面對(duì)新能源市場(chǎng)的逐漸壯大,越來(lái)越多的廠商紛紛加入“新能源大軍”。而看著各家車企在新能源圈混的風(fēng)生水起,豐田也終于坐不住了!“不行啊!不能你們?cè)谌锿娴拈_(kāi)開(kāi)心心紅紅火火的,留我一個(gè)人在圈外獨(dú)自徘徊,我也要加入你們?!彼裕S田汽車在近日公布了2020-2030年的新能源車型挑戰(zhàn)計(jì)劃,這預(yù)示著豐田已經(jīng)準(zhǔn)備好向新能源汽車市場(chǎng)發(fā)起強(qiáng)有力的進(jìn)攻了。
豐田此次的計(jì)劃包括針對(duì)混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電動(dòng)及燃料電池車的研發(fā)和普及工作,目標(biāo)是到2030年,力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量等。
具體內(nèi)容如下:
一、到2030年,豐田力爭(zhēng)在全球市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)550萬(wàn)輛以上的電動(dòng)化汽車年銷量數(shù)字,其中零排放的純電動(dòng)及燃料電池車型力爭(zhēng)年銷量達(dá)到100萬(wàn)輛以上;
二、到2025年,持續(xù)擴(kuò)充電動(dòng)化車型的覆蓋比例,實(shí)現(xiàn)全球銷售的所有車型均配備有電動(dòng)化版本選擇。由此,僅配備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的純?nèi)加蛙囆蛯⒅饾u退出豐田的產(chǎn)品線;
三、自2020年起,以中國(guó)市場(chǎng)為開(kāi)端加速導(dǎo)入純電動(dòng)車型。2025年前,在全球市場(chǎng)銷售的純電動(dòng)車型數(shù)量將擴(kuò)大到10種以上(繼中國(guó)市場(chǎng)之后,豐田將按照日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序依次導(dǎo)入純電動(dòng)車型);
四、自2020年起,不斷豐富燃料電池乘用車和商用車的產(chǎn)品陣容;
五、持續(xù)升級(jí)豐田THS-II混動(dòng)系統(tǒng)的性能,同時(shí),繼續(xù)開(kāi)發(fā)強(qiáng)動(dòng)力型、簡(jiǎn)易型等多種類型的混動(dòng)系統(tǒng),以滿足不同顧客的需求;
六、2020年起持續(xù)擴(kuò)展插電混動(dòng)車型產(chǎn)品陣容。
從這份計(jì)劃來(lái)看,執(zhí)著于混合動(dòng)力和燃料電池技術(shù)路線的豐田,也想要成為“全能型選手”,所以豐田才加速了電動(dòng)化的腳步。
實(shí)際上,早在2016年豐田就正式成立了純電動(dòng)事業(yè)部,由豐田章男社長(zhǎng)親自掛帥,并和松下結(jié)盟致力于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車用鋰離子電池,探索下一代“全固態(tài)電池”,這無(wú)一不彰顯著豐田迫切想要變革的決心。
兩年之內(nèi),豐田新能源戰(zhàn)略為何方向突變?
在2015年,豐田就正式發(fā)布了一份名為“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略,提出使汽車產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)線接近于零和為社會(huì)帶來(lái)正能量?jī)蓚€(gè)目標(biāo)。
具體到車輛層面,豐田要在2020年以后燃料電池汽車全球年銷3萬(wàn)輛以上,混合動(dòng)力汽車在2020年達(dá)到全球年銷150萬(wàn)輛,同時(shí)研發(fā)具有能量密度大、易于高電壓化且耐高溫型優(yōu)異等特點(diǎn)的全固態(tài)電池。
在這份戰(zhàn)略中,豐田將目標(biāo)集中于自己優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力動(dòng)力汽車和燃料電池汽車上,這是豐田經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)試驗(yàn)和戰(zhàn)略分析后,認(rèn)為最佳的技術(shù)路線。而對(duì)于絕大多數(shù)車企所關(guān)注的插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車,豐田在這份戰(zhàn)略中幾乎沒(méi)有提及。
可就在“豐田環(huán)境挑戰(zhàn)2050”的戰(zhàn)略發(fā)布的第二年,情況發(fā)生了轉(zhuǎn)變。當(dāng)中國(guó)這個(gè)世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始要執(zhí)行與美國(guó)類似的新能源汽車積分政策,而且在美國(guó)可以計(jì)入積分的混合動(dòng)力汽車在中國(guó)卻完全不被考慮之時(shí),當(dāng)傳統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手積極籌劃插電式混合動(dòng)力與純電動(dòng)之時(shí),當(dāng)中國(guó)的造車新勢(shì)力在各路資本的扶持下扶搖直上之時(shí),到眼看2020年到來(lái)之際自己的燃料電池汽車市場(chǎng)化進(jìn)度仍不盡如人意時(shí),豐田也不得不開(kāi)始思考企業(yè)“戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身”的可行性,并將純電動(dòng)車研發(fā)計(jì)劃早于預(yù)期提上日程。
2017年12月,豐田發(fā)布了面向2020年到2030年的挑戰(zhàn)規(guī)劃,宣布將在2025年前后停止制造只有發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車,在2020-2025年間按照中國(guó)、日本、印度、美國(guó)、歐洲的順序于全球推出10款以上純電動(dòng)汽車,并在2030年實(shí)現(xiàn)包括混合動(dòng)力汽車、插電式混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車在內(nèi)的550萬(wàn)輛電動(dòng)汽車銷售——混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力汽車占450萬(wàn)輛,純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車占100萬(wàn)輛。目前豐田在全球電動(dòng)汽車年銷量約為147萬(wàn)輛,新的目標(biāo)將超過(guò)現(xiàn)有銷量的3倍。
從執(zhí)著于自己的技術(shù)路線,轉(zhuǎn)向新能源汽車類型的“全面開(kāi)花”,我們不能僅僅將此解讀為豐田的妥協(xié),而是由外部影響因素與自身發(fā)展條件共同作用的結(jié)果。
豐田為何從前不愿做純電動(dòng)汽車?
