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“雄獅”智能化戰(zhàn)略被奇瑞上升到了集團化的高度。
北京時間4月11日晚，奇瑞在北京舉行戰(zhàn)略發(fā)布會，正式發(fā)布“雄獅LION”（下簡稱“雄獅”）智能化戰(zhàn)略。
車云獲悉，該戰(zhàn)略由奇瑞智能車事業(yè)部主導，涉及自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)字營銷、移動出行、智能制造五個板塊。據(jù)悉，2018年陸續(xù)推出的奇瑞瑞虎8等全新車型，都將搭載“雄獅”大框架下的新一代奇瑞智能技術。
據(jù)悉，“雄獅”智能化戰(zhàn)略除了奇瑞本身的綜合能力輸出外，還包括與產業(yè)鏈相關伙伴合作后產生的技術及資源合力。目前，奇瑞已陸續(xù)和百度、科大訊飛、東軟、聯(lián)通、英偉達、德賽西威、高德等公司建立了緊密合作關系。
眾所周知，近幾年的奇瑞由于產品結構、品牌戰(zhàn)略、團隊組成等種種因素，并不處于最佳狀態(tài)之中，甚至逐步掉出自主品牌第一梯隊。此次“雄獅”智能化戰(zhàn)略的推出，將對奇瑞未來的發(fā)展起到怎樣的作用？
什么是“雄獅”？
近年來，由于汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化、自動化、電動化趨勢愈發(fā)明顯，多家車企都曾發(fā)布過相關戰(zhàn)略。
在車云看來，奇瑞“雄獅”智能化戰(zhàn)略與其他車企不同的地方在于，這并非是一個單點戰(zhàn)略，不僅僅涉及產品，局限于相關車載系統(tǒng)和自動駕駛方案，而是涉及研發(fā)、制造、營銷、服務等各方面，可以理解為奇瑞集團整體的智能化解決方案。
車云從奇瑞獲悉，“雄獅”戰(zhàn)略目前覆蓋五個基本點，分別是：
“智駕”——自動駕駛：專注于自動駕駛技術的產品化落地。
“智云”——智能互聯(lián)：車載智能化產品的整體用戶體驗提升。
“智造”——智慧制造：如C2M等用戶導向制造流程的開發(fā)。
“智贏”——數(shù)字營銷：新時代的產品及后市場數(shù)字營銷探索。
“智行”——移動出行：研究未來整體智能化出行的解決方案。
在奇瑞看來，上述五個基本點覆蓋了汽車從圖紙到制造，再到線下銷售、服務的漫長過程，因此“雄獅”戰(zhàn)略，也是整體貫穿奇瑞內部全流程的企業(yè)級高度戰(zhàn)略生態(tài)。
奇瑞智能汽車事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)朱國華表示，雄獅智駕和雄獅智云是“雄獅”智能化戰(zhàn)略的兩大核心。車云也從奇瑞方面進一步獲取了這兩方面的信息。
關于“雄獅智云”
根據(jù)官方信息，奇瑞的智能互聯(lián)目前有三塊亮點，第一是交互層面，包括語音識別、人臉識別，還包括智能家居互聯(lián)；第二是服務層面，包括AR導航、個性化、互聯(lián)網(wǎng)服務與支付；第三是反饋層面，包括HMI設計、OTA無線升級。
奇瑞將“雄獅智云”的具體落實分為五個階段：
第一階段是第一代智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，主要是手機互聯(lián)和在線信息娛樂；
第二代主要增加遠程控制、遠程通訊、車輛診斷系統(tǒng)，增強語音識別、智能導航功能；
第三代增加了遠程軟件升級——OTA，增加智能家居互聯(lián)功能及互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務；
第四代具有人工智能服務自然語音交互和增強現(xiàn)實（AR）導航，與物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合；
第五代主要是和自動駕駛的融合；
關于 “雄獅智駕”
朱國華表示，“雄獅智駕”聚焦自動駕駛，核心關鍵詞是安全、放心、省力。按照計劃，奇瑞把“雄獅智駕”分為五個發(fā)展階段：
第一階段：2016年L1駕駛輔助；
第二階段：2018年L2級部分自動駕駛；
第三階段：2020年L3級有條自動駕駛；
第四階段：2025年L4/L5級完全自動駕駛；
奇瑞的積累：兩條腿走路
在車云看來，奇瑞此次推出“雄獅”智能化戰(zhàn)略并非偶然，而是此前布局和積累的延續(xù)。在整車智能化、自動化領域，奇瑞整體起步較早，并專門成立了智能汽車事業(yè)部?？偨Y來看，奇瑞關于智能化、自動化的發(fā)展可以用“兩條腿”走路在形容。
首先是自主研發(fā)
自動駕駛是非常有代表性的案例。奇瑞的自動駕駛研發(fā)可以追溯到2010年，從2010年至2013年，奇瑞主要進行了主動安全技術的研發(fā)，并在這期間推出了小螞蟻概念車，該車可實現(xiàn)的技術包括車輛檢測、前方碰撞預警、車道線檢測、車輛偏離預警等。
自2014年開始，奇瑞開始搭建智能駕駛平臺，并于年底完成了第一代智能車開發(fā)。第一代智能車使用了艾瑞澤7平臺，目的是完成在城市擁堵環(huán)境下的低速半自動駕駛。根據(jù)官方信息，這款車完成了自動跟車、緊急制動、車道保持與變道超車等功能。
