作者?|?羅宇超
9月21號(hào),蔚來開了一場(chǎng)創(chuàng)新科技日。
在創(chuàng)新科技日的開頭,李斌講了一句挺有意思的話:大家一直認(rèn)為蔚來只是服務(wù)好,我有點(diǎn)不太服氣,因?yàn)槲祦碓诩夹g(shù)上的投入也非常多。在這次科技創(chuàng)新日上,蔚來著重講了他的12大技術(shù)版圖。 ?
? 同時(shí),李斌在演講中,不斷提到了一個(gè)詞:體系化效率。這讓我非常感興趣。當(dāng)我還在蔚來汽車工作的時(shí)候,作為NIO Sparks之一,也經(jīng)常聽到李斌提到體系化效率,如今自己出來創(chuàng)業(yè)兩年之后,再反觀這家公司的一切,讓我能從自己的角度,重新體會(huì)體系化效率的重要性。
什么是體系化效率?從字面意思意義上來講,它指的不是單一產(chǎn)品或單一團(tuán)隊(duì)的效率,它指的是整個(gè)公司體系的運(yùn)營(yíng)效率。那這個(gè)體系,具體包含了哪些方面?研發(fā)?銷售?制造?融資?售后?今天我嘗試從蔚來提到的的12大技術(shù)入手,談一談我理解的蔚來體系化效率,做了哪些事情。 ? ? #01
智能制造
李斌在多個(gè)場(chǎng)合說過,和江淮合作,是蔚來一項(xiàng)非常重要的創(chuàng)新。只不過外界還沒有意識(shí)到這項(xiàng)合作的價(jià)值。 ?
六年后的今天,當(dāng)我回過頭再看這句話時(shí),確實(shí)發(fā)現(xiàn)它起到了至關(guān)重要的作用。
首先,它加速了第一輛量產(chǎn)車ES8的上市交付。蔚小理在創(chuàng)立之初,都采用了代工模式(因?yàn)闆]有造車資質(zhì)),蔚小理幾乎是在同一時(shí)間成立的(2015年前后7個(gè)月之內(nèi)),小鵬交付時(shí)間最早,是2018年1月,蔚來汽車ES8 是在2018年5月31號(hào)開啟交付,而理想汽車首次交付則是在2019年12月4日。但蔚來應(yīng)該是最早達(dá)到車輛外觀內(nèi)飾質(zhì)量穩(wěn)定的新造車團(tuán)隊(duì)。即使在2018年,蔚來汽車ES8的車輛外觀質(zhì)量,也超越了同時(shí)期的特斯拉,可能有些人不相信。當(dāng)時(shí)我就在蔚來汽車的CQA團(tuán)隊(duì),幾乎每隔一兩天,就會(huì)從下線的車輛中隨機(jī)抽取一臺(tái),對(duì)車輛外觀質(zhì)量、內(nèi)飾質(zhì)量和軟件功能質(zhì)量進(jìn)行評(píng)分,以及與競(jìng)品車型做對(duì)比。由于打分僅用于內(nèi)部評(píng)價(jià)ES8質(zhì)量,嚴(yán)格保密且不用對(duì)外公布,因此,我們完全只需要站在客觀中立的角度去打分,以此評(píng)價(jià)ES8還有多少提升空間??陀^來講,當(dāng)時(shí)軟件上還存在不少問題:部分已經(jīng)定義的功能未實(shí)現(xiàn),已經(jīng)實(shí)現(xiàn)的功能又存在一定功能缺陷。但是在外觀質(zhì)量和內(nèi)飾質(zhì)量上,確實(shí)已經(jīng)超過了特斯拉,以及當(dāng)時(shí)市面上的其他一些豪華車型。這一切都得歸功于沈峰博士和他的質(zhì)量團(tuán)隊(duì)。
