特來(lái)電迎來(lái)盈利拐點(diǎn)，由建設(shè)充電樁向充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變

2016年虧損3億元，2017年虧損2億元，2018年上半年大幅減虧至3000萬(wàn)元，特來(lái)電的經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)逐漸向好。

近日，在其母公司特銳德公布2018年年中業(yè)績(jī)報(bào)告后，特來(lái)電的表現(xiàn)引起了業(yè)界廣泛關(guān)注。特銳德董事長(zhǎng)于德翔表示：“公司很多投建的充電場(chǎng)站年投資收益已經(jīng)超過(guò)30％，也就是說(shuō)充電樁、工程、建設(shè)累計(jì)投資100萬(wàn)，每年將收益30萬(wàn)以上。這個(gè)10億度，說(shuō)明充電量的增長(zhǎng)已經(jīng)進(jìn)入快車(chē)道，也代表著公司投建的充電站開(kāi)始進(jìn)入盈利軌道。”

“按照我們跟蹤的數(shù)據(jù)曲線(xiàn)和各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)情況，今年下半年，我們有望盈利?！碧貋?lái)電品牌總經(jīng)理趙健告訴第一電動(dòng)。這意味著，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期大規(guī)模燒錢(qián)投入的鏖戰(zhàn)之后，特來(lái)電已經(jīng)迎來(lái)了自己的盈利拐點(diǎn)。

2018年上半年的充電量約為4．4億度，與2017年全年充電量持平

自2014年進(jìn)入充電行業(yè)之后，特來(lái)電就開(kāi)始在全國(guó)大面積建設(shè)充電樁。報(bào)告顯示，特來(lái)電目前已經(jīng)在全國(guó)288個(gè)城市累計(jì)投建了約19萬(wàn)個(gè)充電樁，其中上線(xiàn)運(yùn)營(yíng)超過(guò)12萬(wàn)個(gè)，占據(jù)全國(guó)43％的市場(chǎng)份額。

“在前三年，我們的投入都是遠(yuǎn)大于收益。我們花了大量的精力在充電基礎(chǔ)設(shè)施投建和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)上，但隨著用戶(hù)群體的增加，我們的收益也越來(lái)越好。”趙健對(duì)第一電動(dòng)說(shuō)，正是由于這種前瞻性的戰(zhàn)略布局，才讓特來(lái)電在今年大幅減虧。

減虧來(lái)自于用戶(hù)數(shù)和充電量的大幅增加。公告顯示，特來(lái)電用戶(hù)數(shù)量已經(jīng)從2016年6月30日的8．8萬(wàn)增長(zhǎng)到83萬(wàn)；累計(jì)充電量從2016年6月30日的0．25億度增長(zhǎng)到目前超過(guò)10億度；日充電量從2016年6月30日的20萬(wàn)度增長(zhǎng)到340萬(wàn)度。在總充電量方面，2018年上半年的充電量約為4．4億度，同比增長(zhǎng)172．2％，已與2017年全年充電量持平。

“具體而言，我們?cè)诒鄙蠌V等一線(xiàn)城市已經(jīng)開(kāi)始盈利，成都、重慶、武漢、大連等二線(xiàn)城市的收入效益也都很好。”趙健介紹，特來(lái)電在北京的充電樁數(shù)量超過(guò)13000個(gè)，青島超過(guò)12000個(gè)，成都近6000個(gè)，重慶近8000個(gè)，均領(lǐng)先于其他企業(yè)。

除了用戶(hù)數(shù)量及充電度數(shù)屢創(chuàng)新高之外，特來(lái)電的充電設(shè)備營(yíng)銷(xiāo)收入也得到了大幅提高。2018年上半年，充電設(shè)備銷(xiāo)售合同額突破2．7億元，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)100％，旗下多款產(chǎn)品被行業(yè)鑒定為“產(chǎn)品世界首創(chuàng)、技術(shù)水平國(guó)際領(lǐng)先”，先后中標(biāo)寶馬、大眾等一線(xiàn)車(chē)企配套，獲得了市場(chǎng)的認(rèn)可。

