表現(xiàn)如何，我們也將持續(xù)關(guān)注。

編輯：黃飛