隨著競爭的加劇，新能源車市從藍(lán)海變?yōu)榧t海

在新能源市場高速發(fā)展以及各種補(bǔ)貼政策紅利推動(dòng)下，走得早的紛紛占得一席之地，根據(jù)北汽集團(tuán)董事長徐和誼提出的目標(biāo)：

到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場份額全國第一、全球前三。

但是，隨著競爭的加劇，新能源車市從藍(lán)海變味紅海，即便是頭部企業(yè)，繼續(xù)保持領(lǐng)先也并非那么容易。

根據(jù)最新得到的數(shù)據(jù)：

今年7月，比亞迪新能源車整體創(chuàng)造了單月銷售18，203輛的同行業(yè)最佳成績，與去年同期相比增長62％。其中，以元EV360、秦EV450、e5 450以及宋EV400為代表的全系EV產(chǎn)品銷量同比勁增69％，7月銷量達(dá)到8，175輛，排名第一。與此同時(shí)，曾長期領(lǐng)跑國內(nèi)純電動(dòng)車市場的北汽新能源則遭遇了負(fù)增長，同比下降7．5％。

如何在下一輪中繼續(xù)保持“一哥”的地位，著實(shí)考驗(yàn)著徐和誼。

ARCFOX品牌提速

9月8日－9月9日，2018 ChinaGT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽第四站比賽在上海國際賽車場上演，作為賽事官方領(lǐng)航車的電動(dòng)超跑ARCFOX－7也首次亮相于上海F1賽道。

作為北汽新能源旗下高端電動(dòng)車品牌，ARCFOX品牌不僅是當(dāng)下北汽自主為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)之一，更承載了整個(gè)品牌集團(tuán)向上突破的重任。

了解到：

北汽新能源或于9月在西班牙巴塞羅那正式亮相具有未來ARCFOX品牌家族化調(diào)性和設(shè)計(jì)的第二代ARCFOX－7車型，并將進(jìn)行小批量生產(chǎn)，限量發(fā)售。此外，據(jù)北汽新能源內(nèi)部人士透露，未來ARCFOX－7的眾多先進(jìn)技術(shù)和理念都將傳承到未來的量產(chǎn)車型上。

ARCFOX－7由西班牙巴塞羅那高性能車型設(shè)計(jì)和研發(fā)中心與前F1車手AdriánCampos創(chuàng)辦的QEV（前Campos Racing）公司合作完成，采用了FormularE電動(dòng)賽車底盤和碳纖維車身結(jié)構(gòu)。

ARCFOX品牌的第一次正式亮相是在2016年4月的北京車展上。但自2018年以來，面對(duì)著蔚來、前途、拜騰等新造車勢力一場又一場聲勢浩大的發(fā)布會(huì)，從領(lǐng)航China GT中國超級(jí)跑車錦標(biāo)賽，到三里屯體驗(yàn)中心的煥新升級(jí)，到即將迎來的第二代車型的發(fā)布，ARCFOX品牌也進(jìn)入了全面發(fā)力階段。

產(chǎn)品層面，與蔚來、前途等新造車勢力一樣，ARCFOX的路徑也是先通過高端超跑樹立技術(shù)控的品牌形象，再通過大眾化車型去打開市場。據(jù)上述北汽新能源內(nèi)部人士介紹，ARCFOX品牌目前已規(guī)劃了四款產(chǎn)品，其中有一款SUV和Crossover。

在生產(chǎn)制造方面，不久前，北汽新能源與麥格納簽署了合作協(xié)議，雙方將計(jì)劃成立兩家合資公司：工程開發(fā)合資公司與制造合資公司。其中，鎮(zhèn)江工廠將進(jìn)行升級(jí)改造成為制造合資公司生產(chǎn)基地，其首批量產(chǎn)車型計(jì)劃于2020年投產(chǎn)，計(jì)劃首先投產(chǎn)的就是北汽新能源高端品牌ARCFOX相關(guān)車型。

了解到，第一代ARCFOX－7是一款專為賽道打造的車型，不會(huì)上市售賣。

動(dòng)力上，ARCFOX－7使用了三臺(tái)電機(jī)，在智能電驅(qū)系統(tǒng)的輔助下，能產(chǎn)生高達(dá)612馬力的最大功率，最大扭矩達(dá)1050牛米，百公里加速時(shí)間為2．9秒，續(xù)航里程為420km。

北汽新能源的高端化戰(zhàn)役

2017年，北汽新能源銷量達(dá)到10．32萬輛，同比增長98％，成為國內(nèi)首家年產(chǎn)銷超過十萬輛的純電動(dòng)車企。市占率達(dá)到22．99％，在國內(nèi)新能源汽車廠商中市場份額排名第一。

但是，一個(gè)不容忽視的問題是，這些華麗的數(shù)據(jù)與北汽在北京的地理優(yōu)勢有著密切關(guān)系。不僅如此，北汽新能源所有的產(chǎn)品銷量主力都是以EC／EU／EX系列為首的車型，這些車型的售價(jià)大多在10－20萬元之間，在限牌城市的補(bǔ)貼后售價(jià)甚至不到10萬元，雖然美其名曰是“國民車”，但在很多人眼中，北汽新能源其實(shí)就是“低價(jià)車”的代名詞。

加上補(bǔ)貼政策風(fēng)向的改變，過度依賴補(bǔ)貼生產(chǎn)低端小型電動(dòng)車也并非長久之計(jì)。

在這樣的背景下，ARCFOX品牌的誕生與發(fā)展就顯得尤為重要。北汽集團(tuán)董事長徐和誼曾提到，在今年7月31日前，北汽自主品牌會(huì)在北京地區(qū)全面停止傳統(tǒng)燃油車的生產(chǎn)，并明確了到2020年在北京地區(qū)停止銷售傳統(tǒng)燃油車，到2025年全國停止銷售傳統(tǒng)燃油車的規(guī)劃。

不僅如此，北汽新能源還提出了“5615”戰(zhàn)略目標(biāo)，即年產(chǎn)銷達(dá)到50萬輛（其中全新平臺(tái)30萬輛），年?duì)I收達(dá)到600億元，企業(yè)市值達(dá)到1000億元。北汽新能源立志打造世界級(jí)科技創(chuàng)新中心和世界級(jí)新能源汽車企業(yè)，在2020年成為國內(nèi)第一、全球前三的純電動(dòng)汽車品牌。

目前，北汽新能源正在推進(jìn)上市事宜，成功上市后，北汽新能源將可以從資本市場獲得更強(qiáng)的造血能力。

但資金的充裕并不意味著北汽新能源能夠在市場上持續(xù)領(lǐng)先，市場環(huán)境時(shí)時(shí)刻刻在發(fā)生著變化，新造車勢力在不斷逼近，據(jù)北汽新能源官方銷量數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，北汽新能源累計(jì)銷售5．36萬輛。雖同比增長79％，但距離今年15萬輛的銷量仍相去甚遠(yuǎn)，加上上汽榮威純電動(dòng)車在北京市場的發(fā)力，可以說，北汽新能源要想在守住大本營的同時(shí)取得突破，并不容易。

ARCFOX品牌能否托起整個(gè)北汽新能源向上，甚至是北汽集團(tuán)轉(zhuǎn)型升級(jí)的夢(mèng)想，一切還都不好說。