奧迪該如何應對這個特殊的產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型的重要一年？

8月3日，大眾汽車集團旗下豪華品牌奧迪公司公布了其上半年經(jīng)營業(yè)績。2018年1－6月，奧迪銷售收入為311．83億歐元，同比增長3．9％；經(jīng)營利潤為27．61億歐元，同比增長3％；經(jīng)營銷售回報率為8．9％，與去年同期持平；凈現(xiàn)金流為26．72億歐元，明顯高于去年受柴油車排放問題拖累的19．25億歐元。

銷量表現(xiàn)上，今年上半年，奧迪全球銷量達到949，282臺，相比去年同期增長4．5％。其中，奧迪在中國累計交付量為306，590輛，同比增長20．3％，占奧迪全球銷量接近三成。

奧迪A4L成為其中國銷量主力，上半年共計銷售74，741輛，同比增長高達65．1％。中國市場依然是奧迪全球的主要增長點。

然而，在歐洲市場，因為面臨產(chǎn)品更新?lián)Q代等原因，奧迪銷量表現(xiàn)卻不盡如人意。1－6月，奧迪在歐洲市場的累計銷量為439，450輛，同比下降4．2％。

隨著全球輕型車測試規(guī)程（WLTP）9月正式生效，又適逢奧迪大規(guī)模產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型期，因此奧迪下半年的日子可能并不好過。

奧迪汽車股份公司財務和信息技術(shù)董事亞歷山大·賽茨（Alexander Seitz）表示，“今年是非同尋常的一年，上半年我們成功應對挑戰(zhàn)，使奧迪繼續(xù)保持平穩(wěn)發(fā)展。未來幾個月，奧迪車型更新?lián)Q代以及輕型車測試規(guī)程的引進，將給我們帶來更大挑戰(zhàn)。在此重要突破階段，我們嚴陣以待。”

過去三年困擾大眾汽車集團，并造成嚴重損失的排放造假丑聞的罪魁禍首，被證實是從奧迪研發(fā)造假軟件開始的，隨后向大眾品牌蔓延，最終還影響了其他汽車廠商。

值得注意的是，今年上半年，奧迪在嚴控開支，而將于下半年展開重點投資——奧迪將相繼推出全新奧迪A6、純電動SUV奧迪e－tron量產(chǎn)車、全新A8、A7等，加速緊湊車型更新?lián)Q代。

據(jù)悉，奧迪2018年將有20款新車上市，這也許是奧迪品牌歷史上最大的產(chǎn)品計劃。

因此，奧迪今年在生產(chǎn)、庫存、交付及關(guān)鍵財務方面將產(chǎn)生較大波動，但全年交付量預計與2017年持平，而該公司銷售收入則實現(xiàn)小幅增長。新產(chǎn)品攻勢預計從2019年起對交付和收益持續(xù)產(chǎn)生積極影響。

另據(jù)報道，9月新測試規(guī)程到來之前，奧迪已經(jīng)在加速生產(chǎn)，提升產(chǎn)能，并預測盡管面臨產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型，今年交付量并不會出現(xiàn)下滑。從下個月開始，在歐洲銷售的汽車需要通過新污染法規(guī)，即全球輕型車測試規(guī)程（WLTP），這項新規(guī)程對汽車制造商提出了嚴峻的挑戰(zhàn)。

一些汽車制造商，包括奧迪母公司大眾汽車集團和競爭對手戴姆勒表示，它們的利潤率將受到不良影響。因為讓汽車符合新的污染測試規(guī)程標準，需要時間和成本。

今年是奧迪產(chǎn)品組合轉(zhuǎn)型的重要一年，這次轉(zhuǎn)型將對奧迪將來在全球的發(fā)展意義重大。

根據(jù)奧迪公布的規(guī)劃，其計劃在2025年銷售大約80萬輛純電動和插電式混合動力車型，電動車型預計將占奧迪銷量的三分之一，其中大部分是純電動車型，少部分為混合動力車型，并將有約400億歐元投入到電動出行、自動駕駛和數(shù)字化等領(lǐng)域。

奧迪股份公司市場和銷售董事伯藍·紹特表示：“到2022年，奧迪計劃將中國市場的本地生產(chǎn)產(chǎn)品陣容擴大一倍以上，并本土化生產(chǎn)四款純電動汽車?！?/p>

據(jù)悉，今年3月份，奧迪就與一汽集團簽署了關(guān)于成立兩家新公司的諒解備忘錄，分別專注銷售業(yè)務以及移動出行和數(shù)字服務，以期從根本上重組其在華業(yè)務；奧迪也正與上汽集團積極展開合作部署，以進一步加強其在中國市場的占有率。

畢竟，中國市場對其重要性，不言而喻。但顯然，奧迪在中國和歐洲的日子并不太好過。