不同階段下智能汽車傳感器的發(fā)展概況

回顧2022年，整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)涌現(xiàn)出了一批新型傳感器，它們的性能相比傳統(tǒng)傳感器來(lái)說(shuō)，都有了大幅度的提升。

2023年，智能汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了量產(chǎn)階段，不少車企紛紛推出了更高級(jí)別的智能駕駛功能，以及體驗(yàn)感更好的智能座艙功能。為了能夠?qū)崿F(xiàn)這些功能，感知傳感器成為了整個(gè)技術(shù)棧不可或缺的重要部分之一，這在一定程度上也推動(dòng)了新一代傳感器的快速發(fā)展。

智能時(shí)代，新一代傳感器將成為汽車不可替代的一部分

智能汽車傳感器種類有很多，主要可分為車身傳感器（包括壓力傳感器、位置傳感器、溫度傳感器等）和感知傳感器（包括環(huán)境感知傳感器和艙內(nèi)人物感知傳感器），而能將AI技術(shù)深度應(yīng)用的傳感器種類，主要聚焦于智駕場(chǎng)景中的環(huán)境感知傳感器以及智艙場(chǎng)景中的感知交互類傳感器。億歐智庫(kù)定義，智能汽車新一代傳感器是指在智能駕駛和智能座艙場(chǎng)景中，需要應(yīng)用AI技術(shù)來(lái)處理深度信息的感知傳感器。

以智能駕駛場(chǎng)景為例，在燃油車時(shí)期，環(huán)境感知傳感器主要是以低分辨率的攝像頭和超聲波雷達(dá)為主，主要功能是實(shí)現(xiàn)近距離避障。到了電動(dòng)化時(shí)期，為了實(shí)現(xiàn)L0-L1級(jí)功能（如ACC、AEB等），傳感器的測(cè)距能力和測(cè)距精度也得到了提升，感知傳感器配置方案主要代表為毫米波雷達(dá)和攝像頭。如今，步入智能化時(shí)期后，為了實(shí)現(xiàn)L2級(jí)以上功能（如高速NOA、城區(qū)NOA），感知系統(tǒng)需要更加深度的信息，從而讓算法模型更好地識(shí)別周圍的環(huán)境。億歐智庫(kù)發(fā)現(xiàn)，新一代傳感器具備發(fā)展周期短、產(chǎn)品性能更優(yōu)以及初步實(shí)現(xiàn)可工程化量產(chǎn)等主要特征。

產(chǎn)業(yè)玩家的布局意愿高，搭載率不斷提升

目前，車企對(duì)于新一代傳感器的布局意愿較高，并且越來(lái)越多的車型開始配置新一代傳感器。在傳感器搭載趨勢(shì)上，一方面，新型傳感器已經(jīng)開始從40萬(wàn)以上的高端車型，逐步滲透到20萬(wàn)-30萬(wàn)的中低端車型；另一方面，頭部車企對(duì)于新型傳感器的配置意愿最高，未來(lái)隨著應(yīng)用層面的不斷成熟后，其它車企也將陸續(xù)開始采用新型傳感器。

國(guó)內(nèi)傳感器供應(yīng)商將會(huì)成為未來(lái)的生力軍

新一代感知傳感器上下游產(chǎn)業(yè)鏈主要可分為上游的處理芯片、核心元器件企業(yè)，中游的感知傳感器供應(yīng)商，下游的主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛解決方案商等應(yīng)用方。得益于國(guó)內(nèi)智能汽車的發(fā)展大浪潮，感知傳感器的供應(yīng)商已不再以國(guó)外供應(yīng)商為主，不少國(guó)內(nèi)供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品可靠性也得到了主機(jī)廠和自動(dòng)駕駛解決方案商的認(rèn)可。

編輯：黃飛

?