2015年，奇瑞第二代智能車亮相。這款車基于EQ電動車平臺，被稱為睿智自動駕駛車，其目的是為了實現(xiàn)高速路段和城市路況下點到點的高度自動駕駛，在第一代的基礎上加入了導航定位與路徑規(guī)劃功能。
2016年9月，第二代智能車實現(xiàn)了基于地圖和定位系統(tǒng)的自動駕駛。2017年實現(xiàn)了第三代自動駕駛汽車的開發(fā)，從感知到控制的閉環(huán)整套集成方案。
如今，在經過了近8年的積累后，奇瑞已經自主掌握了道線檢測、毫米波雷達數(shù)據(jù)處理、車輛檢測、局部路徑規(guī)劃、車輛底層控制、地圖數(shù)據(jù)處理等智能處理技術，成為國內為數(shù)不多的擁有智能底層控制技術的車企。
2012年北京車展亮相的奇瑞小螞蟻概念車
其次是跨界合作
在此次“雄獅”智能戰(zhàn)略發(fā)布期間，奇瑞還公布了目前的合作伙伴情況，包括百度、科大訊飛、東軟、聯(lián)通、英偉達、德賽西威、高德等公司，均已和奇瑞達成了深度伙伴關系。
值得注意的是，車云從奇瑞方面獲悉，目前集團已經開始從管理、營銷、組織機構、資源上進行整合，把從傳統(tǒng)的供應商和車企的供給關系，轉變?yōu)閼?zhàn)略合作伙伴關系，開展相關合作、合資業(yè)務和跨界融合，打造一個開放的智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)。
兩個例子非常典型，其一是奇瑞在自動駕駛領域與百度的合作，其二是在智能互聯(lián)領域與科大訊飛的合作。
先看百度
2017年4月，奇瑞與百度簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同致力于L3L4級無人駕駛汽車的開發(fā)與量產。同年11月，奇瑞百度合作L3車型奇瑞艾瑞澤5e亮相2017百度世界大會。與此同時，奇瑞與百度也已簽訂戰(zhàn)略合作備忘錄，在硅谷設立“奇瑞美國硅谷研發(fā)院”，計劃 2018年投放搭載車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的新車型，2019年推出搭載智能輔助駕駛系統(tǒng)的車型，2021年將能實現(xiàn)無人駕駛功能的車型投放到市場。
今年1月，奇瑞聯(lián)手百度在美國拉斯維加斯CES展會期間發(fā)布了艾瑞澤5自動駕駛版車型，該車首次搭載百度Apollo Pilot?2.0，擁有L3級別自動駕駛能力，以百度高精地圖為基礎，整合自動駕駛解決方案的ACU計算模塊，涵蓋了自主巡航、車道保持、自主變道等功能。據(jù)悉，未來奇瑞將會有更多的產品被賦予百度Apollo Pilot?能力，且百度還會為進一步降低自動駕駛技術量產化成本研究解決方案。
奇瑞艾瑞澤5自動駕駛車
再看科大訊飛
奇瑞與科大訊飛在智能互聯(lián)領域也“交情匪淺”，2016年聯(lián)合發(fā)布Cloudrive2.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)，科大訊飛先天的語音識別和語音操控對該系統(tǒng)的產品體驗有了很大的助推，目前該系統(tǒng)搭載在艾瑞澤5、瑞虎7、瑞虎3x等產品上。2017年，奇瑞Cloudrive3.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)出爐，應用于瑞虎5x上，這是自主品牌中首款實現(xiàn)手機互聯(lián)+手機APP遠程控制+分享功能的車載系統(tǒng)。
Cloudrive3.0智云互聯(lián)行車系統(tǒng)
車云獲悉，在即將上市的奇瑞瑞虎8車型上，科大訊飛、百度大數(shù)據(jù)聯(lián)合研發(fā)的人工智能語音系統(tǒng)將得以搭載。
認知層轉變，“124”戰(zhàn)略升級
從此次推出“雄獅”智能化戰(zhàn)略不難看出，奇瑞正為構建以消費者為中心的全新智能移動出行生態(tài)而努力。
奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍曾表示，汽車行業(yè)是一棵常青樹，在不同的歷史階段吸納融合不同的技術，以提升駕乘感，滿足消費者對人性化的需求。如今，汽車屬性正因智能互聯(lián)技術的出現(xiàn)而改變，未來，這一變化會只會越來越劇烈。
此前，奇瑞曾推出“124”戰(zhàn)略目標，即：打造1個人、車、生活融合的智能互聯(lián)生活圈，研發(fā)2大創(chuàng)新技術平臺——自動駕駛、智能互聯(lián)平臺，分4個階段實施。計劃到2020年，奇瑞實現(xiàn)L3級自動駕駛車的量產；到2025年，實現(xiàn)L4級自動駕駛車的量產。
不難看出，“雄獅” 智能化戰(zhàn)略是“124”戰(zhàn)略的升級。此次升級的落實與效果，很可能直接決定奇瑞能否改變目前相對不利的競爭格局。
工商網(wǎng)監(jiān)
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