這是一個(gè)讓很多人疑惑的問(wèn)題。早在上世紀(jì)70年代,豐田就開(kāi)始了混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā),至1997年將全球首款混合動(dòng)力汽車普銳斯推向量產(chǎn),豐田對(duì)于電機(jī)、電池、電控技術(shù)都已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)姆e累。
更為關(guān)鍵的是,豐田的混合動(dòng)力汽車已經(jīng)可以和傳統(tǒng)汽車同場(chǎng)競(jìng)技。2017年豐田在國(guó)內(nèi)投放的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎銷量比例已占到各自車系的20%左右,而且豐田通過(guò)將混合動(dòng)力系統(tǒng)中核心零部件進(jìn)行國(guó)產(chǎn),大幅降低混合動(dòng)力汽車的成本,努力達(dá)到與傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格一致的程度。無(wú)論是13.98-17.58萬(wàn)元的卡羅拉雙擎還是13.98-15.98萬(wàn)元的雷凌雙擎,均已與同級(jí)同等動(dòng)力的傳統(tǒng)車型沒(méi)有什么差異。
混合動(dòng)力技術(shù)或純電動(dòng)技術(shù),核心仍然逃不開(kāi)電機(jī)、電控和電池技術(shù)的研發(fā)。所以豐田一直不愿意承認(rèn)自己在純電動(dòng)汽車的進(jìn)程上落后于對(duì)手,理由正是豐田手中握有一切與電機(jī)、電池、電控相關(guān)的核心技術(shù)。
而對(duì)于為何不向市場(chǎng)推出純電動(dòng)車型,豐田的解釋是電池的規(guī)模和成本仍然沒(méi)有達(dá)到可以大批量生產(chǎn)純電動(dòng)汽車的預(yù)期。
此前豐田董事長(zhǎng)、“普銳斯之父”內(nèi)山田竹志在公開(kāi)接受采訪時(shí)表示,如果快速普及純電動(dòng)汽車,那么幾乎所有車企都會(huì)虧損,因此汽車全電動(dòng)化的時(shí)代不會(huì)到來(lái)。
他的理由是連電池容量3倍于普通混合動(dòng)力車型的普銳斯PHEV都在為成本和產(chǎn)能增加而苦惱,那些電池容量達(dá)到普通混合動(dòng)力車型50倍以上的純電動(dòng)汽車不可能不虧損。而豐田花了20年才讓混合動(dòng)力汽車銷量比例達(dá)到15%,很多車企規(guī)劃到2030年純電動(dòng)汽車銷量占到3成根本不可能實(shí)現(xiàn)。
即使是豐田自己2030年的規(guī)劃目標(biāo),也是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車合計(jì)的數(shù)量,至于其中純電動(dòng)汽車占比多少,豐田仍然諱莫如深。正是因?yàn)樨S田對(duì)于電池生產(chǎn)規(guī)模、成本等發(fā)展藍(lán)圖的不確定,保守而刻板的豐田才不愿意過(guò)早將重心投入到純電動(dòng)汽車中。
抱團(tuán)加速追趕,豐田已經(jīng)走上了正軌?