其次,大幅減少了早期自建工廠的投入,讓蔚來將更多錢花在其他重資產(chǎn)投入上。自建整車裝配工廠的投入是非常大的,至少包括了沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間。早期造車新勢(shì)力,還沒有任何整車造車經(jīng)驗(yàn),也沒有工廠運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn),這個(gè)時(shí)候如果投入大量人力和時(shí)間去自建工廠,顯然會(huì)耗費(fèi)大量資源和時(shí)間,更重要的是,車還不一定獲得消費(fèi)者的認(rèn)可。理想汽車北京順義工廠的總投資是60億,小鵬汽車肇慶工廠的總投資是100億。蔚來雖在2018年有過在上海自建工廠的念頭,但于2019年,在巨額的財(cái)務(wù)虧損面前放棄。轉(zhuǎn)而完全采用江淮代工的方式,并進(jìn)一步依托江淮,一起打造了第二工廠。公開數(shù)據(jù)顯示,江淮每生產(chǎn)一輛汽車,蔚來需給江淮支付1.04萬元的代工費(fèi)用和6千元左右的虧損補(bǔ)償[1],基于這個(gè)數(shù)據(jù)計(jì)算,截止到2023年9月,蔚來支付給江淮的代工總費(fèi)用在57億左右(5年左右時(shí)間)。隨著產(chǎn)能利用率的提高,虧損補(bǔ)償應(yīng)該會(huì)不斷縮小。最終,蔚來的代工成本應(yīng)該接近1萬每輛甚至更低。
不過代工是一把雙刃劍,代工引來了對(duì)車輛質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑。不過當(dāng)質(zhì)量逐漸達(dá)到穩(wěn)定,外界質(zhì)疑消失之后,代工顯現(xiàn)出來更大的優(yōu)勢(shì)。有一段時(shí)間,蔚來的銷量是沒有上去的。對(duì)于一個(gè)自建工廠的團(tuán)隊(duì),銷量沒有上去,意味著產(chǎn)能被大量的閑置。工人也沒辦法隨時(shí)隨地停工休息。疫情期間,我們看到有很多工廠,不僅是造車新勢(shì)力,還有傳統(tǒng)主機(jī)廠,強(qiáng)制要求員工放假。強(qiáng)制放假不僅是錢的問題,更容易造成人心渙散,蔚來就不存在這個(gè)問題。這種風(fēng)險(xiǎn)雖然落在江淮的頭上,但江淮通過給蔚來代工,一炮而紅,更有可能去解決這個(gè)問題。蔚來沒有辦法利用的產(chǎn)能,江淮不僅可以得到補(bǔ)償,還可以進(jìn)一步與大眾合作,與華為合作,將這部分產(chǎn)能賣給不同的主機(jī)廠。通過這種方式,既降低了蔚來沒有辦法百分百利用產(chǎn)能的風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)江淮也不用過于擔(dān)心產(chǎn)能的過大投入導(dǎo)致的浪費(fèi)。
既然蔚來在自建工廠這件事上,省下了這么多錢,他的錢究竟花到哪兒去了?他仍然是造車新勢(shì)力中最燒錢的一家公司。
自建工廠屬于超大的重資產(chǎn)投入,蔚來不僅是一家汽車公司,也是一家互聯(lián)網(wǎng)科技公司,他也有重資產(chǎn)的投入:一臺(tái)換電站的成本,是77.2萬美元,截至今天,蔚來一共有1600多座換電站,總投資達(dá)到93億,正好接近自建工廠的費(fèi)用。所以我大膽猜測(cè)一下:蔚來用5年自建工廠省下的錢,投進(jìn)了換電站。工廠大家都有,沒有差異化,而換電站可能成為蔚來的王牌。
有一種觀點(diǎn),特斯拉最成功的產(chǎn)品不是它的車,而是Gigafactory。我覺得蔚來在這一點(diǎn)上,可能永遠(yuǎn)沒有辦法超越特斯拉。蔚來只會(huì)花精力去幫助江淮,建造一條條高質(zhì)量、更穩(wěn)定的產(chǎn)線。蔚來本身就是定位高端車型,它不需要,也不可能像特斯拉一樣,將車型不斷的平民化,來增加它的出貨量,這不符合蔚來的品牌定位。 ? ?
