汽車發(fā)展三大走勢(shì)，車聯(lián)網(wǎng)與新能源成戰(zhàn)略級(jí)市場(chǎng)

　　隨著汽車需求量快速增長(zhǎng)，車聯(lián)網(wǎng)再一起引起人們的關(guān)注。根據(jù)相關(guān)預(yù)測(cè)，在2014年車聯(lián)網(wǎng)的滲透率有望突破7.5%。車聯(lián)網(wǎng)是智能交通與物聯(lián)網(wǎng)的完美結(jié)合體，是指通過(guò)利用先進(jìn)傳感技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算技術(shù)、控制技術(shù)、智能技術(shù)，對(duì)道路和交通進(jìn)行全面感知，實(shí)現(xiàn)多個(gè)系統(tǒng)間大范圍、大容量數(shù)據(jù)的交互，對(duì)每一輛汽車進(jìn)行交通全程控制，對(duì)每一條道路進(jìn)行交通全時(shí)空控制，以提供交通效率和交通安全為主的網(wǎng)絡(luò)與應(yīng)用。運(yùn)用云計(jì)算的分析，從而達(dá)到“人--車--路--環(huán)境”的一體化。

　　汽車產(chǎn)業(yè)也是國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要支撐產(chǎn)業(yè)之一，汽車業(yè)的未來(lái)，有哪些領(lǐng)域會(huì)發(fā)生改變？對(duì)于行業(yè)的方向與國(guó)家的發(fā)展息息相關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)的勢(shì)頭已十分旺盛，在考慮汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)的問(wèn)題，車聯(lián)網(wǎng)的影響不可忽略。那么，汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)究竟在哪些領(lǐng)域會(huì)發(fā)生改變呢？

　　第一，制造業(yè)為核心

　　這個(gè)行業(yè)還是以制造業(yè)為核心的，流水線式，層級(jí)森嚴(yán)，服務(wù)基因缺乏。

　　這原本是無(wú)可厚非的，為什么這么說(shuō)呢？因?yàn)槠噺恼Q生之日起到現(xiàn)在的128年時(shí)間內(nèi)，絕大部分的時(shí)間是供不應(yīng)求，制造出來(lái)就不愁賣。

　　所以，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的思維就圍繞著制造，怎么造出更好、更牛的車?，F(xiàn)在全球每年賣出去7000多萬(wàn)臺(tái)車，這個(gè)量非常巨大。這個(gè)量沒(méi)法再大幅度增長(zhǎng)了，汽車廠商之間關(guān)于技術(shù)之間的競(jìng)爭(zhēng)，它的邊際效益越來(lái)越小，投入10億美元，發(fā)動(dòng)機(jī)效率增加了0.1%，這種事情在汽車行業(yè)很多見。

　　這就意味著行業(yè)轉(zhuǎn)變的大背景是具備了，我們以制造業(yè)為核心的思維，要慢慢向服務(wù)業(yè)為核心的思維去轉(zhuǎn)變。今天，在這里要誕生一家新的汽車企業(yè)，它剛開始肯定是要解決制造的問(wèn)題，但它沒(méi)有什么包袱，它可以一開始就把用戶放在很高的位置上，全心全意地圍繞用戶展開工作，這是我覺(jué)得汽車行業(yè)的新進(jìn)入者，他們的巨大機(jī)會(huì)所在。

　　第二，車聯(lián)網(wǎng)、新能源是機(jī)遇

　　除了制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變外，汽車的技術(shù)真的是一層不變嗎？也不是，我們發(fā)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)和新能源這兩個(gè)概念，對(duì)這個(gè)行業(yè)產(chǎn)生了極大的沖擊和滲透。我們談到汽車，現(xiàn)在大家還會(huì)談?wù)摯蟊?、通用、豐田嗎？可能也談，但絕對(duì)不是最時(shí)髦的話題。