但當(dāng)2016年12月豐田成立了純電動(dòng)事業(yè)部,并由豐田CEO豐田章男親自掛帥時(shí),已經(jīng)依稀可以看出豐田內(nèi)部對(duì)于過(guò)去的“保守”產(chǎn)生了些許分歧。
顯然,要解決純電動(dòng)汽車的生產(chǎn),就要解決電池的產(chǎn)能規(guī)模和成本,這是僅靠豐田一家無(wú)法完成的事情。于是豐田與松下的合作,就在這樣的背景下誕生了。雙方著眼于開(kāi)發(fā)電動(dòng)車用鋰離子電池,并且共同探索下一代“全固態(tài)電池”。值得一提的是,豐田還擁有全球最多的固態(tài)電池專利。到2030年,豐田將投資1.5萬(wàn)億日元用于開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)車載動(dòng)力電池,同時(shí)與松下共同制定動(dòng)力電池的規(guī)格標(biāo)準(zhǔn),以實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一化生產(chǎn),達(dá)到降低成本的目的。
“結(jié)盟”遠(yuǎn)不止如此,一個(gè)日本史上最大的電動(dòng)汽車研發(fā)大聯(lián)盟也在豐田的主導(dǎo)下誕生了。從去年9月豐田與馬自達(dá)宣布成立合資公司研發(fā)純電動(dòng)汽車開(kāi)始,日本最大的零部件企業(yè)電裝也隨后宣布加入,而鈴木、斯巴魯、大發(fā)和日夜4家車企也加入陣營(yíng)。至此,這家名為“EV C.A. Spirit”的新公司擁有來(lái)自7家整車及零部件企業(yè)的研發(fā)力量。
雖然來(lái)得并不算早,但豐田憑借自己的規(guī)模實(shí)力及過(guò)去幾十年在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的積累,現(xiàn)在正在快步追趕。尤其當(dāng)電池的發(fā)展藍(lán)圖逐漸清晰時(shí),豐田的電動(dòng)汽車還會(huì)遠(yuǎn)嗎?
豐田設(shè)想的“氫能社會(huì)”靠譜嗎?
不管豐田現(xiàn)今在純電動(dòng)汽車上有多么投入,燃料電池汽車仍然是豐田堅(jiān)持不懈的終極夢(mèng)想。與此同時(shí),燃料電池汽車將是氫能社會(huì)中的重要一環(huán)。
想要實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì),燃料電池汽車的市場(chǎng)保有量一定要大幅提高,這樣才能拉高氫氣的消費(fèi)量,實(shí)現(xiàn)氫氣價(jià)格的降低。反過(guò)來(lái),氫氣價(jià)格的降低才能進(jìn)一步刺激燃料電池汽車的增長(zhǎng)。
與此同時(shí),作為基礎(chǔ)設(shè)施的加氫站也是燃料電池汽車發(fā)展的掣肘,加氫站的數(shù)量與建設(shè)費(fèi)用都是問(wèn)題。目前,日本國(guó)內(nèi)已經(jīng)建成約100個(gè)加氫站,到2030年這個(gè)數(shù)字要擴(kuò)大到900。
如果這些問(wèn)題可以得到解決,那么供氫將會(huì)成為另一道難關(guān)。在制氫環(huán)節(jié),使用化石燃料的副產(chǎn)品制氫是最為經(jīng)濟(jì)的制氫方法,但是所得氫氣的純度以及這個(gè)過(guò)程中的二氧化碳排放是亟待解決的關(guān)鍵;而中學(xué)課本中學(xué)到的電解水制氫,雖然純度較高,但是僅僅適用于發(fā)電成本較低的區(qū)域使用,否則氫氣的成本將難以控制。
而在儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié),當(dāng)下高壓、液化、氫化物等儲(chǔ)運(yùn)方式,都不能做到完美。要么儲(chǔ)運(yùn)損耗高,要么儲(chǔ)運(yùn)成本高,要么存在儲(chǔ)運(yùn)過(guò)程中的雜質(zhì)混入。如果真正投入社會(huì)應(yīng)用,還需要有更好的解決方案。
想要真正實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì),即使是在氫能建設(shè)最好的日本,保守估計(jì)也要到2050年才能基本實(shí)現(xiàn)。而在此之前,豐田必須要把眼前的事情處理好,要保住自己在全球汽車市場(chǎng)中的領(lǐng)軍地位,要在中國(guó)這個(gè)全球最大的汽車市場(chǎng)上擁有更多話語(yǔ)權(quán)。
所以,豐田的新能源戰(zhàn)略才有了如此轉(zhuǎn)變。
全球第一車企已經(jīng)站出來(lái)了,對(duì)于大部分的傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言,在加劇產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí),未嘗不是一件好事。在產(chǎn)業(yè)混沌中摸索前行之路固然是困難的,但只要緊緊把握市場(chǎng)和消費(fèi)者體驗(yàn)大勢(shì),強(qiáng)化電池為核心的技術(shù)積累,進(jìn)行組織再造和肌體創(chuàng)新,傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革中必能擁有一片天地。
評(píng)論
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