#02
電池系統(tǒng)
在講到電池系統(tǒng)時(shí),李斌反復(fù)強(qiáng)調(diào)了七個(gè)字:可充可換可升級(jí)。這七個(gè)字就是蔚來電池系統(tǒng)體系化效率的精髓。
可充是基礎(chǔ),對(duì)于電動(dòng)汽車來說是必備的基礎(chǔ)功能。
可換是特色。剛剛前面已經(jīng)講到,蔚來將在工廠上的重資產(chǎn)投入節(jié)省下來,大幅投到了換電設(shè)施上。雖然前期獲得了大量嘲笑。但是到2023年,我們發(fā)現(xiàn)不僅是蔚來,上汽、北汽等傳統(tǒng)主機(jī)廠也在積極布局換電設(shè)施。判斷某個(gè)商業(yè)決策是否正確,一個(gè)很關(guān)鍵的考量因素是,友商是否在模仿。這也說明了蔚來這一步打法擁有非常好的前瞻性。蔚來換電站的布局,領(lǐng)先這些傳統(tǒng)主機(jī)廠5年,傳統(tǒng)主機(jī)廠在工廠已經(jīng)投入了大量的重資產(chǎn),很難想象,如何繼續(xù)在換電站上,投入大量重資產(chǎn)。短時(shí)間之內(nèi)換電站無法盈利,而已經(jīng)上市的傳統(tǒng)汽車公司,財(cái)務(wù)報(bào)表上一定會(huì)非常重視盈利??梢酝茢啵瑢砜赡芸紤]將這部分換電站設(shè)施,從母公司剝離出去?;蛘吒?jiǎn)單的方法,找第三方公司來做。那找誰做更容易?無疑是蔚來汽車。蔚來汽車如果后續(xù)將電池系統(tǒng)開放出去,只要主機(jī)廠按照蔚來的電池尺寸和設(shè)計(jì),完全可以考慮共用蔚來的換電站。軟件是汽車的靈魂,但電池不是!也許蔚來可以從此處獲得高額的授權(quán)費(fèi)用。但是電池包的尺寸,影響到車輛的底盤結(jié)構(gòu),沒有辦法保證不同尺寸的車型都使用同樣尺寸的電池包。我大膽猜測(cè)一下,蔚來的換電站,已經(jīng)具備,或者未來一定會(huì)朝著支持多種尺寸的電池方向發(fā)展。蔚來的換電站將逐漸變成行業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。
可升級(jí)的要求更高,也是可換帶來的必然結(jié)果。電池可升級(jí)這一點(diǎn),非常好的體現(xiàn)了蔚來的體系化效率設(shè)計(jì)思維。什么叫可升級(jí)?一塊70度的電池,用了五年之后可能衰減到了只剩下一半里程,這個(gè)時(shí)候我們可以升級(jí)到一塊全新的100度,或者150度的電池。有人會(huì)說,不支持換電的電動(dòng)汽車同樣也能夠升級(jí),無非就是把電池拆卸下來,再換一塊新的上去??墒?,按照換電思維來設(shè)計(jì)的車輛,只需要三分鐘就能完成電池的升級(jí)。而沒有按照換電思維來設(shè)計(jì)車輛,這個(gè)時(shí)間可能是以天來計(jì)算的。效率決不可同日耳語。電池升級(jí)也不僅僅只是一塊電池的更換,前期的設(shè)計(jì)可能還需要考慮,線束的大小、高壓充放電設(shè)備、行車系統(tǒng)軟件的顯示等。最簡(jiǎn)單的例子。車輛的儀表板能否顯示,車輛還剩100度電,而不是最多只能顯示70。所以你說設(shè)計(jì)之初就沒有考慮換電的車輛,能支持電池升級(jí)?我持懷疑態(tài)度。
可充可換可升級(jí),帶來的另外一個(gè)好處就是,電池可以租用,也可以分開售賣。因此,電池,這塊電動(dòng)車的最大成本,約占整車BOM成本的20%到30%,就可以從車輛成本中剝離出去。長(zhǎng)期來看,它給另一部分消費(fèi)者提供了另一種可能性,采用更低的車款,來購買一輛更高端的車型。按照車輛真正的使用量,來支付電池的使用成本,而不是無論用幾年、怎么用,都付一樣的錢。
另外一個(gè)好處,由于電池不再是整車的一部分,蔚來完全可以不再購買這塊電池,而只是從電池供應(yīng)商那里租賃,然后轉(zhuǎn)手再租給終端用戶。電池的生產(chǎn)、檢測(cè)、日常維護(hù)、報(bào)廢,都在電池運(yùn)營(yíng)商的手里。不僅降低了蔚來的采購成本壓力,降低了車主的一次性購買成本,同時(shí)也提高了電池運(yùn)營(yíng)商的效率。三贏局面。
后面說的兩種好處已經(jīng)和研發(fā)無關(guān)了,涉及到銷售、售后、運(yùn)維的效率,這就是蔚來所指的體系化效率。 ? ?
