轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到底多牛_中國(guó)有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)車嗎

　　經(jīng)過(guò)幾十年的摸索與堅(jiān)持，如今轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)以成馬自達(dá)的一張獨(dú)有技術(shù)名片。但無(wú)可否認(rèn)，馬自達(dá)對(duì)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)走向?qū)嵱没呢暙I(xiàn)無(wú)疑是巨大的。從夢(mèng)幻跑車cosmo到山道之王RX7、787B橫掃勒芒，這個(gè)飛速旋轉(zhuǎn)的心臟帶給我們的美好回憶都源于馬自達(dá)。

　　所以每當(dāng)提起轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)想到馬自達(dá)也不足為奇了，但在從轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世之日起，汽車史上卻不止馬自達(dá)一家產(chǎn)量過(guò)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)

　　轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)叫菲加士·汪克爾的德國(guó)人和德國(guó)NSU公司共同研發(fā)成功的，他們總結(jié)了一些前人研究成果，攻破了關(guān)鍵的技術(shù)問(wèn)題而成功發(fā)明了第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)到底多牛

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　　新的技術(shù)也就等于巨大的商機(jī)，所以剛開始吸引力許多汽車廠商的參與，其中就包括奔馳 通用 豐田等汽車廠商，但是時(shí)間不長(zhǎng)，這個(gè)新技術(shù)也就暴露了許多先天性缺陷，油耗高開發(fā)成本大還有種種原因而后許多公司還是放棄了這項(xiàng)新技術(shù)，然而當(dāng)時(shí)一個(gè)名不見(jiàn)經(jīng)傳的小公司馬自達(dá)公司還對(duì)這項(xiàng)技術(shù)垂涎三尺，不惜代價(jià)得到了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)授權(quán)許可，時(shí)至今日也只有馬自達(dá)保留這個(gè)牛X的技術(shù)。

　　早在1957年，菲加士·汪克爾就注冊(cè)了旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)專利，經(jīng)過(guò)多年試驗(yàn)和準(zhǔn)備之后，全球首款搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的NSU Spider終于在1964年面世。

　　小巧的498cc單轉(zhuǎn)子水冷自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)被安放在車子的尾部，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量不大，但取決于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工作特性，使其擁有更高的馬力容積比。

　　最終，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為定格在37KW，并匹配當(dāng)年十分前衛(wèi)的4速手動(dòng)變速器。得益于輕量設(shè)計(jì)的應(yīng)用，Spider的整備質(zhì)量被控制在700kg左右，對(duì)于僅有500cc排量的汽車而言，14.5秒內(nèi)能完成百公里加速也足夠優(yōu)秀。

　　雖然它的價(jià)格和油耗都偏高，耐用性、保養(yǎng)問(wèn)題也得不到很好的解決，但這款帶實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的新型旋轉(zhuǎn)活塞跑車還是吸引了不少有獨(dú)特眼光的人為它掏腰包。

　　Spider在產(chǎn)的三年里共售出了2300多臺(tái)，轉(zhuǎn)子商業(yè)化的首戰(zhàn)也以不過(guò)不失的結(jié)局收?qǐng)觥?/p>

　　在Spider停產(chǎn)后，NSU在1967年推出了同樣搭配轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的Ro80。

　　Ro80除了擁有一個(gè)十分前衛(wèi)的流線型車身之外，該車的配置同樣十分超前，甚至還具備了一些當(dāng)今現(xiàn)代轎車時(shí)下流行的配置，例如四輪盤剎、前麥弗遜獨(dú)立，后多連桿獨(dú)立懸掛、齒輪齒條式助力轉(zhuǎn)向等等。

　　而在動(dòng)力方面，Ro80搭載一臺(tái)最大功率可達(dá)84kW的995cc的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并首度匹配AMT變速器?？焖俣椒€(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)為其帶來(lái)了可達(dá)180km/h的極速，出眾的綜合性能和一身的黑科技讓Ro80還被評(píng)為年度風(fēng)云車。

　　但轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)耐用性問(wèn)題依舊得不到很好的解決，NSU不得對(duì)轉(zhuǎn)子密封材料進(jìn)行改進(jìn)，并提供延長(zhǎng)保修的政策，這個(gè)政策也加劇了NSU的財(cái)政危機(jī)。1969年NSU被大眾汽車收購(gòu)，并入了汽車聯(lián)盟（奧迪前身）。