　　我注意到咱們場(chǎng)館外面就是特斯拉的超級(jí)充電站，特斯拉這個(gè)車，關(guān)于特斯拉的話題，才是行業(yè)里面今年最時(shí)髦的。我有朋友買了特斯拉，他把車子用來(lái)出租用，什么樓盤開業(yè)，商場(chǎng)搞活動(dòng)，都出租，結(jié)果現(xiàn)在已經(jīng)把購(gòu)車款全部賺回來(lái)了，80萬(wàn)的購(gòu)車款，兩三個(gè)月就賺回來(lái)了。

　　行業(yè)里面為什么關(guān)注特斯拉呢？肯定不是它的領(lǐng)導(dǎo)者多么拉風(fēng)，也肯定不是它出租能賺錢。行業(yè)人士關(guān)注特斯拉是因?yàn)椋?/p>

　　首先，它是第一家把純電動(dòng)車商業(yè)化做得這么好的;第二，它在生產(chǎn)的組織方面給出了借鑒意義，相對(duì)更短的周期，更少的投入，更扁平化的研發(fā)組織結(jié)構(gòu)，這都是很不棒的;第三，它擁有一些專利，前不久特斯拉還開放了它的專利，各位可以隨便享用，不管這些專利含金量如何，這個(gè)行為讓特斯拉始終保持了行業(yè)引領(lǐng)潮流者的姿態(tài)。

　　所以，車聯(lián)網(wǎng)和新能源兩個(gè)技術(shù)方向，成為我們行業(yè)的新的戰(zhàn)略機(jī)遇。

　　原來(lái)，我們很難想象，類似地平線這樣的企業(yè)，他們找到一筆錢，就可以造汽車了?，F(xiàn)在，我們覺(jué)得，這個(gè)行為很大膽，但并非不能實(shí)現(xiàn)。

　　第三、車輛使用在變化

　　最后，除了產(chǎn)業(yè)由制造業(yè)向服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)變，除了技術(shù)革命在車聯(lián)網(wǎng)、新能源兩個(gè)方向影響著我們，我還想說(shuō)一個(gè)變化。就是車輛使用的變化。

　　最近北歐國(guó)家芬蘭，他們的一項(xiàng)規(guī)定，說(shuō)要逐步消滅私家車，利用自行車、汽車、輕軌、火車共同組成“交通共享”方案。而在國(guó)內(nèi)呢？包括一些新興的創(chuàng)業(yè)型的公司，也在P2P汽車分享方面在努力。也就是說(shuō)，汽車并不再是某個(gè)人、某個(gè)家庭所專屬的，它是大家所共同擁有的。

　　前不久，AutoLab在上海組織了我們的第38期線下沙龍，我們約請(qǐng)了行業(yè)內(nèi)的4家租車公司的代表，大家齊聚一堂，聊聊我們個(gè)人對(duì)個(gè)人租車的事情該怎么玩。其中，PP租車的王嘉明就表示，未來(lái)最好的狀態(tài)是每天出門之前，看看手機(jī)上，周圍有哪些閑置的車型，自己想開什么車，就去訂一輛。P2P領(lǐng)域每投入 1臺(tái)車，可以節(jié)省下13臺(tái)新車的銷售。極大地優(yōu)化了社會(huì)資源的配置，讓我們的出行變得更加環(huán)保。

　　這是使用方式的巨大改變，這是能源與資源非?？捎^的節(jié)約。從這個(gè)方向上去考量，對(duì)于我們汽車產(chǎn)業(yè)的啟示在哪里呢？包括汽車的功能設(shè)置，用戶的駕駛習(xí)慣，與之配套的金融手段，甚至銷售的模式都要發(fā)生改變，因?yàn)椴少?gòu)者從C端變成了B端，變成一個(gè)個(gè)大客戶了。

　　可能有人會(huì)說(shuō)，這個(gè)變化來(lái)得會(huì)比較慢吧，芬蘭這種北歐國(guó)家，人家理念超前啊。各位，現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的迭代、消費(fèi)習(xí)慣的更替，都加速了。這一天，也許很快會(huì)來(lái)到我們面前，比如我自己就很厭煩每天開一樣的汽車了，假如每天都有不同的汽車給我開，每天路上都不太堵車，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)云端的下載，我可以讓任何一臺(tái)車變成我自己使用習(xí)慣相匹配的汽車，為什么我要拒絕呢？