自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)怎么操作

「內(nèi)卷」

當(dāng)我在與汽車(chē)行業(yè)的朋友聊今年的行業(yè)態(tài)勢(shì)時(shí)，聽(tīng)到最多的詞。

銷(xiāo)量見(jiàn)頂，增速下滑，遲遲找不到新的增長(zhǎng)點(diǎn)。從東風(fēng)雪鐵龍官宣降價(jià)開(kāi)始，眾多車(chē)企只能無(wú)奈跟牌，讓渡利潤(rùn)，保證自己在牌桌上停留的時(shí)間更長(zhǎng)。

2023 年 7 月，梅雨季節(jié)，整個(gè)上海被籠罩在濕潤(rùn)高壓的的氣流里，悶熱卻又無(wú)可奈何，就像今年的汽車(chē)行業(yè)，在等待一個(gè)出口。

自動(dòng)駕駛行業(yè)也未能幸免，2023 年，行業(yè)急轉(zhuǎn)直下，明星獨(dú)角獸小馬智行宣布裁員，美國(guó)頭部自動(dòng)駕駛公司 Argo AI 宣布解散，擎天智卡清盤(pán)。

從炙手可熱到視作敝履，竟然不到一年時(shí)間。

原因其實(shí)并不復(fù)雜，L4 商業(yè)規(guī)?；茝V遲遲未能到來(lái)，而從 L4 到 L2 的轉(zhuǎn)型必然面臨阻礙，也必然會(huì)有人被淘汰。

那么中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)如何了？

這次嘉定舉辦的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)論壇上，于騫給出了輕舟智航的答案：致力將中國(guó)方案打造成為全球標(biāo)準(zhǔn)，我們相信中國(guó)智造和中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在全球范圍內(nèi)擁有一席之地。

01

自動(dòng)駕駛公司轉(zhuǎn)型的陣痛期已過(guò)

2021 年底，L4 自動(dòng)駕駛公司降維 L2 的浪潮開(kāi)始顯現(xiàn)，轉(zhuǎn)型必然面對(duì)質(zhì)疑。學(xué)術(shù)能力似乎與工程能力成了首鼠兩端，關(guān)于 Demo 如何推廣到量產(chǎn)，沒(méi)有人可以很快回答。

缺乏經(jīng)驗(yàn)的自動(dòng)駕駛公司們進(jìn)入一個(gè)陌生的工程領(lǐng)域，競(jìng)賽榜單刷點(diǎn)的榮耀并沒(méi)有讓工程化變得更加輕松。

舒適區(qū)是一個(gè)小范圍運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)駕駛算法，可以單獨(dú)測(cè)繪高精地圖，可以在地圖上埋點(diǎn)，可以對(duì)某條路做好定向優(yōu)化，Demo 出來(lái)永遠(yuǎn)是驚艷的無(wú)接管。

面對(duì)量產(chǎn)車(chē)，無(wú)法被定義好的可用范圍，你永遠(yuǎn)不能假定用戶(hù)到底要把這輛車(chē)開(kāi)去哪里，也不知道未來(lái)到底會(huì)發(fā)生什么。

轉(zhuǎn)型的自動(dòng)駕駛公司被架在火上烤，主要有兩個(gè)核心：

一，OEM 的降本需求。

以前 L4 級(jí)別的硬件不能被使用，激光雷達(dá)無(wú)法裝在車(chē)頂，無(wú)法提供 360 度的感知，一般只有 120 度左右的范圍。

相當(dāng)于本來(lái)正常開(kāi)車(chē)的人，眼前被蒙了一層白紗，而且眼睛不能左右看。

算力無(wú)法無(wú)限制使用，需要時(shí)刻滿(mǎn)足時(shí)延要求，感知的結(jié)果必須要實(shí)時(shí)給出，還需要為其他功能預(yù)留算力。

這就像工程隊(duì)原來(lái)有 100 人，現(xiàn)在可能只有 50 人了，還要分一半給別的工程。

當(dāng)產(chǎn)業(yè)解決了硬件的布置問(wèn)題，最核心的是硬件的成本無(wú)法下降，至少目前行業(yè)的整體成本能力還沒(méi)有達(dá)到自動(dòng)駕駛公司和主機(jī)廠的理想型。

