這個(gè)無(wú)線(xiàn)BMS車(chē)將掀起一場(chǎng)連接革命 - 全文

隨著汽車(chē)向智能化發(fā)展，汽車(chē)由機(jī)械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前汽車(chē)中使用的電器和電子產(chǎn)品原件占汽車(chē)總成本的比例已從25%提高到40%，而ADAS、自動(dòng)駕駛、車(chē)載信息系統(tǒng)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)都需要硬件這個(gè)入場(chǎng)券。如何找到一個(gè)突破點(diǎn)，變得尤為關(guān)鍵。

無(wú)線(xiàn)BMS概念車(chē)

首款無(wú)線(xiàn)汽車(chē)電池管理系統(tǒng) （BMS） 概念車(chē)由凌力爾特設(shè)計(jì)合作伙伴 LION Smart 開(kāi)發(fā)，它把凌力爾特高度準(zhǔn)確的電池組監(jiān)視器及其 SmartMesh無(wú)線(xiàn)網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)品在 BMW i3車(chē)型上進(jìn)行了整合，取代了電池組和電池管理系統(tǒng)之間的傳統(tǒng)有線(xiàn)連接。

此項(xiàng)重大突破解決了由于汽車(chē)線(xiàn)束以及電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力 / 電動(dòng)汽車(chē)中的連接線(xiàn)所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問(wèn)題，并簡(jiǎn)化了 BMS 設(shè)計(jì)和制造。

據(jù)linear工程師介紹，汽車(chē)制造商面臨著向駕駛大眾確保電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)兼具安全性和可靠性的挑戰(zhàn)。LTC6811 電池組監(jiān)視器能夠測(cè)量多達(dá) 12 個(gè)串接式電池的電壓，并具有優(yōu)于 0.04% 的準(zhǔn)確度，與SmartMesh 無(wú)線(xiàn)網(wǎng)格網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的組合，可解決汽車(chē)配線(xiàn)線(xiàn)束和連接器所引起并長(zhǎng)期存在的可靠性問(wèn)題。

無(wú)線(xiàn)BMS系統(tǒng)機(jī)會(huì)

BMS的基礎(chǔ)是通過(guò)對(duì)電壓、電流、溫度的測(cè)量來(lái)了解汽車(chē)電池狀態(tài)，有線(xiàn)的方式突出點(diǎn)就是安全、智能、環(huán)保、便宜，一直沿用至今。SmartMesh 的無(wú)線(xiàn)BMS相比于傳統(tǒng)有線(xiàn)BMS系統(tǒng)，SmartMesh更安全、更智能、更環(huán)保、更便宜，加之產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和推進(jìn)，其市場(chǎng)前景不容小覷。

更安全：無(wú)論是CAN總線(xiàn)還是isoSPI總線(xiàn)，都采用菊花鏈方式將電池監(jiān)控芯片串聯(lián)起來(lái)，一旦某處連接出現(xiàn)問(wèn)題，整個(gè)系統(tǒng)都將癱瘓。Linear的無(wú)線(xiàn)BMS方案則不會(huì)存在這種問(wèn)題，路徑分級(jí)和跳頻，實(shí)現(xiàn)了99.999%以上的可靠性；同時(shí)SmartMesh是一種采用128位加密的專(zhuān)用網(wǎng)路，更加安全；

更智能：無(wú)線(xiàn)連接方案使得電池組位置擺放更加靈活，同時(shí)具備更好的可擴(kuò)展性，可根據(jù)應(yīng)用需求容易地增加溫度、電流等更多的傳感器，在惡劣環(huán)境中更是具備時(shí)間同步上的優(yōu)勢(shì)‘’

更環(huán)保：無(wú)線(xiàn)方案使得每輛車(chē)能節(jié)省10m導(dǎo)線(xiàn)以及0.5kg的連接器和變相器。因此，每生產(chǎn)50000輛車(chē)，將節(jié)省500km的導(dǎo)線(xiàn)以及25000kg的連接器和變相器。在節(jié)約成本的同時(shí)也滿(mǎn)足汽車(chē)輕量化趨勢(shì)；

更便宜：無(wú)線(xiàn)方式降低了組裝成本，將來(lái)的硅片比導(dǎo)線(xiàn)和連接器更便宜，總BMS成本將會(huì)更低。

另外，利用SmartMesh IP組成的網(wǎng)絡(luò)，目前全球已有60000個(gè)采用該技術(shù)的網(wǎng)絡(luò)，最多支持的節(jié)點(diǎn)數(shù)達(dá)幾千個(gè)，利用時(shí)間同步、調(diào)頻技術(shù)，可以有效地避免網(wǎng)絡(luò)突發(fā)的數(shù)據(jù)擁堵等情況，此外很多特點(diǎn)同此前介紹的應(yīng)用到BMS中的SmartMesh技術(shù)想類(lèi)似。

推出100V多拓?fù)淇刂破?，?yōu)化充電性能

新推出的LTC3871，是48V/12V升降壓產(chǎn)品。當(dāng)12V滿(mǎn)電，或48V需要充電時(shí)，可以進(jìn)行12V-48V的升壓，它們共享一套電路，可以用于汽車(chē)的start-stop啟停裝置。

據(jù)介紹，很多用戶(hù)對(duì)LTC3871感興趣，因?yàn)橄啾然靹?dòng)（HEV），48V純電動(dòng)車(chē)（EV）較容易，因混動(dòng)有油電切換的問(wèn)題。對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)，啟停是最容易實(shí)現(xiàn)的，只需一些很小的改動(dòng)，使剎車(chē)后熄火，就可以實(shí)現(xiàn)節(jié)油的目的;如果傳統(tǒng)汽車(chē)有48V鋰電，還可以在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，車(chē)還能行駛一段時(shí)間。

LT8708是雙向升降壓，可以堆疊較多。如果12節(jié)電池，一相是20A，20Ax12就是240A，若一相是25A，25Ax12=300，就是300A。12V有電時(shí)，充電充滿(mǎn)會(huì)放電，LT8705會(huì)產(chǎn)生電，這里增加了LTC4359，以防止回流。

LTC3871是針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)、混動(dòng)汽車(chē)中48V-12V電池包的升降壓穩(wěn)壓器，可利用同一組回路進(jìn)行升降壓控制，節(jié)約了芯片尺寸，而且不需要DFT數(shù)字控制技術(shù)，只需要高低電平設(shè)置便可以自己控制回路效果，設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單且可靠性高。LT8705、LT8708則是單方向升降壓穩(wěn)壓器，通過(guò)并聯(lián)可實(shí)現(xiàn)更大的電流。

小結(jié)：SmartMesh和傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)不一樣，呈網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)既可以作為傳輸數(shù)據(jù)的節(jié)點(diǎn)又可以作為路由器，所以如果有網(wǎng)絡(luò)堵塞的時(shí)候，可以及時(shí)更換路徑傳輸數(shù)據(jù)。此外，SmartMesh網(wǎng)絡(luò)還可以跳頻，在無(wú)線(xiàn)信號(hào)產(chǎn)生干擾之時(shí)更換頻率。

對(duì)于無(wú)線(xiàn)傳輸來(lái)說(shuō)，實(shí)時(shí)性是最為重要的，尤其是對(duì)于BMS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，必須要實(shí)時(shí)監(jiān)控溫度、電壓等信息。SmartMesh由于具有同步時(shí)鐘的概念，可確保所有節(jié)點(diǎn)的數(shù)據(jù)傳輸時(shí)鐘同步，這樣記錄下來(lái)的數(shù)據(jù)比傳統(tǒng)分時(shí)采集更為精確。