此外，特來(lái)電還正在加大力度建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，在與政府、車(chē)企、電池企業(yè)展開(kāi)合作的同時(shí)，還與滴滴、支付寶等互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)秀企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加快擴(kuò)大充電網(wǎng)的版圖。目前已在全國(guó)288個(gè)城市建立了88個(gè)公司，其中有39家國(guó)有車(chē)企及政府平臺(tái)企業(yè)成為特來(lái)電充電網(wǎng)的合伙人股東，實(shí)現(xiàn)了充電網(wǎng)資源整合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造世界最大的汽車(chē)充電網(wǎng)生態(tài)公司。

未來(lái)將向充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變

根據(jù)中國(guó)新能源汽車(chē)“十三五”規(guī)劃，到2020年中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將達(dá)到500萬(wàn)輛，年產(chǎn)量將達(dá)到200萬(wàn)輛。到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占汽車(chē)總銷(xiāo)量的比例達(dá)到20％以上。到2030年，中國(guó)新能源汽車(chē)保有量將超過(guò)8000萬(wàn)輛。在今年7月2日，發(fā)改委發(fā)布了《關(guān)于創(chuàng)新和完善促進(jìn)綠色發(fā)展價(jià)格機(jī)制的意見(jiàn)》，明確免收電動(dòng)汽車(chē)充電樁容量電費(fèi)將延長(zhǎng)至2025年。

無(wú)論從市場(chǎng)前景還是政策來(lái)看，這對(duì)特來(lái)電都是極大的“利好”。一旦跨過(guò)盈利拐點(diǎn)，特來(lái)電將會(huì)迎來(lái)高速發(fā)展期。那么，特來(lái)電未來(lái)的發(fā)展戰(zhàn)略是怎樣的呢？

“我們未來(lái)的發(fā)展方向是充電網(wǎng)，將每個(gè)車(chē)位的充電樁連接成網(wǎng)絡(luò)，在充電的物理網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)能源的流動(dòng)，在互聯(lián)網(wǎng)上實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)和信息的交互，這是未來(lái)的必然發(fā)展趨勢(shì)。”趙健告訴第一電動(dòng)，在經(jīng)過(guò)多年的研發(fā)、布局、分析之后，特來(lái)電判斷未來(lái)充電網(wǎng)將會(huì)出現(xiàn)“四新”業(yè)態(tài)。

具體來(lái)說(shuō)，這“四新”業(yè)態(tài)是指：充電網(wǎng)是電動(dòng)汽車(chē)賴(lài)以生存的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)；是新能源和新交通雙向深度融合的新興業(yè)態(tài)；是鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)形成的三網(wǎng)融合新能源互聯(lián)網(wǎng)；是智能制造＋充電運(yùn)營(yíng)＋數(shù)據(jù)服務(wù)的價(jià)值閉環(huán)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。

正是基于這樣的認(rèn)識(shí)，特來(lái)電確定了由電子設(shè)備制造商向充電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略。未來(lái)，特來(lái)電將建立群管群控、有序充電的智能充電網(wǎng)，通過(guò)這個(gè)充電網(wǎng)把汽車(chē)工業(yè)大數(shù)據(jù)、能源大數(shù)據(jù)、消費(fèi)行為大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)匯集、分析、應(yīng)用，延伸出買(mǎi)電賣(mài)電、網(wǎng)絡(luò)約車(chē)、大數(shù)據(jù)修車(chē)、大支付金融、大客戶(hù)電商等互聯(lián)網(wǎng)增值服務(wù)。

對(duì)于具體的應(yīng)用場(chǎng)景，趙健舉了這樣一個(gè)例子：在特來(lái)電的充電樁上，都裝有CMS主動(dòng)柔性保護(hù)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)智能化的運(yùn)營(yíng)和運(yùn)維管理，在充電模塊發(fā)生故障時(shí)，充電網(wǎng)云平臺(tái)自動(dòng)發(fā)送相關(guān)指令，通過(guò)社區(qū)維修人員更換故障模塊，快遞人員取走故障模塊并配送到檢測(cè)中心模塊箱，再取出安全備用件送回等步驟，完成設(shè)備配件的更新，保障用戶(hù)的使用安全。

“基于云端、大數(shù)據(jù)平臺(tái)，未來(lái)我們將會(huì)成為用戶(hù)的平臺(tái)服務(wù)商，讓用戶(hù)有更好的充電體驗(yàn)，這也是特來(lái)電與國(guó)家電網(wǎng)相比優(yōu)勢(shì)所在。”趙健說(shuō)。