二，對(duì)功能的水準(zhǔn)的要求。

上面我們說(shuō)了成本，從 L4 動(dòng)輒百萬(wàn)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，現(xiàn)在已量產(chǎn)的乘用車(chē)方案里在成本上已經(jīng)有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，目前一套滿(mǎn)足城市 NOA 的系統(tǒng)（軟件 + 硬件）一顆禾賽/圖達(dá)通；7 顆攝像頭；兩塊 Orin X；四顆毫米波雷達(dá)，綜合成本大約可以做到 3 萬(wàn)以?xún)?nèi)。

但這作為整車(chē)的 BOM 成本依然不便宜，而現(xiàn)在隨著車(chē)企對(duì)于功能水準(zhǔn)的要求變大，高速 NOA、城市 NOA、自動(dòng)泊車(chē)，可用范圍要比競(jìng)品車(chē)型要大。

也就是說(shuō)，硬件推倒重來(lái)，算法可能需要重寫(xiě)。

不同的運(yùn)行范圍和傳感器配置，數(shù)據(jù)需要重新調(diào)整，與原有工控機(jī)完全不一樣量產(chǎn)芯片適配，對(duì)應(yīng)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算子也可能有重寫(xiě)的必要。

L4 公司從室內(nèi)游泳池里學(xué)會(huì)的高超游泳技巧，面對(duì)開(kāi)放世界的大江大河，很多經(jīng)驗(yàn)失效了。

一切幾乎重新開(kāi)始。

例如一個(gè)看似簡(jiǎn)單的 AEB 功能，為了保證功能安全，為了保證誤觸發(fā)次數(shù)在安全范圍內(nèi)。那么需要海量的數(shù)據(jù)進(jìn)行訓(xùn)練，保證不因?yàn)楫愋诬?chē)、路面低矮障礙物、鬼影等等進(jìn)行誤觸發(fā)。

這些在之前的 L4 工程里，可能并不重要，因?yàn)?L4 的策略標(biāo)定只要保證絕對(duì)的「安全」優(yōu)先級(jí)第一。

這些完成之后，還有一個(gè)靈魂拷問(wèn)，這個(gè)誤觸發(fā)率和正向觸發(fā)表現(xiàn)為什么比不上 Mobileye？

而 Mobileye 成立于 1999 年，2008 年就提供了 Eye Q1 芯片，目前出貨量已經(jīng)超過(guò)一億片。

也就是說(shuō)，Mobileye 至少是 15 年的視覺(jué) AEB 積累和超過(guò)一億量產(chǎn)車(chē)集成的經(jīng)驗(yàn)。自動(dòng)駕駛公司們，需要用自己的算法和工程能力與這些經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行賽跑。

一個(gè)嗷嗷待哺的孩子，對(duì)手是經(jīng)驗(yàn)豐富的成年巨龍，難度可想而知。

幾乎從零開(kāi)發(fā)的 L2 功能的自動(dòng)駕駛公司們，面對(duì) OEM 提出的對(duì)標(biāo) Mobileye 的需求時(shí)，都發(fā)現(xiàn)算法不是全部，開(kāi)始手足無(wú)措。

因此在過(guò)去的兩年，質(zhì)疑聲四起，算法能力面對(duì)工程能力是否不重要。

好在依然有著務(wù)實(shí)的自動(dòng)駕駛公司，低下了高昂的算法工程師的頭顱，認(rèn)真理解 OEM 的交付需求，并一點(diǎn)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)，并且用工程化的能力成功打動(dòng)了主機(jī)廠，拿到量產(chǎn)訂單，安全度過(guò)了陣痛期。

Momenta 成功地在智己上量產(chǎn)高速 NOA 功能，也開(kāi)始開(kāi)發(fā)城市 NOA 功能；

地平線用開(kāi)放的姿態(tài)與車(chē)企合作，在 L2+ 智能駕駛芯片領(lǐng)域與 Nvidia 平分秋色，獲得 49.05% 的市場(chǎng)占有率；