#03
全景互聯(lián)
這就不得不提到蔚來此次發(fā)布的NIO Phone。蔚來的車機(jī)上一直是內(nèi)置很多手機(jī)上可用的app。但是當(dāng)工程師嘗試,要往車輛上增加更多app的時(shí)候,有時(shí)候一些場(chǎng)景,app沒有辦法直接滿足。通過app來控制車輛,也涉及到各種各樣的隱私數(shù)據(jù)保護(hù)問題。 ? 目前手機(jī)與車輛之間的交互越來越密切,成為每個(gè)人日常生活中兩個(gè)不同的消費(fèi)終端。打通的場(chǎng)景,即使想一想也會(huì)非常豐富。蔚來不可能與每一款手機(jī)都去做適配。我想這大概就是蔚來為何要去做自己手機(jī)的原因??梢韵胂笠幌拢琋IO Phone對(duì)于車輛控制、車輛辦公、車輛娛樂肯定會(huì)滲透得非常徹底。從目前的一些公開視頻來看。NIO Phone可以用作車輛鑰匙、遠(yuǎn)程對(duì)車進(jìn)行控制。另外,很受歡迎的車載機(jī)器人Nomi,現(xiàn)在也可以從手機(jī)端直接喚起,蔚來之前在Nomi上進(jìn)行的所有表情的設(shè)計(jì),也可以無縫遷移到手機(jī)端。可以想象得到,蔚來車主和Nomi之間的粘性將變得更強(qiáng)。 ? 與其說蔚來研發(fā)手機(jī)是為了用戶,還不如蔚來研發(fā)手機(jī)是為了“自己”,為了讓手機(jī)控制車輛、手機(jī)與車輛的交互,變得更友好,場(chǎng)景更豐富,產(chǎn)品形態(tài)上也能有更大創(chuàng)新。大膽猜測(cè)一下,也許未來的車上,可以有一個(gè)手機(jī)的“分身”,如果手機(jī)忘記攜帶,仍然可以在車端使用虛擬手機(jī)。 ? ?
#04
車輛工程
車輛工程處于12大技術(shù)的中間位置,可以看到其他的11大技術(shù)都是為車輛工程服務(wù)的。但可惜車輛工程里面的很多東西,都有了十幾十年甚至百年的沉淀,所以當(dāng)前車輛工程的人才并不是最為稀缺的。 ? 在車輛工程技術(shù)領(lǐng)域,蔚來提到了三個(gè)關(guān)鍵詞:軟件定義汽車、智能電動(dòng)汽車快速迭代、個(gè)性化需求與平臺(tái)化效率的平衡。 ? 軟件定義汽車我們就不講了,更多的是強(qiáng)調(diào)目前軟件在汽車?yán)锏闹匾?,軟件給汽車帶來一些全新的功能和使用體驗(yàn)。 ? 第二點(diǎn),智能電動(dòng)汽車快速迭代。 ? 在這一點(diǎn)上,軟件的CICD只是基礎(chǔ),如何將需求獲取、架構(gòu)設(shè)計(jì)、開發(fā)過程、各類軟硬件測(cè)試、再到上車驗(yàn)證,全流程打通,才是快速迭代的關(guān)鍵。蔚來在2017年的時(shí)候,用一個(gè)詞概括了它的迭代效率:三個(gè)月一大迭代,一個(gè)月一小迭代,這些都是它體系化效率的體現(xiàn)。 ?
第三,個(gè)性化需求與平臺(tái)化效率的平衡。
蔚來將自己定位為一家用戶企業(yè),也就意味著他愿意承接的個(gè)性化需求,比傳統(tǒng)主機(jī)廠要多很多,可能都不是一個(gè)數(shù)量級(jí)的。
經(jīng)常有用戶提到,雙電機(jī)對(duì)我來說太多余了,而且價(jià)格又太高,是否能換成單電機(jī)?
李斌在視頻中也做出了解釋,為什么不切換成單電機(jī)。一方面是因?yàn)槲祦淼亩ㄎ痪褪歉叨酥悄茈妱?dòng)汽車,另一方面,減少一個(gè)電機(jī),意味著你要多維護(hù)一個(gè)硬件版本。當(dāng)版本維護(hù)越來越多的時(shí)候,無疑需要付出巨大的人力和成本,從而會(huì)降低開發(fā)效率。舉個(gè)例子,去掉電機(jī),整車的底盤結(jié)構(gòu)就要對(duì)此做出變化。前后車輛的配重不一樣,那么整車的一些零部件都可能要進(jìn)行全新的布置。這個(gè)可能意味著一個(gè)全新的底盤版本。
蔚來目前一共有八款車型,但只有兩套機(jī)械平臺(tái)NPC和NTB,這兩套機(jī)械平臺(tái),都是雙電機(jī)。 ?
? 這說明一個(gè)什么道理呢?這其實(shí)從一個(gè)反方向也印證了蔚來強(qiáng)調(diào)的第一個(gè)點(diǎn),“軟件定義汽車”。蔚來判斷:車輛更大的差異化應(yīng)該是在軟件,未來的用戶,可能更注重車輛有沒有智能座艙,有沒有自動(dòng)駕駛,而是否能少一個(gè)電機(jī),可能并沒有那么重要。這是蔚來的平臺(tái)化的思維,另外,蔚來如何滿足個(gè)性化需求?