大疆在五菱宏光 KIWI 上成功證明自己智能駕駛絕對(duì)實(shí)力；

輕舟智航也獲得幾家車(chē)企定點(diǎn)，尤其是高速NOA功能受到好評(píng)。不久我們將會(huì)看到輕舟的方案跑滿(mǎn)大街小巷。

質(zhì)疑聲開(kāi)始逐漸變小，車(chē)企在逐漸接受本土供應(yīng)商們，這不是一件容易的事。

那么這些公司做對(duì)了什么？

自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是一個(gè)軟硬結(jié)合的產(chǎn)品，即要有對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)趨勢(shì)的前瞻判斷，又要求供應(yīng)商具有極強(qiáng)的工程能力，對(duì)自動(dòng)駕駛科技公司的要求更是如此，地平線是一家芯片公司，但余凱博士要求團(tuán)隊(duì)要有極強(qiáng)的算法能力，從理想 AD Pro 的能力來(lái)看，顯然地平線做到了。

輕舟智航這樣的軟件算法公司，同時(shí)要具備硬件定義的能力。此前輕舟設(shè)計(jì)的 Driven-by-QCraft multi-sensor fusion suite(Gen 4)第 4 代多傳感器套件方案，在最新的 IF 2023 年度獲獎(jiǎng)名單中，從來(lái)自 56 個(gè)國(guó)家的參賽作品 11000 件殺出重圍，成為唯一一件自動(dòng)駕駛公司打造的獲獎(jiǎng)作品。

輕舟智航，正式宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型甚至是在 2022 年5月，一年多時(shí)間，如何以「輕快 、高效」的輕舟速度拿到量產(chǎn)定點(diǎn)的？

02

輕舟智航做對(duì)了什么

L4 的技術(shù)積累讓輕舟快速轉(zhuǎn)型

從 L4 的感知切換到 L2 級(jí)別感知，為什么難度這么大？

感知硬件不一致，整體傳感器輸入格式和內(nèi)容與L4差異太大了。如果L4感知算法沒(méi)有足夠好的魯棒性，或者說(shuō)為了Demo 做了過(guò)多規(guī)則化妥協(xié)，諸如某個(gè)路口檢測(cè)到某個(gè)紅綠燈應(yīng)該如何反應(yīng)；某種檢測(cè)結(jié)果如果置信度，但是在某個(gè)路口可以提高置信度。

這也就是我們常說(shuō)的 Overfitting。

顯然這種算法不具備泛化能力，魯棒性很差，很難推廣應(yīng)用。

而輕舟自成立到現(xiàn)在積累的感知和多傳感器融合能力，經(jīng)受住了泛化性和魯棒性考驗(yàn)。

其實(shí)自動(dòng)駕駛的算法，從感知到規(guī)控存在明顯分層，一方面學(xué)術(shù)界的論文層出不窮；另一方面工程界為基礎(chǔ)的工程開(kāi)發(fā)絞盡腦汁。從 L4 邁向 L2+ 的量產(chǎn)并不容易，它需要開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)具有對(duì)未來(lái)算法演進(jìn)的判斷，這就是核心難點(diǎn)。

因?yàn)樾袠I(yè)把注意力主要集中在特斯拉、蔚小理這樣的自研主機(jī)廠身上，忽略了輕舟其實(shí)是國(guó)內(nèi)最早開(kāi)始規(guī)劃并量產(chǎn) BEV 大模型網(wǎng)絡(luò)的科技公司，同時(shí)，輕舟智航在發(fā)展過(guò)程中積累出的對(duì)感知系統(tǒng)評(píng)價(jià)方式的創(chuàng)新，也為感知和規(guī)劃控制的統(tǒng)一優(yōu)化提供了更多機(jī)會(huì)，這也與端到端的自動(dòng)駕駛趨勢(shì)非常吻合。

根據(jù)最近機(jī)器學(xué)習(xí)頂會(huì)輕舟智航發(fā)表的文章，他們?cè)u(píng)價(jià)感知系統(tǒng)并不是通過(guò)單一的感知結(jié)果的真值對(duì)比進(jìn)行評(píng)測(cè)，而是將規(guī)劃控制的結(jié)果作為重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。

也就是說(shuō)，感知的誤差如果沒(méi)有讓規(guī)劃控制產(chǎn)生失敗的結(jié)果，那么這種感知誤差在某種程度上是可以被接受的。并不是直接去評(píng)價(jià)看得準(zhǔn)不準(zhǔn)，而是去評(píng)定感知結(jié)果出來(lái)之后，算法做的對(duì)不對(duì)。

這種直接面向功能表現(xiàn)的評(píng)價(jià)指標(biāo)，讓輕舟智航在面對(duì)主機(jī)廠苛刻的功能要求時(shí)，反而有了更多底氣。算法開(kāi)發(fā)時(shí)的目標(biāo)與需求已經(jīng)基本對(duì)齊，能夠防止感知和規(guī)劃各自進(jìn)入局部最優(yōu)，但是組合起來(lái)反而效果不好。

BEV 多任務(wù)模型感知能力

相較于 Mobileye EyeQ5 的方案，BEV 能夠?qū)χ車(chē)h(huán)境做更加精準(zhǔn)的感知。

從俯視圖的角度，看到更多周?chē)慕煌▍⑴c者，多個(gè)攝像頭共享的信息能夠?qū)Π胝趽醯奈矬w做到精準(zhǔn)感知，也能通過(guò)時(shí)序來(lái)推導(dǎo)物體的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。這與傳統(tǒng)的 2D 檢測(cè)后轉(zhuǎn) 3D 方案有著本質(zhì)的區(qū)別，感知能力幾乎是降維打擊。

上帝俯視視角和人類(lèi)視角有著本質(zhì)的區(qū)別。

輕舟智航BEV 的多任務(wù)感知結(jié)果非常優(yōu)秀，車(chē)道線識(shí)別、周?chē)?chē)流的精準(zhǔn)語(yǔ)義識(shí)別、深度識(shí)別，都在同一個(gè) BEV 任務(wù)中輸出，共享同一個(gè)基礎(chǔ)骨干網(wǎng)絡(luò)的 Feature 有效節(jié)省了算力需求。

也就是說(shuō)，原來(lái)多個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)才能完成的任務(wù)，現(xiàn)在主要由一個(gè)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)主要部分的計(jì)算，最終的任務(wù)都是在這個(gè)主要的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上的結(jié)果進(jìn)行推理。

在 BEV 整體架構(gòu)的基礎(chǔ)上，輕舟也做了工程化創(chuàng)新，通過(guò)前視 + 側(cè)視 + 環(huán)視?眼共 11 個(gè)相機(jī)輸?，來(lái)生成統(tǒng)一的 BEV 特征圖，同時(shí)又將 BEV 特征圖設(shè)計(jì)為不同分辨率的兩層，根據(jù)近距離高精度的需要使用高分辨率，遠(yuǎn)距離使用低分辨率。

這樣分別對(duì)行車(chē)和泊車(chē)有不同的子任務(wù)，滿(mǎn)足行泊一體化的精度要求上，也能有效降低算力的使用。

高速 NOA 上典型的主動(dòng)變道，上下匝道出現(xiàn)的功能失效退出，大部分都是感知對(duì)距離和速度估計(jì)準(zhǔn)確度不夠，而B(niǎo)EV方案的高準(zhǔn)確度，能夠讓規(guī)劃控制算法有著更多空間。

這也就為高速 NOA ，城市 NOA 打下了堅(jiān)實(shí)的環(huán)境感知基礎(chǔ)。

多傳感器融合感知能力

說(shuō)到融合算法策略，常見(jiàn)的有前融合（傳感器信息共享之后輸入網(wǎng)絡(luò)），后融合（各個(gè)模塊輸出結(jié)果之后對(duì)結(jié)果進(jìn)行融合），而輕舟智航提出超融合的概念，并沒(méi)有將前融合和后融合嚴(yán)格個(gè)區(qū)分，而是按需使用傳感器 Raw 數(shù)據(jù)，中間層特征，目標(biāo)，時(shí)序信息等等。

確實(shí)，類(lèi)似人類(lèi)如何理解世界，我們可能是用眼睛看（感知），看的過(guò)程中可能回想起以前的經(jīng)驗(yàn)（時(shí)序信息），結(jié)合聽(tīng)到的聲音之后進(jìn)行推理（后融合）；也有可能我們一邊聽(tīng)一邊看，互相驗(yàn)證，共同得到對(duì)世界的認(rèn)知（前融合或者中融合）。

這幾種在人類(lèi)認(rèn)知世界的過(guò)程中并不會(huì)被顯著區(qū)分，每個(gè)人都有自己的習(xí)慣，每個(gè)場(chǎng)景也不一樣（超融合），但是都得到當(dāng)下最優(yōu)的感知結(jié)果。