從上面我們的分析里面可以知道,大部分個(gè)性化需求都集中在軟件需求上。所謂的個(gè)性化需求,并不是說蔚來的每一款車型,都要做不同的軟件。相反,是要在盡可能少的版本里面,要盡可能多的覆蓋車型。有一些功能,可能只能在A車型實(shí)現(xiàn),而不能在B車型實(shí)現(xiàn),那么可能也只是在代碼里面隱藏這部分而已,而不是拉出兩個(gè)分支。因此,蔚來在創(chuàng)建之初,就在構(gòu)建自己的軟件平臺(tái)。
另外一種情況,當(dāng)車型發(fā)展到一定階段,用戶會(huì)提出各種個(gè)性化需求。蔚來對(duì)于個(gè)性化需求的響應(yīng),是非常迅速的,可以通過車載Nomi,通過銷售專員,通過車主專屬服務(wù)群,來進(jìn)行問題的反饋。這樣的需求到達(dá)內(nèi)部團(tuán)隊(duì)之后,首先就要判斷它是一個(gè)平臺(tái)化需求,還是個(gè)性化需求。如果是平臺(tái)化需求,就要在需求的設(shè)計(jì)和實(shí)現(xiàn)之初,就要合入到平臺(tái)軟件版本中。如果只是某一款車型的個(gè)性化需求,在當(dāng)前階段還沒有辦法判斷是平臺(tái)化需求還是個(gè)性化需求,而這個(gè)需求對(duì)于用戶來說,在這款車型上又非常重要,首先會(huì)將它作為一個(gè)個(gè)性化需求去對(duì)待,當(dāng)發(fā)展到一定的時(shí)間,再判斷是否需要將它移動(dòng)到平臺(tái)化版本。這個(gè)過程,我們可以用這兩幅圖來表示。
#05
全球數(shù)字運(yùn)營(yíng)
2017年到2019年,我在蔚來工作的那段時(shí)間,蔚來的全球數(shù)字運(yùn)營(yíng),進(jìn)行的還不夠徹底。雖然當(dāng)時(shí)大部分團(tuán)隊(duì)使用的都是同一套項(xiàng)目管理工具,但可惜的是,這套項(xiàng)目管理工具對(duì)于需求管理的模式,和汽車行業(yè)有隔閡,也沒有強(qiáng)大的質(zhì)量管理體系做支撐,對(duì)于測(cè)試管理的支持又幾乎沒有,給了不同團(tuán)隊(duì)很大的發(fā)揮空間。因此,不同團(tuán)隊(duì)基于自身之前的經(jīng)驗(yàn),能力的不同,搭建了完全不同的需求管理、測(cè)試管理工具,建立了不同的流程質(zhì)量體系架構(gòu)。這也給后來的全球化數(shù)字運(yùn)營(yíng)帶來了隱患。
不過,在我離開之后,一直有關(guān)注蔚來,也了解到他們?cè)诠ぞ咧胁粩嘧龈脑?,試圖能打造出一套適用于全公司體系化效率運(yùn)營(yíng)的工具。我相信一定能成功,12大技術(shù)體系環(huán)環(huán)相扣。李斌也大方地分享了他們的布局,“拍照沒有關(guān)系,這些架構(gòu)都是公開的,每一個(gè)框框都代表了很多錢和很長(zhǎng)時(shí)間的投入”。這也讓我想起剛進(jìn)蔚來的時(shí)候,作為一個(gè)工廠質(zhì)量端的同事,我也能看到大量的整車需求、架構(gòu)設(shè)計(jì)的資料,讓我對(duì)ES8這個(gè)產(chǎn)品有了更深入的了解。李斌抱著一個(gè)很開放的態(tài)度,這也在后來影響到我自己創(chuàng)建的公司:在公司創(chuàng)建之初什么都沒有的時(shí)候,不必在乎你的思想、你的idea、你的一點(diǎn)點(diǎn)可憐的知識(shí)被人偷走,設(shè)計(jì)更加開放、信任的組織結(jié)構(gòu),當(dāng)公司發(fā)展到一定時(shí)候,再去逐漸收緊權(quán)限。但無論如何,仍然需要保持足夠高的透明度,才能達(dá)到真正的體系化效率。
編輯:黃飛
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評(píng)論
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