這也是是輕舟智航的 OminiNet 的設(shè)計(jì)原則，將原始數(shù)據(jù)，一些神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)中間層參數(shù)或者是神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)輸出結(jié)果進(jìn)行融合，甚至在時(shí)序?qū)用嬉部梢怨蚕矶鄠€(gè)時(shí)間窗口信息進(jìn)行融合。

所以我們看到，整個(gè)感知從 3D 檢測(cè)，到實(shí)時(shí)地圖構(gòu)建；從預(yù)測(cè)，到多物體的跟蹤；從攝像頭視覺(jué)感知到 Lidar 感知；多個(gè)任務(wù)被融合在一起，構(gòu)建成一個(gè)多傳感器特征和時(shí)序融合的大模型。

這種統(tǒng)一又靈活的構(gòu)建方式，讓每個(gè)傳感器的信息得到充分利用。

這與 CVPR 2023 Best Paper UniAD 的思路非常相似，可以使用 BEV 的 Feature 或者某個(gè)模塊的融合結(jié)果作為輸入，保證整個(gè)網(wǎng)絡(luò)能夠有足夠多的信息，進(jìn)行環(huán)境精準(zhǔn)的感知。

例如異形大車(chē)的識(shí)別和跟蹤，也不再是一個(gè)非常難以解決的任務(wù)。

這是輕舟對(duì)于解決感知的一些工程實(shí)踐。

低成本的輕地圖方案

很多 L4 公司早期的技術(shù)?？赡苁堑貓D埋點(diǎn)，高度依賴(lài)高精地圖的路徑信息進(jìn)行規(guī)劃控制。這也是很多 L4 公司無(wú)法進(jìn)行大規(guī)模推廣的原因之一。

在某一個(gè)小范圍地圖里進(jìn)行大量的測(cè)試、適配，進(jìn)而得到比較好的表現(xiàn)。

這就帶來(lái)了非?？膳碌慕Y(jié)果，整個(gè)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)與這部分地圖進(jìn)行了高度綁定，整體的推廣泛化的成本極高，對(duì)每一個(gè)新的區(qū)域都需要再次適配。

而量產(chǎn)輔助駕駛的運(yùn)行范圍顯然不能只局限于某一個(gè)區(qū)域，甚至區(qū)域的拓展性也是互相競(jìng)爭(zhēng)的重要指標(biāo)。

輕舟智航自研的 QmapNet，實(shí)現(xiàn)了實(shí)時(shí)感知與導(dǎo)航地圖（區(qū)別于高精地圖，例如我們?nèi)粘Ｊ褂玫母叩拢v訊地圖都屬于此列，輕量化、成本低，但是定位精度和車(chē)道線需要算法保證）融合得到實(shí)時(shí)地圖構(gòu)建，支持城市復(fù)雜道路的行駛。

不需要依賴(lài)高精地圖，也就不需要經(jīng)常更新高精地圖，同時(shí)在一些密級(jí)較高無(wú)法提供高精地圖測(cè)繪的城市區(qū)域，也能夠保證功能開(kāi)啟。

輕地圖方案，為城市 NOA 的推廣提供了非常廣闊的空間。而輕舟已經(jīng)具備這樣的能力。

眾所周知，由于城市布局的原因，輕地圖在短時(shí)間內(nèi)并不容易實(shí)現(xiàn)。但我相信，具有這一能力的輕舟智航，未來(lái)可以通過(guò)和圖商攜手實(shí)現(xiàn)「輕地圖」的路線。

數(shù)字基建為核心的公司戰(zhàn)略

在成立之初，輕舟就將數(shù)字基建放在了一個(gè)非常高的位置，例如數(shù)據(jù)閉環(huán)與仿真。 在自動(dòng)駕駛行業(yè)內(nèi)，公認(rèn)輕舟智航擁有最強(qiáng)大的數(shù)據(jù)閉環(huán)工具鏈之一，內(nèi)部可以自動(dòng)化進(jìn)行危險(xiǎn)場(chǎng)景挖掘，可以支持算法不斷的快速迭代和升級(jí)。

在 L4 為主要戰(zhàn)略目標(biāo)的時(shí)候，這部分基建就耗費(fèi)了非常大的資源，當(dāng)時(shí)甚至還有人看不懂輕舟的戰(zhàn)略部署，將工程能力提升到如此的高度是否是舍本逐末。

事實(shí)證明，這些積累極大縮短了輕舟的轉(zhuǎn)型之路。

優(yōu)秀的數(shù)據(jù)閉環(huán)系統(tǒng)在開(kāi)發(fā) L2 級(jí)別的輔助駕駛方案時(shí)能夠被直接復(fù)用，也大大降低了數(shù)據(jù)標(biāo)注的時(shí)間成本，而當(dāng)時(shí)積累的 L4 級(jí)別 仿真技術(shù)更是讓輕舟的驗(yàn)證過(guò)程高度虛擬化并大大縮短。

行業(yè)內(nèi)較早使用基于純視覺(jué)的 NeRF（一種神經(jīng)體素訓(xùn)練網(wǎng)絡(luò)，可以使用純視覺(jué)傳感器完成周?chē)h(huán)境的重建，但是計(jì)算資源耗費(fèi)較大，重建精度需要算法保證）3D 重建技術(shù)和標(biāo)注系統(tǒng)，這與 Tesla 的技術(shù)路徑非常類(lèi)似，可以從視覺(jué)中獲得真值。

就像人類(lèi)一樣，可以直接通過(guò)眼睛學(xué)習(xí)整個(gè)世界的 3D 空間。

與此同時(shí)數(shù)據(jù)采集時(shí)，由于輕舟智航也有部分 Lidar 回傳結(jié)果，也能直接獲得一部分 3D 位置，精度也會(huì)大大提升。

數(shù)據(jù)回傳之后，通過(guò)數(shù)據(jù)自動(dòng)標(biāo)注系統(tǒng)，很快能夠得到真值，并且及時(shí)進(jìn)行算法訓(xùn)練。同時(shí)，利用離線點(diǎn)云大模型，可以實(shí)現(xiàn)很多場(chǎng)景的自動(dòng)挖掘，自動(dòng)積累場(chǎng)景庫(kù)。

這是其他公司不曾具備的優(yōu)勢(shì)。

而 3D 重建后的世界，也就保存了當(dāng)時(shí)數(shù)據(jù)采集時(shí)行車(chē)的狀態(tài)，這可以進(jìn)入虛擬測(cè)試仿真世界，自由地對(duì)場(chǎng)景進(jìn)行修改，例如添加某個(gè)危險(xiǎn)物體，或者刪除某個(gè)交通參與者，進(jìn)行虛擬測(cè)試，也加快了驗(yàn)證的速度。

厚積薄發(fā)，執(zhí)著得到了回報(bào)。

03

自動(dòng)駕駛下半場(chǎng)的關(guān)鍵詞：中國(guó)自動(dòng)駕駛

L4 級(jí)別自動(dòng)駕駛遲遲無(wú)法商業(yè)化的今天，自動(dòng)駕駛公司們躬身降級(jí)，用自己 L4 自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)的積累賦能 L2，過(guò)程也許很艱難也會(huì)面臨質(zhì)疑。

但是真正優(yōu)秀，堅(jiān)韌的公司從來(lái)不會(huì)被行業(yè)趨勢(shì)淘汰，而是在變化中開(kāi)發(fā)更加優(yōu)秀的產(chǎn)品。

我看到小鵬和華為在城市 NOA 上的巨大突破，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展；

我也看到了地平線在高算力芯片上的突圍，斬獲上百個(gè)車(chē)型定點(diǎn)；

我看到中國(guó)激光雷達(dá)廠商們后來(lái)居上，用出貨量宣布王座易主；

我還看到輕舟智航們?cè)谒惴ê凸こ碳缮系呐蛙?chē)型定點(diǎn)回報(bào)，用行動(dòng)反擊質(zhì)疑。

從軟件到硬件，從算法到工程集成，都有對(duì)應(yīng)的公司占據(jù)了關(guān)鍵位置，時(shí)刻準(zhǔn)備參與全球競(jìng)爭(zhēng)。

作為智能駕駛行業(yè)的觀察者，我覺(jué)得我極度幸運(yùn)，能看到整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈逐漸成熟，一幅巨大的，全球唯一的智能駕駛產(chǎn)業(yè)版圖正在徐徐在我面前展開(kāi)。

在 2023 年 6 月 21 日，工信部也宣布要支持 L3 級(jí)別的自動(dòng)駕駛立法。

幾乎同時(shí)，CVPR，全球計(jì)算機(jī)視覺(jué)頂級(jí)會(huì)議中最佳論文由中國(guó)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)獲得。

編輯：黃飛

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